外形：采用美版Altima設(shè)計

在經(jīng)歷了歐美韓國一波中型轎車的換代之后，日系中型轎車的日子遠不如前三個小時的輝煌。目前的天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在過去半年的中型車銷量排名中很少能進入前五。德國的競爭對手固守中高端市場，而美國和韓國公司則以亮眼的設(shè)計和實惠的價格搶走了大量中低端客戶。

2021年將是日本中型汽車反擊的一年。新天籟、新雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是值得期待的產(chǎn)品。他們也希望用自己的特色重新贏得消費者的喜愛。

說到功能，就不能不提到現(xiàn)在的天籟，它是在日版天籟的基礎(chǔ)上國產(chǎn)的，所以無論是懸架的調(diào)節(jié)還是座椅的設(shè)計都是完全舒適的，新一代天籟將基于美版Altima生產(chǎn)。引入中國后會有哪些適應(yīng)性的變化，最終的國產(chǎn)版會呈現(xiàn)出什么樣的風(fēng)格，這些都是本文想要告訴大家的。

●外觀:采用美國Altima設(shè)計，看起來像一個大sylphy。

新一代天籟在外形整體設(shè)計上延續(xù)了美式Altima風(fēng)格，兩款車相似度都在90%以上。區(qū)別也很明顯，就是車身四周增加了各種鍍鉻裝飾條，前臉中網(wǎng)改為全鍍鉻設(shè)計，車身側(cè)面增加了鍍鉻防摩擦條，確實提升了整體的豪華感，但也分散了原有設(shè)計的運動感。是好是壞尚無定論，取決于個人喜好，朋友們，你們怎么看？

畢竟國內(nèi)知道美版Altima的人很少，所以在我聽到的反饋中，說新天聽起來像大sylphy是很常見的。家族的前臉可以讓人更好的記住一個品牌，但是如何讓消費者覺得桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）像帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而不是天蝎座像Sylphy，這就需要廠商在營銷上多下功夫。

天籟進一步提升了車身尺寸，略大于邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩大主要競爭對手，但此次換代的軸距并沒有增加，依然保持在2775mm。中國版的新天來重新設(shè)計了尾燈，比美國版更先進。

東風(fēng)日產(chǎn)的工程師對設(shè)計師的動態(tài)設(shè)計印象并不深刻，因為他們的責(zé)任是選擇輪胎，以確保加速、制動和油耗之間的一定平衡。所以我們可以看到，新天來的運動服下面還站著一雙環(huán)保的小鞋，可能不過癮，但可以認(rèn)為是為了經(jīng)濟的讓步。

中控：深內(nèi)飾運動感大幅加強

●中控內(nèi)飾:深色內(nèi)飾的運動感大大增強。

目前天籟的內(nèi)部可謂自成一體。大量木飾板與皮革的結(jié)合，不像是汽車的駕駛艙，更像是實木家居品牌的展廳。但是它深色內(nèi)飾版的效果真的是不識抬舉，讓人完全提不起興趣。來自美國Altima的內(nèi)飾設(shè)計讓天籟有了翻身的機會。要知道美國人更喜歡深色內(nèi)飾，所以相比淺色內(nèi)飾，美系車型的深內(nèi)飾往往被廠家看重。

新天籟的黑色內(nèi)飾應(yīng)該能讓大家滿意，因為無論是做工、用料還是設(shè)計，都無限接近自家的豪華品牌英倫菲尼迪。中控臺上覆蓋了大量觸感柔軟的材料，銀色飾板和碳纖維飾板的質(zhì)感和效果也令人滿意。

智行制度解讀

儀表盤的改進主要體現(xiàn)在行車電腦上。終于，顯示效果不再像100元的諾基亞磚手機，至少它已經(jīng)進入了彩屏?xí)r代。行車電腦上的信息量也令人滿意。導(dǎo)航信息、音頻信息、汽車設(shè)置等?？梢栽谶@里顯示和修改。

