【太平洋汽車網(wǎng)】純電版本的高爾夫是一汽大眾為了適應(yīng)國內(nèi)雙積分政策的產(chǎn)物，自一上市就面臨了很多問題，而隨著第八代高爾夫的推出，老款純電車型的市場越來越小，打折銷售成為常態(tài)

外觀方面，車輛整體造型與燃油版第七代高爾夫沒有太多區(qū)別，輪轂采用了低風(fēng)阻設(shè)計，在一定程度上可以增加一定的續(xù)航能力，相比燃油版第七代高爾夫的早期車型，純電版本外觀感覺更加的圓滑，曲線感更強(qiáng)

內(nèi)飾設(shè)計上純電版本依然與普通的大眾區(qū)別不大，但由于是高配車型的緣故，車輛的配置是比一般的緊湊級大眾車型要多的，因此實(shí)體按鍵的數(shù)量也偏多，不過使用的便利性以及按鍵設(shè)計的科學(xué)性方面，純電高爾夫還是有所保障的

與普通版本高爾夫相比，純電車型的整體重心偏低，但由于車身過重的原因，致使車輛的底盤承受不住車輛的重量，所以在操控層面，電動版本車型缺少了燃油版車型的靈活，運(yùn)動感喪失了很多

因為車身過重，外加電門調(diào)教不夠清晰，使得在動力上與燃油車甚至其他純電車相比，并沒有提供一個足夠強(qiáng)的動力反饋，全電門狀態(tài)時，車輛的加速效果并不明顯，電動機(jī)給人一種從容的感覺，但實(shí)際上是動力不夠強(qiáng)勁，加速的整體感受頗為平庸，駕駛起來也有種十分慵懶的感覺

高爾夫在空間方面沒有太大的優(yōu)勢，純電版本也是如此，而且電池組的存在還一定程度上影響了坐姿，使其沒有燃油版車型那樣的舒適性，在體驗中這種感覺區(qū)別并不算大

與其他專門的純電車型不同，誕生在油改電基礎(chǔ)上的純電高爾夫表現(xiàn)僅僅只能稱為一般，工信部的續(xù)航里程只有270公里，采用的雖然是能量密度更大的三元鋰電池，但總電量只有40kwh，而且由于電動機(jī)的問題，百公里耗電量還偏高；因此在純電汽車最關(guān)鍵的電池電機(jī)部分，純電高爾夫的表現(xiàn)不算很好

高爾夫的純電版本的指導(dǎo)價高過了很多續(xù)航里程比他長的新能源車型，及時對比同車型的燃油版，價格也偏高，所以如今純電高爾夫的售價可以有很多的優(yōu)惠也就不難解釋了，但隨著大眾新研發(fā)的純電車型逐步上市，這種誕生在特殊政策下的車型也將會逐漸消失

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）