【太平洋汽車網】【內飾】它這套基于奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A的內飾，同時加入了翻毛皮材質、黃色裝飾打造而成的AMG CLA 45 S內飾設計，既能讓你感受到愜意小資的情調，同時又有AMG那種撲面而來的運動氛圍，相信你也會樂此不疲

【動力】這臺代號為M139的2.0T“直列四缸+單渦輪增壓”發(fā)動機，最大功率421馬力，最大扭矩達到了500?！っ?p>如果只從性能參數(shù)來看，M139的動力表現(xiàn)全面超過了奧迪RS 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的EA855五缸發(fā)動機，即便是與寶馬M2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的直列六缸3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機相比，也絲毫不會怯場

與M139匹配的SPEEDSHIFT DCT 8擋雙離合變速箱，能夠給予AMG CLA 45 S 4秒內的破百實力

所以，你根本不用去質疑它會有多快，只要你敢踩油門，它就敢給你展現(xiàn)狂暴的一面

【駕駛感受】CLA 45 S有舒適、運動、運動+、競賽以及自定義駕駛模式可供選擇，每個模式也都會對車輛的各方面配置進行調整，這些模式能夠讓CLA 45 S扮演不同的角色

在舒適模式下，CLA 45 S能夠勝任日常狀態(tài)下的駕駛

這種模式下，這臺AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速器比原來的7擋雙離合變速箱齒比更密，所以換擋相對順暢得多

并且也會很積極地升擋，顯然這很符合節(jié)能環(huán)保大趨勢的設定

但是就個人而言，我不太喜歡舒適模式，因為我覺得AMG的魅力就是要熱血澎湃

所以，這時候你就需要毫不猶豫地轉動方向盤上的AMG Drive Unit操控單元，將駕駛模式切換成S+或者賽道模式

特別是在切換至賽道模式后，才是真正展現(xiàn)這臺車實力的時候

此時，轉向、懸掛、變速箱、四驅系統(tǒng)、ESP等等所有與駕駛相關的系統(tǒng)均被電腦設定成最“開放”的程度

更重要的是在賽道模式下，這臺AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速器能盡量鎖住低擋位，把發(fā)動機轉速鎖到紅線附近，以便動力隨時釋放，中后段車速下想再提速超車或者下賽道也毫無壓力

當然由于“2.0T+8DCT”的自身脾性過于暴躁，所以在高轉速換擋，變速箱離合片結合時，車輛會往前“竄”一下，這時候你就會感覺像有人在后面“踹”你——踹一下還好，但是如果踹多了的話，可能會有點受不了

可能是之前被寶馬傷得比較深，我現(xiàn)在只要開一臺新車，就喜歡刻意感受一下它坐起來舒不舒服

【乘坐感受】首先，CLA 45 S的AMG運動座椅雖然還是一如既往的硬，但是它的側面支撐和腰部支撐很到位，連續(xù)開1-2個小時問題不大

當然，作為一款高性能車，CLA 45 S的舒適性的確會被過硬的懸掛調校所影響

不論是舒適模式還是賽道模式,不論是小顛簸還是大坑洼,對于車內人員來說乘坐感受都不是特別友好、比較顛

當然，這也使得CLA 45 S擁有非常好的路感

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）