依然保持業(yè)界領先的車身結(jié)構(gòu)

坦白說，我對凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）垂涎已久。原因是家里一直想要一輛大轎車，這也是中國人的普遍想法。不過我很在意車輛的操控性和動力，所以妥協(xié)之后，我覺得老CT6可能是最好的選擇。加上它的高性價比，我對這款車很感興趣?，F(xiàn)在CT6中期改款了。借著這次第一次國測的機會，我會讓大家對這款車作為潛在消費者有一個深刻的了解。

凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價45.97萬凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價53.97萬

CT6的中期改款可以說是完成了，官方稱之為新一代也不為過。首先從外觀上我們可以看到新款CT6的外觀發(fā)生了變化，更加年輕化，也分為時尚和運動兩種風格，有點像寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的豪華套裝和M運動套裝，為消費者提供了更多的選擇。

其次，11種復合材料制成的航空航天級輕量化車身、凱迪拉克獲得專利的鋁電阻焊接技術、SPR自沖鉚接、FDS自沖擰緊等先進技術依然保留，整車長度進一步提升。我覺得上汽-通用-凱迪拉克在制造技術和工藝上絕對是國內(nèi)合資車型的前列，這也是我最放心的。

至于新CT6的外形設計，我不是特別在意。畢竟老CT6的外形已經(jīng)相當霸氣了，即使外形保持不變，也比同價位的其他車型更加強大。現(xiàn)在，新款CT6越來越年輕化，共有6款車型，提供6種車身顏色和4種內(nèi)飾顏色。新車車身加長至5223mm，軸距為3109mm，尺寸進一步與大型車接軌。前后LED大燈依然是標配，樣式也有所變化，尤其是尾燈，更具辨識度。

時尚和運動在外觀上的區(qū)別相當明顯。其中，時尚型裝飾奢華精致，細節(jié)鮮明；運動風格通過黑化處理展現(xiàn)出對操控的追求，包括V型網(wǎng)狀格柵、前側(cè)裙、左右側(cè)裙、黑色車窗飾條、運動尾翼等專屬設計，靈感來源于凱迪拉克高性能車型。對了，有一件事我差點忘了。就算CT6現(xiàn)在取消了3.0T車型，整個系統(tǒng)也是2.0T，但是排氣和之前的3.0T是一致的，而且都是使用4個雙邊排氣出口，真的是唬人。

輪胎的規(guī)格保持在以前的水平。三款低配車都有18英寸輪圈和235毫米固特異最佳飛行靴F1輪胎。高配車上的三款19英寸輪胎的車型，輪胎寬度為245 mm。

內(nèi)飾采用全新的多媒體系統(tǒng)

進入內(nèi)飾，除了擋把造型不同，其他變化似乎并不顯著。在四種內(nèi)飾顏色中，我還是比較喜歡橙色和黑色的配色。該板有碳纖維或光滑實木可選。如果是運動版，當然碳纖維更適合，但我覺得實木裝飾板也很符合凱迪拉克的美式豪華氣質(zhì)。

內(nèi)飾觸手處處被精選皮革覆蓋，這也是CT6比對手強的地方?？梢哉f凱迪拉克的內(nèi)飾材料一直都很便宜，確實比同價位的德系車大方，但是總有人說CT6的內(nèi)飾不如德系對手先進。可以看出，在造型的問題上，人們總是有不同的看法，我還是很喜歡CT6簡潔的內(nèi)飾風格。

其實CT6的內(nèi)飾看起來變化不大，但是很多細節(jié)還是有很多變化的。比如采用最新一代CUE多媒體系統(tǒng)，全面應用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務，支持OTA在線升級，可在線更新安吉星OnStar模塊和車載娛樂系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，每年可終身享受24G車聯(lián)網(wǎng)應用流量免費服務。

在語音操作和觸摸屏響應速度方面，新一代CUE系統(tǒng)相比老款有了很大的提升，這也是讓我比較欣慰的地方。此外，新系統(tǒng)不僅支持觸控，還在擋把后面增加了旋鈕控制，操作方便。因此，在屏幕上不容易留下指紋，這是強迫癥患者的福音。說起這個，我不得不抱怨新一代奧迪和奔馳取消了旋鈕，我不能理解。

而且方向盤和液晶儀表也沒有太大變化。各部門均采用電動方向盤，具有記憶功能。除了低配的兩款搭載8英寸液晶儀表外，其余四款均為12.3英寸全液晶儀表，但HUD抬頭顯示和夜視系統(tǒng)僅提供鉑金版。我覺得HUD其實可以歸結(jié)為更多的模型。畢竟這個功能實用性高，科技感強，成本低。

