【太平洋汽車網(wǎng)】在寶馬的轎車序列中， 5系算是各方面最均衡的，它兼顧操控和舒適性，但國產(chǎn)5系為何和奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭，不得不進行加長，所以也就放棄了多年傳承下來的操控屬性，成為一臺名副其實的豪華中大型轎車，但進口版5系依舊保留著原汁原味的寶馬運動基因，最近朋友就提了一臺5系（進口） 2021款 530i M運動套裝，我也深度體驗了一番，寶馬車當(dāng)然要從動力和操控說起

動力方面：這臺530i搭載的2.0T發(fā)動機最大功率252馬力，最大扭矩350?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配8AT變速箱，和國產(chǎn)530Li一樣

發(fā)動機中前段的動力就很活躍，但油門的力度偏沉，不過得益于風(fēng)琴式踏板設(shè)計，油門的腳感很細膩，很好控制，踩多少就給你多少動力釋放，沒有絲毫的突兀感，動力輸出很線性，起步、提速可以用絲般順滑來形容，而且發(fā)動機對油門響應(yīng)很積極，超車也很干脆，舒適模式下，8AT變速箱換擋平順，升擋積極，時速80km/h下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1100轉(zhuǎn)左右，即使到了120km/h，轉(zhuǎn)速也只有1600轉(zhuǎn)左右，表顯油耗只有6升出頭，整體的駕駛感受和國產(chǎn)530Li也沒有多大差別

運動模式下，這臺530i和國產(chǎn)530Li的性格就完全不同了，油門會變得非常靈敏，變速箱換擋時機明顯推遲，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直維持在2000轉(zhuǎn)以上，而且聲音低沉，起步時油門力度稍微重一些就會竄車，中途加速時，變速箱會先降兩個擋位意思意思，當(dāng)油門力度進一步加重時，它會連降四個擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會直線飆升到5000轉(zhuǎn)以上，推背感很強烈，而且這時候如果突然收油時，還能聽到排氣明顯的回火聲，這應(yīng)該算是意外收獲了，很能激起駕駛欲望，我對這臺車進行了0-100km/h的加速測試，最好成績是6.12秒，足夠出色了，這樣的動力表現(xiàn)任何時候都給人足夠的底氣

底盤和操控：這款車采用前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，底盤給我的感覺非常厚重，懸架初段較軟，能過濾掉大部分細碎顛簸，但也刻意保留了一些路感，在遇到大顛簸時，懸架的高級感很強，減振器回彈速度很快，哐、哐兩下就過去了，不僅能有效吸收沖擊感，而且韌性十足，車身沒有任何晃動，對車身的支撐性也很足

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較沉穩(wěn)，回饋阻尼均勻細膩，指向很精準，沒有任何虛位，車頭響應(yīng)很靈敏，車尾的循跡性要比國產(chǎn)530Li強很多，車輛過彎的極限值更高，簡單點說，相同的彎道，530i能夠非常從容的通過，而開530Li時就會不自覺地去踩剎車，心里沒有底

乘坐空間：這臺530i的長寬高分別為4976/1868/1489mm，軸距2975mm，確實比530Li短很多，我身高175cm，將駕駛座降到最低并調(diào)整好合適的駕駛姿勢，頭部有一拳的剩余空間，保持前排座椅位置不變來到后排，頭部空間同樣為一拳，此時的腿部空間只有一拳三指，而我坐在530Li上是三拳余量，差距還是很明顯的，不過也不顯得局促，只是談不上寬敞，朋友大部分時候都是自己開，所以也不是很在乎后排空間，夠用就行了

購車成本：這臺530i M運動套裝版的指導(dǎo)價為47.89萬，唐山地區(qū)優(yōu)惠1.7萬，裸車46.19萬，購置稅39823元，車船稅480元，交強險950元，商業(yè)險12137元，上牌費500元，全款落地515790元

總結(jié)：這臺530i日常駕駛時和國產(chǎn)530Li沒有多大區(qū)別，最大的差距就應(yīng)該是后排的乘坐空間了，但如果真的到了激烈駕駛時，530i的靈活性和動力響應(yīng)明顯比530Li出色，畢竟車長短了130mm，自重也輕了將近100公斤，而且我感覺530i的懸架也要比530Li稍微硬一些，傳遞給駕駛員的路感也更多一些

如果平時后排不怎么坐人，那么530i會更有樂趣一些，雖說價格比530Li貴了一些，但它有著原汁原味的寶馬運動基因，而且還有進口車的身份

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）