配置新天籟有悲歡離合，后視鏡調(diào)節(jié)的關(guān)鍵位置更適合操作，但門窗的控制依然只是主駕駛座一鍵自動上下。在“高科技”方面，我們經(jīng)歷的新天空沒有取得任何成就。除了電子穩(wěn)定程序和ECO駕駛模式，我們沒有看到美版車上的車道保持、并線輔助等配置，也不知道頂配車型會不會配備。

乘坐儲物空間

● 空房和乘:中型車的主流水平，足夠?qū)挸ā?/p>

我覺得現(xiàn)在的天籟座椅是同級中最舒服的，觸感和表面都很柔軟，但是坐在上面還是有韌勁的，不是那種沒有底線，坐起來很累的柔軟感。新天籟的座椅依然是這種舒適的風(fēng)格，但比現(xiàn)金稍微硬一點。

后排空沒有因為軸距零增加而拉長。后排兩位乘客可以享受舒適的旅程，但如果增加第三個人，中間樓層較高恐怕會影響乘坐舒適性。

●儲物:日常儲物充裕，后備箱空房間不小。

日常儲物間/無話可說空?？纯辞昂笈诺乃膫€杯架，就知道這不是問題。中央扶手箱和手套箱的空房間都不錯，分層設(shè)計，使用方便。

目前沒有準(zhǔn)確的后備箱容積數(shù)據(jù)，但根據(jù)我們實測的尺寸來看，新天來的后備箱并不小，放四個行李箱或者兩個高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球袋都沒有問題。

●靜態(tài)部分總結(jié):舒適性不變，造型更加動感。

天籟成熟適中的造型更適合中年人駕駛，但對年輕消費者沒有吸引力。在這方面，新天籟無疑做得更好，更加動感的內(nèi)外設(shè)計可以吸引更多的80后消費群體，擴大天籟對人群的適應(yīng)。

當(dāng)然，表面氣勢磅礴、動感十足的外觀并不能掩蓋工程師對車輛性格的塑造，否則也不會依舊“磨損”低滾動阻力的環(huán)保輪胎，也不會采用平順省油的CVT變速箱。新天來是一所“活力學(xué)校”。形象上更有活力，能吸引更多年輕人。但是從動力系統(tǒng)和輪胎匹配方面，我們還是可以看出它的本質(zhì)并沒有改變。舒適愜意的駕駛風(fēng)格，經(jīng)濟節(jié)能的油耗依然是它的終極追求。

新車特點/動力感受

●我們的測試車:2.5XL Upper NAVI-TEC高級版

由于天籟的靜態(tài)體驗和動態(tài)測試是分開進行的，所以前后測試車的配置也有所不同。先介紹一下我們的測試車。這是天籟的頂配車型，和前三頁靜態(tài)體驗的2.5XL-NAVI豪華版有些區(qū)別。先說說他們之間的區(qū)別。

外觀上最明顯的區(qū)別就是輪轂的尺寸和樣式。另外，由于不同的輪胎花紋對測試結(jié)果影響很大，這里也要特別說明一下。之前的體驗車型使用的是優(yōu)客馬浩的低滾動阻力節(jié)油輪胎，而本次測試車型搭載的是米其林PRIMACY LC博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列輪胎，相比前者性能更加均衡。

車內(nèi)的區(qū)別主要是一些配置。比如頂配車型的座椅不僅有按鍵記憶功能，而且座椅的通風(fēng)和加熱都是三檔可調(diào)的。此外，頂配車型還配備了9揚聲器BOSE 2.0音響系統(tǒng)，外后視鏡置于倒車檔時會自動向下折疊。

最后就是高端配置的區(qū)別。新天來在頂、次頂車型上分別配備了AVM全景監(jiān)控影像系統(tǒng)和ITS預(yù)警整體安全系統(tǒng)。全景監(jiān)控就不多說了。日產(chǎn)的黑客、琦君等車型都有配備，可以為停車提供很大的幫助。智能交通系統(tǒng)預(yù)警綜合安全系統(tǒng)首次引入中國。它可以通過安裝在車輛后部的攝像頭提供LWD車道偏離預(yù)警、BSW變道盲點預(yù)警和MOD運動物體/行人檢測預(yù)警。