除了剛剛介紹的那些，CT6的內(nèi)飾也有一些亮點。比如該車還具備4G LTE Wi-Fi熱點功能，安吉星4G LTE服務一直是通用旗下車型的賣點。此外，四款中高配車型還內(nèi)置行車記錄儀，前排還有手機無線充電功能。ANC主動降噪技術是整個系統(tǒng)的標配。鉑金版的Bose Panaray34揚聲器音響效果不用多說，我覺得中高10喇叭的Bose音響足以滿足消費者挑剔的耳朵。

后視鏡加熱、電動折疊、倒車、自動調(diào)低功能也是全系標配，頂部還配備了第二代高清流媒體后視鏡，360度全景影像，自動泊車。我覺得就算是CT6的新手司機也不要太緊張！

前后排舒適性極佳

當然還有一些主動安全組件，包括前碰撞預警、主動剎車、ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、盲區(qū)輔助系統(tǒng)等等。在此之前，老款CT6已經(jīng)可以實現(xiàn)駕駛員雙手離開方向盤，車輛自動駕駛，新款CT6也自然。

再來說說空，CT6無疑是同級別中尺寸和軸距最大的，但BBA進入中國后卻接連加長。雖然軸距還是不如CT6，但加長的空空間都給了后排乘客，與標準軸距的CT6設計理念不同，所以CT6在后腿空空間上并不比競爭對手寬敞。后備箱空比較大，但遺憾的是，所有車型的后排座椅都放不下，后備箱也無法進一步展開。

全新的動力總成表現(xiàn)如何

來說說這次中期改款的另一大變化吧！當然是力量。這次CT6暫時沒有發(fā)布3.0T，只有2.0t是一種動力，現(xiàn)在的2.0T和之前的2.0T有很大的不同，驅(qū)動形式還是垂直后驅(qū)。了解汽車的朋友都知道，目前中國對汽車的排放要求應該是世界上最嚴格的，有些城市明年很快就要達到國六標準，所以很多汽車公司都要達到這個環(huán)保要求。新款凱迪拉克CT6應該是首款能夠滿足國六B標準的車型，可見這款2.0T發(fā)動機的實力。

當然，為了達到這個標準，上汽-通用-凱迪拉克煞費苦心，保守地將這款LSY發(fā)動機的參數(shù)限制在241馬力/5000轉(zhuǎn)/分和350?！っ?1500-4000轉(zhuǎn)，比老款CT6的2.0T低了35馬力和50?！っ住５捎谧畲笈ぞ貋淼帽容^早，日常駕駛中的動力感受差異并不明顯。

新款CT6上的2.0T發(fā)動機宣稱擁有可變缸技術。采用單缸優(yōu)化設計理念，擁有Tripower可變氣門管理技術。通過智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣門的開閉程度，采用三級滑動凸輪軸，可以及時切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工況。工信部綜合油耗僅為每百公里7.1升。當然，具體的油耗值以后會驗證。簡而言之，它的目的是節(jié)省燃料和保護環(huán)境。

與發(fā)動機匹配的是10AT變速箱。是的，你沒聽錯。CT6之前有8個前進擋，現(xiàn)在更瘋狂了。直接使用10AT，是同級中檔位數(shù)最多的。為了減小體積，這款全新的變速箱集成了緊湊的行星齒輪和更輕更薄的變矩器，速比范圍為7.39:1。可以看出，在高擋位時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會比以前低，從而節(jié)省更多的燃油。同時，通過低粘度變速箱油和油預熱器的應用以及內(nèi)齒輪總成設計的優(yōu)化，變速箱有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機械損耗，也有助于提高整車的燃油經(jīng)濟性。簡而言之，所有的努力都是為了節(jié)約燃料和保護環(huán)境。

但畢竟馬力和扭矩下降了這么多，勢必會影響加速性能。接下來，我們做了包括我在內(nèi)的大多數(shù)消費者最關心的事情:測試加速性能。換句話說，老款CT6 2.0T車型居然能在6.57秒內(nèi)跑完0-100公里/小時的加速，絕對是同級別的競爭對手羨慕的對象。這輛車又大又快，這是我最欣賞的地方。不過這次換了發(fā)動機和變速箱后，恐怕就沒那么樂觀了。果不其然，我們實際測得新款CT6從0到100 km/h的加速為8.14秒，比老款慢了1.57秒，和現(xiàn)在的寶馬525Li差不多，這讓我略感失望，但似乎也在意料之中。

讓我們回顧一下整個過程。從加速曲線來看，新款CT6的一檔加速勢頭還是挺猛的，但換擋到二檔后，G值明顯下降，說明二檔速比和一檔速比相差比較大，二檔相對保守。之后3檔和4檔的動力傳遞還是不錯的，但是因為10AT變速箱的傳動比很接近，超過100的時候速度已經(jīng)到了4檔，比大部分車型多了一檔，所以時間損耗自然會更多。

