【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】思域si采用的是K24發(fā)動(dòng)機(jī)，這款SI的發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)是K24Y6，最大馬力207匹，峰值扭矩235牛.米，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)以后，I-vtec介入發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。

　　早期的本田思域是沒(méi)有si車(chē)型的，直到1984年第三代思域上市，si才出現(xiàn)在了整個(gè)車(chē)系當(dāng)中，si是Sport Injected的縮寫(xiě)，在著名的typr r出現(xiàn)之前，si車(chē)型是運(yùn)動(dòng)、性能的代名詞。

　　今天試駕的9代思域si車(chē)型與美版的2013款四門(mén)si相同，不過(guò)動(dòng)力調(diào)校方面與美版的14款更為接近。國(guó)內(nèi)的思域si以配件進(jìn)口、國(guó)內(nèi)組裝的方式生產(chǎn)的，上市之初預(yù)計(jì)銷(xiāo)售2000臺(tái)左右，然而往往事與愿違，與普通版九代思域一樣，銷(xiāo)量慘淡，在生產(chǎn)了500臺(tái)后，東本無(wú)奈之下選擇將其停產(chǎn)掉。所以想要感受?chē)?guó)產(chǎn)本田中最接近其性能文化的思域si，現(xiàn)在唯一的途徑就是從這500臺(tái)二手車(chē)中挑選了。

　　Si的外觀與第九代思域（參數(shù)|圖片）并未有太大的差異，主要體現(xiàn)在前后的si字標(biāo)、尾部隆起的尾翼以及17寸的10幅輪轂。所以如果不是細(xì)心觀察，可能一般人并不會(huì)第一眼就認(rèn)出這是一臺(tái)不一樣的思域。

　　再來(lái)看看內(nèi)飾，改變依然很小，唯有兩個(gè)亮點(diǎn)最能吸引人，一個(gè)是黑紅配色的座椅，能夠提供一絲的戰(zhàn)斗氣息，柔軟度很舒適但是包裹性欠佳另一個(gè)就是手動(dòng)變速箱檔桿，銀色的檔桿頭給人一絲金屬質(zhì)感，看上去就有把玩的欲望。

　　這款SI的發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)是K24Y6，與國(guó)外的K24Z7的型號(hào)不太一樣，最大馬力207匹，峰值扭矩235牛.米，相比市面上主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它動(dòng)力輸出的延續(xù)性非常好，不像是渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)可能在低轉(zhuǎn)時(shí)提供的動(dòng)力會(huì)有延遲的現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　在它的儀表臺(tái)上，有一個(gè)很明顯的特征，那就是它的紅區(qū)出現(xiàn)在7000轉(zhuǎn)以后，它的斷油的轉(zhuǎn)速是7200轉(zhuǎn)，這在目前市面上的車(chē)型中是很少見(jiàn)的。

　　當(dāng)5000轉(zhuǎn)以后，I-vtec介入發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，整個(gè)從動(dòng)力到傳遞給我們的聲音都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)比較大的變化。我們可以感受到I-vtec這一本田引以為豪的技術(shù)帶給我們的動(dòng)力上的沖擊力。

　　這款si的變速箱是源自上一代Type-R的那款6速手動(dòng)變速箱，在實(shí)際試駕中可以感受到，它的換擋行程非常短，每一個(gè)擋位都很清晰。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）