Giulia車型背景

如果你厭倦了ABB，如果你認(rèn)為日本豪華品牌不夠時(shí)尚，如果你認(rèn)為世界上所有的中型轎車都不足以體現(xiàn)你的個(gè)性和品味，那么在即將到來的4月份，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有這樣一款車可以滿足你的“虛榮心”——來自亞平寧半島米蘭的個(gè)人運(yùn)動(dòng)中型轎車阿爾法·羅密歐·朱利亞即將來到中國。

注:本文有些“意式”的隨意風(fēng)格，大家在獲取知識(shí)的同時(shí)要開心，適度吐槽，不要爭(zhēng)論。還是那句話，這個(gè)品牌真的很極端。求同存異就好。也歡迎大家在我的編輯博客下留言。

如果你對(duì)汽車不感興趣，或者你習(xí)慣平庸，那么這輛車不適合你；如果你不是粉絲，不知道阿爾法·羅密歐，那么這篇文章會(huì)告訴你它是從哪里來的。如果你對(duì)有新意的跑車充滿熱情，就像我一樣，直接去瑪莎拉蒂的4S店，拿出誠意來。這就是阿爾法·羅密歐，一個(gè)休閑而充滿激情的個(gè)性品牌。喜歡的人會(huì)腦殘，不喜歡的人會(huì)狂吐。它更像是意大利的縮影，充滿了對(duì)權(quán)力、控制和設(shè)計(jì)的癡迷。你關(guān)心的事情一定要做到極致，你不關(guān)心的事情甚至不合適，包括這輛叫Giulia的中型車。

是的，其實(shí)這款阿爾法羅密歐Giulia在全球已經(jīng)推出一年多了，但是因?yàn)橐恍┰?，進(jìn)入中國有點(diǎn)晚了。沒關(guān)系。既然是體現(xiàn)意大利激情的復(fù)興之作，那就先從幾個(gè)重要的角度給大家展示一下它澎湃的地方，讓你提車后，身邊的朋友也能仰望你和你的車。

○要了解這款車，首先要了解它的背景。

Giulia這個(gè)詞已經(jīng)不是第一次使用了。早在1962年，阿爾法·羅密歐就有了一款同名車型:底盤代號(hào)為105/115的阿爾法·羅密歐·朱利亞。為什么要強(qiáng)調(diào)是“車”而不是“車”？讓我們回到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代的意大利，看看阿爾法·羅密歐當(dāng)時(shí)做了什么。

很久以前，因?yàn)楹芏嘬嚻笕狈ψ灾髟O(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，有錢人希望自己的車能體現(xiàn)個(gè)人品味，所以當(dāng)時(shí)很多車企負(fù)責(zé)提供底盤發(fā)動(dòng)機(jī)等硬件，會(huì)找一些專門的汽車設(shè)計(jì)公司來做一個(gè)外觀車身的設(shè)計(jì)方案。當(dāng)時(shí)他們合作造車的方式就是這款車“高端價(jià)值”的體現(xiàn)。然后問題又回到阿爾法·羅密歐本身。事實(shí)上，在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代，由于其強(qiáng)大的賽車血統(tǒng)，加上其相當(dāng)長一段時(shí)間的血腥F1比賽，冠軍每年都很容易獲得，因此這個(gè)品牌深受許多粉絲和富人的喜愛。所以，當(dāng)年的阿爾法·羅密歐還是一個(gè)豪華品牌，遵循一些傳統(tǒng)的造車理念是合理的。除此之外，阿爾法·羅密歐自始至終都非常注重設(shè)計(jì)，與各大設(shè)計(jì)公司合作是常事。

畢竟這是一個(gè)標(biāo)榜設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)性的汽車品牌。alfaro Mi也很樂意讓各大設(shè)計(jì)公司“切刀”，看看博通、賓尼法利納、喬治亞羅等公司的概念設(shè)計(jì)作品。很多都是阿爾法·羅密歐做的，造型前衛(wèi)夸張。你想讓BBA在這種事情上試試嗎？信不信由你，律師函幾分鐘就送到家里:我們的車不需要這么冠冕堂皇！

誠然，一個(gè)擁有百年賽車血統(tǒng)的品牌，怎么能隨便打造一款中庸的車型呢？朱利亞也不例外。甚至在當(dāng)時(shí)最常見的四門轎跑風(fēng)格中，為了保持駕駛樂趣，阿爾法·羅密歐還特意為山地駕駛調(diào)整了一套底盤。如果有一天阿爾法·羅密歐說他們放棄操縱，那么這個(gè)品牌將沒有存在的意義。

