【太平洋汽車網】點火開關置于ON位置時，ESC警告燈和ESC OFF警告燈亮約3秒鐘，ESC進入激活狀態(tài)。東風起亞k3esp功能包含于ESC系統(tǒng)中，該系統(tǒng)在車輛轉彎過程中穩(wěn)定車輛。當車輛轉彎時，ESC系統(tǒng)檢測轉向意圖以及車輛實際轉向軌跡。

　　八九月是沿海地區(qū)的臺風季，不是刮風就是下雨，甚是讓人討厭，特別是準備下賽道跑兩圈的時候。

　　這一天，在上海的天馬賽車場，天公很不給面子，下起了瓢潑大雨。雖然下賽道時雨停了。可雨后的賽道不僅濕滑，有幾個彎道甚至還有厚厚的積水，這無疑給試駕活動增添了幾分危險。參加活動的媒體同行有三十余位，有幾位甚至已經放棄上場。

　　K3的渦輪遲滯問題很輕微，最大扭矩在1400rpm就能爆發(fā)出來，大眾朗逸（參數|圖片）的要在1750rpm才能夠實現；另外，變速箱的調校也相對更運動化一些，在運動模式（“S”檔位）下，發(fā)動機轉速能始終保持在較高區(qū)間，時刻準備爆發(fā)。

　　曾榮獲“沃德世界10佳發(fā)動機”的kappa 1.4T GDI發(fā)動機。

　　其次，起亞K3的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入非常迅速。盡管這次是在濕地上跑賽道，但從發(fā)出焦味的輪胎和剎車來看，媒體同行也并未對油門剎車有任何憐憫之情?？烧麍霰荣悰]有媒體同行沖出賽道，這一點，ESP的功勞非常大。

　　再者就是K3的轉向。有豐富賽車經驗的廠家似乎都在轉向上下很多功夫，福特如此，起亞也是。起亞K3采用的是MDPS電子隨速助力轉向系統(tǒng)，這個系統(tǒng)不僅能實現低速輕高速穩(wěn)的轉向手感，而且轉向的比例感也不錯。

　　毋庸置疑，K3還真頗具玩味，只要把檔位掛在S檔，就能感受到它的幾分熱血。

　　當然，玩味只是它其中一個賣點，它更大的賣點其實是在配置上。特別是它次頂配和頂配這兩款車型，消費者所希望看到的智能駕駛輔助系統(tǒng)，居然在13萬不到的合資車型上就能看到，實屬不易。

　　另外，合資品牌比較少能看到的智能互聯系統(tǒng)2.0，起亞K3在11.58萬及上車型都已經搭載上了；甚至在頂配車型上，還可以看到在同價位中比較難看到的座椅加熱和通風功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）