【太平洋汽車網(wǎng)】凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是別克旗下的一款緊湊型轎車，市場上主要的競爭對手包括斯柯達明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，它的產(chǎn)品定位要低于英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

最近我在當?shù)氐?a target="_blank" class="cmsLink">4S店借到一臺2020款別克凱越，并且進行了試駕體驗，下面就將此次的試駕感受分享給大家

一、外觀介紹凱越于2018年進行了一次大的換代，所以現(xiàn)款車型的外觀帶來了很多新鮮元素，融入別克最新的設(shè)計語言后，現(xiàn)款凱越看起來年輕精神多了

前臉進氣格柵繼續(xù)采用飛翼式的結(jié)構(gòu)，很有別克家族化特征

兩側(cè)的頭燈組造型圓潤飽滿，燈光配置方面略顯低調(diào)，遠近光燈都使用的是鹵素光源

側(cè)面造型維持了圓潤風(fēng)格，典型的家用三廂車，得益于雙腰線的設(shè)計，因此不用擔(dān)心視覺感受太過單調(diào)

車尾設(shè)計的十分簡約，沒有特別花哨的元素，不過略微上翹的“小鴨尾”也能帶來一些動感氣息

二、空間/乘坐感受首先來看下凱越的車身尺寸，它的車長為4468mm，軸距2611mm，在緊湊型轎車這個級別中凱越的尺寸并不占優(yōu)

相應(yīng)的乘員艙空間也較為一般，我的身高是179cm，前排座椅調(diào)至最低后，頭部剩余三指的余量

后排的腿部空間略顯局促，僅留有一拳兩指的空間，而且中間地板的凸起較高，壓縮了腿部活動空間

此次試駕的這款車型使用織物材質(zhì)的座椅，實際的乘坐感受還算不錯，主要由于座椅內(nèi)部的填充物很厚實，但側(cè)翼對身體的包裹效果就比較一般了，如果是體型偏胖的乘客坐上去會有些緊湊的感覺

三、動態(tài)駕駛感受凱越搭載的是一臺1.3L三缸發(fā)動機，最大功率為107Ps，峰值扭矩133N·m

傳動方面，與之匹配的是CVT無級變速箱

在同級別使用自然吸氣發(fā)動機的車型中，凱越的發(fā)動機排量是比較小的，不過動力參數(shù)沒有明顯的劣勢，日常家用還是沒太大問題的

駕駛體驗部分，凱越的低扭表現(xiàn)比較一般，能感覺到發(fā)動機轉(zhuǎn)速需要拉升到較高的區(qū)間，才會有稍微強烈的動力輸出，起步動作稍顯拖沓

開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式后，提速能力有明顯的增強，但是日常超車仍然有些底氣不足

至于三缸抖動問題，我在試駕過程中并沒有發(fā)現(xiàn)，凱越對于發(fā)動機抖動抑制的還是挺不錯的

CVT變速箱的表現(xiàn)值得肯定，動力在銜接時很順暢，除了低速行駛會有些許的頓挫，其余時段駕駛平順性相當不錯

四、懸架系統(tǒng)凱越懸架系統(tǒng)的調(diào)校表現(xiàn)出了明確的舒適取向，與其家用車的定位相符，對于路面上的細碎震動過濾的比較徹底，車廂里并沒有傳來多余的震動，乘坐舒適性得到了保障

懸架給人的感覺有些偏軟，導(dǎo)致過彎時車身姿態(tài)控制的不是很理想，懸架的側(cè)向支撐性有待加強

我嘗試開著凱越跑了一段山路，全程都不敢開的太快，一旦高速入彎車身就會出現(xiàn)小幅度的側(cè)傾，不太容易受控制

總結(jié)：事實上凱越早在2003年就已進入中國市場，屬于征戰(zhàn)A級家用車的一員“老將”，經(jīng)過2018年的換代后，凱越的產(chǎn)品力得到較大幅度的提升

除了煥然一新的外觀設(shè)計，針對動力系統(tǒng)也做出了大刀闊斧的調(diào)整

總的來說，凱越在合資A級車這個級別中屬于性價比頗高的一款車，挺適合買來日常代步的

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）