然后，經(jīng)過16年的生產(chǎn)，舊的Giulia終于被一款名為Giulietta的車型所取代。Giulietta這個(gè)名字想必熟悉阿爾法·羅密歐的人都很熟悉，沒錯(cuò)！這個(gè)名字現(xiàn)在用在阿爾法·羅密歐生產(chǎn)的緊湊型轎車上，但在那個(gè)年代，Giulietta是一款具有強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)感和設(shè)計(jì)感的中型轎車。

在我看來，這是意大利人做事的一個(gè)縮影:堅(jiān)持自己認(rèn)為有激情的東西，即使不夠全面，細(xì)節(jié)不夠優(yōu)秀，有爭(zhēng)議，也是無害的。他們是固執(zhí)的瘋子，狂熱而隨意。不要試圖改變他們，就像阿爾法·羅密歐一直追求的那樣:激情驅(qū)動(dòng)。

Giulia設(shè)計(jì)解讀

○認(rèn)識(shí)先知的臉，朱利亞現(xiàn)在的模樣從何而來？

首先，阿爾法·羅密歐在設(shè)計(jì)方面的成就已經(jīng)在上面提到了。常年是各大設(shè)計(jì)公司的穩(wěn)定客戶。自然，在設(shè)計(jì)上不能有疏忽，朱利亞也是如此。在評(píng)價(jià)它的設(shè)計(jì)之前，我們先來看看之前阿爾法·羅密歐對(duì)設(shè)計(jì)的理解。

這在很大程度上是因?yàn)榘柗āち_密歐對(duì)造型的理解與其他廠商截然不同:不遵循傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，不隨波逐流，千方百計(jì)引領(lǐng)世界汽車設(shè)計(jì)時(shí)尚。正因?yàn)槿绱?，阿爾法·羅密歐在不同的設(shè)計(jì)公司眼中是不一樣的，這就導(dǎo)致阿爾法·羅密歐的設(shè)計(jì)風(fēng)格在很多情況下有著明顯的差異?；旧?，除了“倒三角”之外，不同車型之間往往有兩種完全不同的風(fēng)格。

也就是說，阿爾法·羅密歐喜歡嘗試不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)，讓自己的產(chǎn)品看起來時(shí)尚多彩，這與當(dāng)下的“時(shí)尚品牌”有些相似。這一特點(diǎn)在20世紀(jì)90年代發(fā)生了變化，阿爾法·羅密歐開始在不同車型之間有傾向性地做出一些共同的設(shè)計(jì)。然而，不變的倒三角、“蓮花狀”輪圈和復(fù)雜的線條，始終是阿爾法·羅密歐設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。

除了156之外，后繼的159也繼承了這些特點(diǎn):設(shè)計(jì)上要與其他廠商沉悶無趣的車型劃清界限，做出真正的意大利風(fēng)格。但人終究是理性的。由于性價(jià)比低，在油耗和平均質(zhì)量上沒有優(yōu)勢(shì)，阿爾法·羅密歐正一步步走向衰落。有人可能會(huì)說:還很運(yùn)動(dòng)嗎？時(shí)尚嗎？事實(shí)上，在我眼里，即使阿爾法·羅密歐擁有非凡的設(shè)計(jì)技巧，也無法改變“前任”造成的傷害。畢竟作為一個(gè)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的品牌，讓消費(fèi)者買單的可能只有情懷，僅僅靠設(shè)計(jì)。

對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì)，我個(gè)人認(rèn)為它成功地實(shí)現(xiàn)了阿爾法·羅密歐想要表達(dá)的一切，但也正是因?yàn)檫@個(gè)造型，在很多人眼里產(chǎn)生了很大的爭(zhēng)議。為此，我特意找了身邊的一些人，請(qǐng)他們?cè)u(píng)價(jià)一下阿爾法·羅密歐·朱利亞在他們眼中的身材好不好。以下是幾個(gè)有代表性的評(píng)價(jià)。

上面沒有“套路”，這都是事實(shí)。你看，有爭(zhēng)議嗎？喜歡的人會(huì)覺得它的設(shè)計(jì)真的很棒，就像曾經(jīng)的阿爾法·羅密歐，在設(shè)計(jì)上可以追上其他車型10年；但是不喜歡的人不可能一直愛下去，會(huì)把每一個(gè)細(xì)節(jié)吐槽很久。我覺得這就是意式風(fēng)格，隨意，不循規(guī)蹈矩。

也就是說，從設(shè)計(jì)師的角度來說，他本人就崇尚這種典型的意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格:從霸道總裁的專屬行政跑車到風(fēng)賽道的神器，都體現(xiàn)了意大利人對(duì)激情和運(yùn)動(dòng)的向往，與阿爾法·羅密歐品牌不謀而合。