根據(jù)我多年的測試經(jīng)驗，評價一輛車的加速體驗一定不能只看測試數(shù)據(jù)，因為我們測試的數(shù)據(jù)會受到變速箱保護、齒輪傳動比、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等一系列因素的影響。換句話說，我們沒有人會在起步前同時踩剎車和油門踏板進行彈射起步，很少有人會將車速拉到紅線，甚至4000rpm以上可能很少使用，所以日常駕駛中的動力感受和日常駕駛中是一樣的。新款CT6在油門響應上還是很線性的，扭矩平臺更寬，日常的驅(qū)動力感受和老款沒有太大區(qū)別。當然，在輕盈度方面，這個水平仍然是寶馬5系中最好的，甚至是動力最弱的525Li。

與老款8AT變速箱相比，10AT變速箱在平順性方面取得了顯著進步，尤其是在低擋位方面。而且，在高速巡航時，它可以使發(fā)動機以較低的速度旋轉(zhuǎn)，從而節(jié)省更多的燃油。在今天的試駕中，我注意了儀表指示的油耗。舒適模式下平均油耗9升/百公里，主觀上比老款更省油。

據(jù)官方介紹，新款CT6采用了全新的E-boost電子助力制動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)更快更高效的制動性能。而且我們測試的領先運動型采用了Brembo定制剎車系統(tǒng)，可以有效抑制剎車熱衰減現(xiàn)象。我們測得的100-0km/h的平均制動性能為35.65米，相當驚人。

底盤方面，前雙叉臂和后多連桿懸架與大型車相似，我最看重的MRC電磁懸架和ars主動后輪轉(zhuǎn)向依然出現(xiàn)在領先跑車和鉑金車的配置單中，這是可喜的，這是同級競爭對手甚至很多豪華大型車都沒有的。

CT6剛推出的時候，它的操控給我留下了深刻的印象。打開發(fā)動機艙的引擎蓋，可以清楚的看到前兩個減震器的頂部位置更靠近中間，發(fā)動機的位置比普通車更靠后。這必然會犧牲車內(nèi)一定的空間空，但會帶來操控的提升。我喜歡這個設計。

簡單來說，CT6雖然有標準大型車那么大，但看起來一點也不像這么大的車。一方面，輕質(zhì)車身材料使其重量保持在1.8噸以內(nèi)；另一方面，車輛的底盤和轉(zhuǎn)向也非常友好。再加上ARS主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助，CT6在掉頭時不會太笨拙。如果可能的話，我甚至想把它開進賽道，完全關掉電子系統(tǒng)，瘋狂漂移，看看這個5米2以上的龐然大物跳舞時是什么樣子。如果有一天我真的擁有了，我想我會做到的，嗯。

但作為上汽通用，CT6的大部分用戶顯然更注重其駕駛舒適性。我認為這是毫無疑問的。凱迪拉克在隔音方面一直很親切，Bose音響也有ANC主動降噪功能。CT6無疑是一款非常安靜的車，即使換排氣，聲音也沒有那么暴躁。

另外CT6的底盤舒適性也很好。加上磁流變液電磁懸架的優(yōu)點，阻尼器阻尼可以自動調(diào)節(jié)。我認為它可以在舒適和控制之間取得適當?shù)钠胶?。這輛車有兩種駕駛模式。菜單顯示在儀器上。在選擇舒適模式時，轉(zhuǎn)向、底盤和油門的響應會讓人更加放松。當選擇運動模式時，變速箱會延遲升檔，減震器的阻尼會得到適當?shù)挠不瑧壹艿闹涡詴?，轉(zhuǎn)向力也會相應增加，從而增加機動性。

總結(jié):

總的來說，新款CT6保留了老款車型的優(yōu)秀基因，如全鋁車身、MRC電磁懸架、ARS后輪轉(zhuǎn)向等。這些領先的技術仍然被保留；而且在外觀和內(nèi)飾配置上都做了進一步的升級，給喜歡的人帶來了很大的驚喜。不僅如此，新款CT6還更換了全新的發(fā)動機和變速箱，這也是非常令人驚訝的。這么多變化，官方稱之為“新一代”，真的不算太多。

但是為了滿足嚴格的國六B排放法規(guī)，這種全新的動力系統(tǒng)比舊的2.0T動力系統(tǒng)更低，可能會讓像我這樣激進的年輕消費者感到壓抑。但我不認為這是個問題。畢竟是第一款能達到國六B標準的車型。如果買了就不會有什么后顧之憂，毫無疑問會更省油。最重要的是，這款發(fā)動機的扭矩平臺更廣，實際日常加速體驗不輸老款，但測試結(jié)果稍遜一籌。10AT變速箱換擋平順性有目共睹，有助于燃油經(jīng)濟性。電子變速桿比老8AT機械變速桿更精致。當然，如果你對這種保守的動機不滿意，我想以后適當修改升級應該不難。對了，新款CT6現(xiàn)在上市了，官方指導價比老款低很多。再加上4萬元左右的現(xiàn)金折扣，最后的成交價和老機型打折后的價格差不多。怎么樣，你興奮嗎？