【太平洋汽車網(wǎng)】最近有粉絲在后臺(tái)留言，向我咨詢卡羅拉雙擎E+ 這款車怎么樣

今天我們就找來(lái)了一臺(tái)卡羅拉雙擎E+（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的試駕車，來(lái)大家測(cè)評(píng)一下

今天試駕的這款車是卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎E++ 2019款1.8L旗艦版，官方指導(dǎo)價(jià)為23.08萬(wàn)，目前新車可以優(yōu)惠3.3萬(wàn)，裸車價(jià)為19.78萬(wàn)

另外這款車是免購(gòu)置稅的，再加上車船稅480元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)險(xiǎn)6865元，上牌費(fèi)500元，全款落地需要花費(fèi)206595元

空間：這款車的車身長(zhǎng)寬高分別為4635/1775/1470mm，軸距為2700mm

我身高177cm，在體驗(yàn)這款車的乘坐空間時(shí)，坐到駕駛位將座椅調(diào)至最低姿態(tài)，并保持舒適的坐姿，頭部空間還有4指的余量，表現(xiàn)不錯(cuò)

保持前排座椅位置不變，再坐到后排，頭部空間還有3指的余量，腿部空間還有2拳以上的余量，后排空間表現(xiàn)也比較寬裕

不過(guò)這款車的前排坐姿有些偏低，如果要保持良好的視野就需要將座椅升高一些，這樣一來(lái)頭部空間就會(huì)有些局促了

動(dòng)力：這款車搭載的是一臺(tái)1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)永磁同步電機(jī)

其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，最大扭矩142N.m

電機(jī)最大功率52kw，最大扭矩207N.m

系統(tǒng)綜合最大功率為136馬力

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速器，并配備了10.5kwh的鋰離子電池組

這套動(dòng)力系統(tǒng)在實(shí)際的試駕體驗(yàn)中，這款車開(kāi)起來(lái)還是比較輕快的，動(dòng)力響應(yīng)也比較積極，車輛正常起步時(shí)感覺(jué)和一輛電動(dòng)車差不多

不過(guò)在中高速超車時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)就沒(méi)有起步時(shí)那么充沛和直接了，需要深踩一些油門踏板才能完成超車動(dòng)作

另外這款車還設(shè)有B擋模式，這是一個(gè)強(qiáng)能量回收模式，在此模式下，松開(kāi)油門后可以感受到一定的拖拽感，不過(guò)對(duì)于日常駕駛的舒適性影響不大

續(xù)航和油耗：這款車的官方純電續(xù)航為55km，在測(cè)試這款車的實(shí)際續(xù)航里程時(shí)，我們先將車輛充滿電，將空調(diào)溫度設(shè)定在23度后，以平均時(shí)速35km/h在市區(qū)路段行駛，最終在純電模式下行駛了53km后，表顯電量為0，車輛自動(dòng)切換為混動(dòng)模式

后續(xù)又進(jìn)行了油耗測(cè)試，最終測(cè)出這款車的綜合油耗為3.6L/100km，還是非常經(jīng)濟(jì)的

提速：在測(cè)試這款車的提速時(shí)，我們將車輛調(diào)至混動(dòng)模式，并關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采用彈射起步，起步時(shí)車輛并沒(méi)有特別強(qiáng)的加速感，也沒(méi)有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，最終測(cè)出這款車0-100km/h的加速時(shí)間在12秒左右

制動(dòng)：這款車的剎車踏板有些偏硬，制動(dòng)力釋放也有些不足

經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試，這款車最終的100-0km/h的剎車距離在43米左右

下面再說(shuō)一下試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的幾項(xiàng)缺點(diǎn)：1、這款車的懸架有些偏硬，在遇到一些坑洼路段或減速帶時(shí)，車內(nèi)感受到的顛簸比較明顯，比較影響乘坐舒適性

2、在車速超過(guò)80km/h后，車內(nèi)感受到的路噪和胎噪的聲音比較明顯

3、中控屏的分辨率不高，內(nèi)置的功能也比較少

總結(jié)：整體來(lái)看，這款車的產(chǎn)品力還是不錯(cuò)的，空間和動(dòng)力都可以滿足日常家用，且這款車的油耗表現(xiàn)非常不錯(cuò)，目前的價(jià)格優(yōu)惠也比較多，性價(jià)比還是非常不錯(cuò)的，值得推薦

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）