至于這種人格的“倒三角”帶來了什么樣的麻煩？我覺得是很多人關(guān)心的車牌問題。在絕大多數(shù)阿爾法·羅密歐車型中，原設(shè)計(jì)車牌位置在“倒三角”左側(cè)，但這并不符合我國相關(guān)法律法規(guī)。所以為了應(yīng)對(duì)這一法規(guī)，保證車輛的正常登記，國內(nèi)官方銷售版會(huì)把所有的車牌都掛在右側(cè)，所以大家可以放心，很多人都擔(dān)心“車牌堵口”。

分析完設(shè)計(jì)方面，我覺得你應(yīng)該很了解。沒錯(cuò)，這是一款原創(chuàng)的意大利風(fēng)格中型跑車，有爭(zhēng)議，但同時(shí)又因其隨性而獨(dú)特。先不說后驅(qū)帶來的運(yùn)動(dòng)特性是什么。光是這個(gè)形狀看起來就很討厭。

Giulia技術(shù)分析

○除了設(shè)計(jì)，Giulia還用了什么法寶讓其回歸運(yùn)動(dòng)特色？

說到運(yùn)動(dòng)特色，這才是阿爾法·羅密歐品牌應(yīng)該貫徹的。一輛中型車是復(fù)興之作，那么之前的前身平臺(tái)必然會(huì)被拋棄。阿爾法·羅密歐借用菲亞特的資本，為他們的汽車打造了一個(gè)全新的前后驅(qū)平臺(tái)，并將其命名為Giorgio platform。該平臺(tái)的特點(diǎn)不僅是將破壞其運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的前驅(qū)動(dòng)改為后驅(qū)動(dòng)，而且在懸架結(jié)構(gòu)和重量上也有許多亮點(diǎn)。

誠然，即使是調(diào)得最好的前驅(qū)車，總覺得不如后驅(qū)車純粹，這是結(jié)構(gòu)的內(nèi)在問題。作為意式車企的代表，阿爾法·羅密歐自然知道他們之前的舉動(dòng)所帶來的問題。因此，在他們決定復(fù)興的作品中，“純凈”成為了這款車要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。如果不夠純粹，那么它會(huì)以象征著種族勝利的“四葉草”圖騰為恥。

因此，在2021年，這群瘋狂的意大利人發(fā)布了一款帶有四葉草標(biāo)志的中型車。它的名字是朱利亞·夸多弗利奧，也叫朱利亞·QV。這種方法不同于像ABB這樣的汽車公司。在阿爾法·羅密歐看來，要想成為一款純粹的運(yùn)動(dòng)中型車，就必須從性能版入手，然后以此為藍(lán)本，催生出那些有運(yùn)動(dòng)特色但相對(duì)親民的中型車。

然后說到懸架，即使是普通版也采用了一套來自QV版的鋁合金懸架和副車架，采用了前雙叉臂后多連桿設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了懸架的剛性。至于車身，這個(gè)平臺(tái)的主要目的是保證重量輕，剛性高。因此車身框架采用大量鋁合金制造，底部設(shè)計(jì)了大量剛性加強(qiáng)筋。此外，在輕量化方面也比同級(jí)車好100-200kg。

除了車身和懸架，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些有趣的地方。Giulia搭載2.2T柴油直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T汽油直噴直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.9T直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)。由于2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，我們將主要講解2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)將在下一頁充分分析QV版本時(shí)詳細(xì)講解。

那么這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具備什么樣的技術(shù)呢？首先是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用FCA集團(tuán)旗下的MultAir技術(shù)。MultAir技術(shù)可能大家都不熟悉。它是利用電子液壓裝置替代進(jìn)氣端凸輪軸功能的技術(shù)。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩個(gè)版本，大功率版本在曲軸、連桿、活塞、缸體四個(gè)部分實(shí)現(xiàn)鍛造工藝，保證發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體能夠承受如此大的功率輸出。有了輕巧的車身和空的空氣動(dòng)力學(xué)工作，即使買了2.0T版本的Giulia，在匹配ZF 8速自動(dòng)變速箱的情況下，也能享受到6.6s/5.3s的加速體驗(yàn)，同樣節(jié)能環(huán)保。

此外，該車還擅長剎車。得益于IBS系統(tǒng)，可以在你用力踩剎車時(shí)進(jìn)一步助力，讓車輛在極端情況下也能達(dá)到最大的制動(dòng)效率，保證安全。有了這套系統(tǒng)的加持，該車在100-0km/h時(shí)的制動(dòng)距離為38米/32米。

