擺脫專車形象

半年前的文章《老友重逢雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）VS凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）VS天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）》相信勾起了不少朋友對日系前三中型轎車黃金時代的美好回憶。作為多年的明星車型，無論國內市場如何變化，它們始終是消費者認可的產(chǎn)品。當時天籟還沒有被替換。與雅閣、凱美瑞相比，自然競爭力不足?，F(xiàn)在，新天籟來了，終于有資本在同一個領域競爭了。

以前大家總說我們要么測頂賽，要么測高配。這一次，就不同了。我們找到了天籟和凱美瑞的2.0L車型，這也將是他們各自汽車未來的主要銷售排量。通過這種細致全面的對比，一定會給大家的購買帶來實際的指導意義。

●外觀用品

天籟 2019款 2.0L XL Upper 智行版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.98萬 凱美瑞 2018款 2.0S 鋒尚版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.58萬

天籟的轉變是顯而易見的，甚至有點讓人意外。海外官圖剛發(fā)布的時候，我曾經(jīng)覺得應該不是天蝎座，而是司馬遷的錢。但轉念一想，它的兩個老對手凱美瑞和雅閣在不久前被換掉的時候，不也給人同樣的感覺嗎？

不知道是不是受夠了中庸的評價?！秾＼嚾值堋返淖兓罅?。當然，對于凱美瑞，我絕對指的是前置版?；蛟S正是因為有兩個外觀版本，所以不必迎合所有人，徹底鍛煉自己才安全大膽。至于所謂的成熟和穩(wěn)定，就交給正規(guī)版吧。相比之下，新款天籟變化很大，但至少有跡可循。在里面，我們看到了很多司馬的設計元素，這是逼死我們兄弟的節(jié)奏。

從天籟車尾看，還是能發(fā)現(xiàn)之前一些老款車型的魅力，但它已經(jīng)失去了“肥肉”，在手臂本身加入了擴散器裝飾。說到擴散器裝飾，凱美瑞也有，甚至兩邊都有廢氣。但是因為外面的兩根管子是假的，開久了里面有兩根黑管子，外面有兩根白管子會比較尷尬。

一個有設計感一個素雅

●室內用品

至于設計感，凱美瑞的內飾應該算是同級中的佼佼者。和天籟的中控臺相比，造型要簡單很多，說實話，設計布局有點老氣，即使第一眼看上去沒有多少新鮮感，但雙色配色為其省了一些分數(shù)，依然有一種大方優(yōu)雅的感覺。

我必須說在兩輛車上使用這個屏幕的體驗并不好。天籟的屏幕很大，車機系統(tǒng)的界面看起來也挺舒服的，但是使用的時候反應速度慢，拖拖拉拉的停滯感會一直消磨你的耐心。凱美瑞的系統(tǒng)很好用，但是上手不容易。很多功能隱藏太深。不熟悉它的人總是需要一些時間來適應它。另外，界面真的很丑。當然，這個是我個人的看法。

在一些舒適性配置上，天籟比凱美瑞更勝一籌。凱美瑞不提供座椅加熱和電動座椅。此外，值得一提的是，在更換兩車后，電子手剎已經(jīng)取代了之前的腳剎。

天籟回到大沙發(fā)時代

●騎行用品

豪華和舒適是天籟進入中國的主要特點。雖然時間過去了，天籟不再豪華，外觀和風格也發(fā)生了很大的變化，但在一些地方，可以看出日產(chǎn)有意為其保留一些舒適的傳統(tǒng)。

如果你去過天籟，一定知道我說的是座位。像“大沙發(fā)”這樣的座椅是天籟多年來的法寶。不過在上一代車型上，這款座椅并沒有保持一貫的高標準，至少與前兩款車型相比，其舒適性有所下降，但令人欣慰的是，“大沙發(fā)”在新一代車型上再次回歸，尤其是后排座椅的柔軟度令人印象深刻。相比之下，凱美瑞的織物座椅看起來已經(jīng)丟了。雖然坐上去挺舒服，無奈天籟更好。

在car home AH-100評價體系中，車輛前排空的得分由前腿最大/最小空和前排寬度、前排高度決定，其中最重要的指標是前腿最大和最小空。雖然天籟的頭空比凱美瑞略大，但無論是最大的腿還是最小的腿空都比凱美瑞小，所以凱美瑞得分更高。

尷尬的我坐在車里，好像每輛車的空房間都沒有我之前想的那么大。不過，只要標準統(tǒng)一了，還是有一定的參考意義的，至少可以看出誰大誰小。天籟的后排座椅很舒服，但是低矮的車身讓我的頭發(fā)碰到了車頂。另一方面，凱美瑞無論是腿間還是頭部空的表現(xiàn)都要稍微好一點。

