【太平洋汽車網(wǎng)】紅旗hs5四驅帶差速鎖，紅旗hs5是適時四驅，適時四驅只有在適當?shù)臅r候才會轉換為四輪驅動，在其他情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統(tǒng)，系統(tǒng)會根據(jù)車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。

　　紅旗HS5紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅版按揭&上牌比市場便宜----萬指導價--萬立即搶購實測的紅旗HS5采用的是博格華納NexTrac適時四驅系統(tǒng)，中央差速器由一套多片離合器組成，前后橋均為開放式差速器，輪間限滑完全依靠電子輔助系統(tǒng)。

　　這臺紅旗HS5共有五種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、舒適、運動、雪地、越野，此次四驅測試采用的是通過動力最強的越野模式。

　　紅旗HS5作為一款以橫置平臺開發(fā)的四驅車型，動力輸出更偏向前輪。所以當只有雙前輪有附著力時，車輛非常輕松的便通過了測試。

　　在雙前輪失去附著力的情況下，通過中央多片離合器的鎖止功能，后橋會獲得50%的動力分配。因此，紅旗HS5依舊非常輕松的通過了測試。

　　交叉軸主要考察的是車輛輪間限滑能力，從動圖可以看到，車輛在輕微打滑之后，電子限滑輔助系統(tǒng)迅速介入，并對打滑車輪進行制動，從而將動力轉移至有附著力的車輪上，使車輛輕松通過測試項目。

　　這個測試項目，對于沒有差速鎖的車型來說難度較大。從動圖中可以看到，三個車輪在經(jīng)過短時間的打滑后，隨著電子限滑輔助系統(tǒng)的介入，迅速對打滑車輪進行制動，從而將動力轉移至有附著力的車輪，使車輛駛出滑輪組。雖然整個過程出現(xiàn)了長時間的打滑，但是紅旗HS5還是非常順利的通過了測試。

　　僅單輪有附著力對于動力輸出更偏向前輪的紅旗HS5來說，難度非常大。從動圖可以看到，三個車輪在發(fā)生嚴重打滑后，車身還發(fā)生了小幅度的偏移。不過最終在電子限滑輔助系統(tǒng)的幫助下，車輛依舊順利通過了測試。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）