另一件事是關(guān)于朱利亞的質(zhì)量。的確，意大利車總是那么休閑，質(zhì)量也是如此。官方表示，希望用這款車改變阿爾法·羅密歐的不良形象，在有著40多年制造經(jīng)驗(yàn)的卡西諾工廠換上一條新的生產(chǎn)線，之前的自動(dòng)化率也有所提升空。即便如此，我還是持觀望態(tài)度。至于質(zhì)量？等我漫長的考試。

Giulia QV如何創(chuàng)造紐北最速

○阿爾法·羅密歐·朱利亞·QV如何成為地球上最快的四門汽車？

這很有趣。一輛四門的中型性能車，其實(shí)比兩個(gè)超級(jí)跑者Pagani Zonda F還要快！這樣的“UC風(fēng)格主題派對(duì)”雖然不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但也是事實(shí)。排除駕駛員因素，目前新博格靈北環(huán)賽道四門最快圈速紀(jì)錄仍為阿爾法·羅密歐·朱利亞·德里弗格利奧。即使是我個(gè)人最喜歡的保時(shí)捷品牌，它的新款Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo也比它慢了6秒?？磥戆柗āち_密歐的目標(biāo)不僅僅是寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)高峰。

當(dāng)我們看一輛性能車時(shí)，我們自然會(huì)從它的性能參數(shù)開始。QV性能版采用3.9s雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率510Ps/6500rpm，最大扭矩610N·m/2500-5500 rpm。匹配ZF 8速自動(dòng)變速箱，換擋速度小于100毫秒，最大速度300，0-10?？赐赀@個(gè)，你對(duì)這款中型性能車感興趣嗎？別擔(dān)心，我們會(huì)在下面為你揭示這個(gè)秘密。

毫不夸張地說，這臺(tái)2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)。這里肯定會(huì)有人說:別騙我了，現(xiàn)在的6缸法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在哪里？事實(shí)上，盡管它沒有在任何法拉利上組裝，但它是從現(xiàn)階段法拉利的主要產(chǎn)品之一“按比例縮小”而來的——這款發(fā)動(dòng)機(jī)是安裝在法拉利加州T上的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的6缸版本，該發(fā)動(dòng)機(jī)是法拉利F154發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生型號(hào)。

除了法拉利，從技術(shù)上講，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特別之處？首先可以肯定的是，它直接繼承了法拉利F154的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，包括缸角、缸體制造工藝、缸徑都與法拉利一致，還有鍛造曲軸、活塞、連桿。連桿長度方面，與法拉利加州T和GTC4Lusso T搭載的3.9T F154B發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但與法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同。

當(dāng)然，除了這些看似讓你“興奮”的技術(shù)之外，它終究還是一款四門中型轎車，日常的“雞血”風(fēng)格還得有溫柔的一面。也可以改造成經(jīng)濟(jì)實(shí)用的代步車。這主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)配備了主動(dòng)閉缸技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)6缸和3缸之間的轉(zhuǎn)換。至于是哪一個(gè)3缸，從雙節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)來看，應(yīng)該是單邊缸，也就是說，在3缸的情況下，理論上這款車應(yīng)該是“有噪音有晃動(dòng)”的。會(huì)是什么樣子？我覺得想買QV版的車主不會(huì)用這種模式。

那么，如何應(yīng)對(duì)這類性能車最重要的操控性呢？對(duì)于阿爾法·羅密歐來說，操控性也是其品牌的靈魂之一。懸架方面，幾乎所有的懸架部件和副車架都是鋁合金材質(zhì)。在改善懸架動(dòng)態(tài)響應(yīng)方面，增加了CDC主動(dòng)減振的增強(qiáng)版，并具有電磁可調(diào)功能，官方命名為AlfaLink。您可以根據(jù)檔位旋鈕下的阿爾法DNA Pro旋鈕調(diào)節(jié)懸架和方向盤的當(dāng)前狀態(tài)。相比正常版本，多了一個(gè)“Race”模式，極端。此外，在制動(dòng)方面，還可以配備碳陶瓷剎車盤，對(duì)熱衰減的控制很強(qiáng)，在高強(qiáng)度駕駛的情況下也是不可或缺的。

編輯摘要:

這是一輛情感車，一部“文藝復(fù)興作品”，讓阿爾法·羅密歐重拾最初的愿望，找回最初的自己。它是意式的、隨意的，它想充分發(fā)揮阿爾法·羅密歐想要表達(dá)的一切。雖然還沒開過，但希望拿起的那一天，充滿驚喜，在使用過程中得到滿足。我不想提前步入那種平淡的生活。希望Giulia能給我?guī)砑で?，那種渴望開著車環(huán)游世界的感覺，就好像剛拿到駕照一樣。