后排空兩款車的表現(xiàn)正好和前排相反。天籟后排腿標空最重要的指標高于凱美瑞，因此在得分上扳回一城。

儲物空間不分伯仲

●儲藏室空

除了凱美瑞中控臺下方的雙層儲物格外，兩車的其他儲物空位置沒有明顯區(qū)別?；旧鲜悄阌形矣械那闆r，但是從圖片中我們也可以發(fā)現(xiàn)凱美瑞的手套箱和中央扶手箱的體積明顯比天籟大，凱美瑞還是贏了這個環(huán)節(jié)。

就裝載能力而言，兩者是相等的。然而，在實用性方面，豐田給了老鄉(xiāng)們一個教訓。無論是可以自行彈開的后備箱蓋，還是設置在后備箱內的后排座椅把手，凱美瑞在細節(jié)上都占優(yōu)。

● AH-100靜態(tài)部分

動力不是它們的長項

●關于權力

我相信位移越大，好人越多越好。可惜大環(huán)境不允許，多說無益。最有可能成為銷售主力的2.0L排量，對于中型車來說肯定不算太大，但也沒什么關系。測試前，我有兩個關于這兩款車動力的問題。一個是實際的動力性能，另一個是在較低的動力儲備情況下，更頻繁的發(fā)動機轉速提升對NVH性能的影響。

天籟全新2.0L自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率159馬力，最大扭矩208牛米，凱美瑞也有2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率167馬力，最大扭矩199牛米。天籟采用CVT無級變速箱，凱美瑞采用6速自動手動變速箱。

兩款車在動力感受上有著明顯的小排量自然吸氣發(fā)動機的特點。如果你習慣開同價位的渦輪增壓車，一上手就會覺得中前段動力弱，似乎有點“單薄”。越往后踩，踩的輸出越多，在渦輪車里踩油門越少，越能在速度的中段和前段產(chǎn)生十足的力量。因此，兩款車在中低速時都會以更靈敏的油門響應進行補償，天籟的油門比凱美瑞更靈敏。

天籟的外觀看起來很瘦，駕駛起來很簡單。不是很強，但是油門開始時的靈敏反應讓適度的動力展現(xiàn)的相當積極，發(fā)動機總是想盡快把所有的扭矩都推給你。自然吸氣發(fā)動機具有動力釋放靈敏、可預測的特點，加上主動響應、邏輯清晰的變速箱，使得天籟的動力性能可以自由收放，在市區(qū)的正常起步和加速都相當輕快。

即使油門加滿，加速時的推背感也不強。雖然在高速公路上的再加速能力比較弱，但是可以感覺到發(fā)動機轉速越高越有活力。只要油門踩到位，達到預期速度的時間往往比感覺要早一點。

當你從天籟切換到凱美瑞的時候，你會發(fā)現(xiàn)凱美瑞并不像踩油門時天籟的動力那么直接。相比天籟的緊油門，凱美瑞的油門響應滯后，車看起來有點重。這當然不是真的很重，而是工程師為了營造穩(wěn)定的駕駛感而專門做的調整。

油門響應不如天籟積極，但不愿意加速并不代表加速能力不如天籟。只是為了喚醒它的活力，你需要一個比天籟更大的油門開度，或者切換駕駛模式，讓發(fā)動機拉起速度后獲得正功率輸出。而且凱美瑞在高發(fā)動機轉速下的噪音控制比天籟好，發(fā)動機聲音更細膩悅耳。

加速時的降檔動作會帶來明顯的推背感，讓凱美瑞在加速時感覺比天籟更強。當然這個過程需要等待發(fā)動機轉速上升，動力連接沒有天籟那么連貫流暢，兩車實際加速能力基本一致。

●加速試驗

兩車整體加速過程比較平緩，天籟起步速度只能達到2000rpm，沒有任何輪胎打滑的情況，抬頭現(xiàn)象也很輕微。凱美瑞的感官刺激更強一點。接近3000轉起步時，輪胎會輕微打滑，但實際加速能力，尤其是起步階段，比天籟稍弱。正是因為這個間隙，最終的撞線慢了0.16秒。一般來說，兩車的加速能力是相等的，這是這個動力水平的正常表現(xiàn)。

●油耗測試

油耗測試時，兩車均切換到ECO節(jié)能模式，自動啟停保持開啟。14公里的測試行程包括高速/城市/擁堵路段，平均時速30公里/小時，行程過半后，司機互換。最后天籟平均油耗7.9L/100km，凱美瑞平均油耗8.3L/100km。這兩項成績對于中型轎車來說已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。日常駕駛時，凱美瑞油門調整較重，反應速度較慢。跟車或起步時，往往需要比天籟更大的油門開度，還不如天籟的鞋跟。

● AH-100電源部分

天籟開著放松，凱美瑞質感更佳

●關于駕駛

兩車均采用前麥弗遜后多連桿懸架結構。凱美瑞采用三個橫向控制臂和一個縱向控制臂，并配有防側傾桿，這是標準的“E型多連桿結構”。天籟和之前的車型一樣，由上下控制臂和拉桿組成。下控制臂和橫拉桿用螺栓固定在一起，形成一個H形的下擺臂。如果你有興趣了解兩車底盤的更多信息，可以進入技術文章《全新匹配天籟VS雅閣VS凱美瑞底盤對比》。

天籟的懸掛是明顯的舒適性調節(jié)，彈簧很軟，善于吸收懸掛行程的長波沖擊，如減速帶、井蓋下沉、路面破損等。，但反彈過程不夠凌厲，從而會伴隨震顫。

在軟彈簧下，減震器壓縮初期有一層硬阻尼和彈性部件。這層薄薄的硬物不僅讓車身更加穩(wěn)固貼地，還帶來了更細碎的震動——或者說路感。總的來說天籟底盤的舒適性是足夠的，但是不夠精致，看起來有點薄。

凱美瑞的轉向力比天籟更重，阻尼也比天籟更細膩，這讓凱美瑞的轉向沒有天籟那么輕松靈動，但勝利更有質感。

凱美瑞的懸架更擅長平滑路面上的所有細微震動，過濾能力比天籟更足，性格比天籟更成熟，在懸架旅程中后期的支撐性能更為強悍。雖然不能算是運動取向，但看起來比天籟更扎實，在高速和彎道給人更多信心，面對大顛簸底盤也不松，整體感很強很厚實。這種堅實感和重量感甚至會讓很多歐洲車型感到自卑。缺點是身體對轉向的反應沒有天籟那么積極有活力。

天籟在開車時特別放松，不會有“開車是一種身體活動”的心理和生理負擔。如果在勞累了一天后，我開車穿過擁堵的城市下班回家，我會選擇天籟。但是凱美瑞比天籟重，有著豪車或者豪車的質感。

●制動測試

凱美瑞使用的優(yōu)科豪馬威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）輪胎安靜節(jié)能，對于一款中型家用車來說也是一個合理的表現(xiàn)，而天籟使用的是注重運動的鄧祿普SPORT MAXX系列，在抓地力方面確實比凱美瑞好，尤其是在剎車末端，車輛的滑行趨勢明顯小于凱美瑞。

但是天籟在剎車測試中有一個罕見的現(xiàn)象。踩下制動器時，制動助力泵的動力無法在第一時間到位。這時剎車踏板極其用力，就像踩了一塊磚，然后又恢復到正常狀態(tài)。如果你打算買天籟，一定要在保證安全的情況下嘗試緊急剎車，以免在真實情況下被這種突如其來的腳感嚇一跳，措手不及。

●繞樁試驗

我們還對樁周圍的兩輛車進行了測試，以測試兩輛車在極端狀態(tài)下的底盤能力。繞樁測試將由我們的御用司機王濤進行，他會給你下面的測試體驗。動感的外觀是否意味著擁有跑車的操控性？今天，考慮到這個話題，我們開始操縱一些決斗。兩款車都使用2.0L自然吸氣發(fā)動機，但變速箱不同。先從天籟配CVT變速箱說起。

天籟的底盤手感非常柔軟，是徹頭徹尾的家用車設定。與轉向系統(tǒng)相比，懸架有些滯后，但前后懸架設置相對均衡，因此在彎道中的表現(xiàn)相對穩(wěn)定。但由于軟調整，在卷樁的后半段，由于重心的疊加，會出現(xiàn)滑尾。

凱美瑞的前軟后硬懸掛讓它的姿態(tài)有點忙亂。卷樁初期，尾部有打滑跡象，但當輪胎溫度升高時，會轉為轉向不足。當橫向加速度最大時，硬尾會使車身抖動，打樁時尾部會打滑?？偟膩碚f，凱美瑞比更線性的天蝎座更注重身體姿態(tài)的控制。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

兩款車的噪音測試結果接近，凱美瑞以微弱優(yōu)勢勝出。但從車內人員的主觀感受來看，凱美瑞的表現(xiàn)明顯優(yōu)于天籟，各速度段的噪音抑制也優(yōu)于天籟。

● AH-100控制部分

ah-100總分低

●總結

天籟和凱美瑞都包含了雅閣，這三位老朋友之間的對決就像是一場無休止的戰(zhàn)爭。上一次三車在一起的時候，大家的目光都集中在凱美瑞和雅閣上，老款天籟更是幫了大忙?，F(xiàn)在天籟重生被殺。除了在舒適性上繼續(xù)碾壓對手之外，還保持了一貫的輕松駕駛特性，加速和剎車成績占據(jù)了上風。重要的是，它已經(jīng)淡出了它的老年，它的面值足以與凱美瑞競爭。不過來勢洶洶的天籟嚇不倒凱美瑞，在空實用性上還是能教會對手做人的，厚重的駕駛質感是天籟所不具備的。好在它們還是有自己鮮明的特點，整體來說很難說孰優(yōu)孰劣，從兩款車總分相差0.3分也能看出這一點。所以選擇的時候不用糾結，只要弄清楚自己更在乎的是什么，心里自然會有答案。

●相關鏈接

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