車道偏離預(yù)警和變道盲點預(yù)警大家都很熟悉，很多品牌的新車也有這兩項技術(shù)。與大多數(shù)品牌不同，日產(chǎn)選擇將檢測器安裝在車輛后部，而不是車輛前部，這兩個系統(tǒng)僅提供聲音和圖像提醒，不會干擾車輛的方向。

MOD的運動物體/行人檢測報警功能，可以感應(yīng)到即將穿越車尾的物體或行人，避免因視線受阻或駕駛員疏忽造成倒車撞人的事故。當(dāng)行人想要越過車尾時，液晶屏上的倒車影像會出現(xiàn)一圈黃色筆畫，并伴有聲音報警。

●電力系統(tǒng)

動力系統(tǒng)的更換成了新天來的一個爭議點，因為V6發(fā)動機一直是目前天竺的重要賣點，現(xiàn)在6缸發(fā)動機變成了4缸發(fā)動機，所以很多消費者肯定會質(zhì)疑。新天來作為東風(fēng)日產(chǎn)的年度重量級產(chǎn)品，在核心動力方面會走下坡路嗎？我認(rèn)為這一切的發(fā)生都是有原因的。

首先，全新的QR25DE發(fā)動機在技術(shù)先進、動力參數(shù)、重量輕、燃油經(jīng)濟性等方面確實優(yōu)于目前的VQ25發(fā)動機。QR25DE在進排氣方面配備了連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，配氣機構(gòu)更加先進。VQ25的最大功率和最大扭矩也分別增加了1馬力和2牛米。此外，在發(fā)動機重量和制造成本方面，也優(yōu)于目前的VQ25。工信部給出的百公里綜合油耗只有7.3L，真的很低。我們還將在未來尋找機會進行比較油耗測試。

另一個原因是技術(shù)的同步。QR25DE發(fā)動機已在美國市場的Altima車型上配備。如今，隨著與Altima基因相同的全新天籟的推出，動力總成與美國市場同步，既保證了技術(shù)的全球同步，又避免了老發(fā)動機與新車身匹配的麻煩。

新一代XTRONIC CVT變速箱也有很多技術(shù)改造。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其一半以上的部件都經(jīng)過了重新設(shè)計。新的皮帶輪和鋼帶設(shè)計將傳動比范圍擴大到7.0，新的箱體結(jié)構(gòu)使皮帶輪避免與變速箱潤滑油接觸，內(nèi)耗也降低了40%。

它還有四種檔位模式可供選擇，包括最常用的D檔模式、ECO環(huán)保模式、Ds運動模式和M純手動模式。純手動模式下的換擋由方向盤上的換擋撥片操作，這對于天籟這樣純粹舒適的車來說也是難得的配置。

公路試駕/場地測試

●實際道路試駕體驗

新天地的動力表現(xiàn)依舊流暢。CVT變速箱就像中國武俠電影里的“太極宗師”，總能把發(fā)動機傳來的重拳化為無形。基本上這里沒有挫敗感，因為CVT變速箱根本沒有換擋、換擋、換擋的過程。至于推背感，不是新天地的強項，所以輸出柔和的動力，然后經(jīng)過CVT梳理后變得更加線性。

在D擋模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本由太極大師控制在2500rpm以內(nèi)，發(fā)動機處于動力與經(jīng)濟的平衡點。ECO環(huán)保模式和Ds運動模式代表了平衡的兩端，動力或油耗可根據(jù)需要確定。手動換檔的反應(yīng)很快，甚至可以連續(xù)降檔。然而，激情很短暫。只要你用一個漂亮的連續(xù)降檔超車，變速箱就會切換回D擋，幫助你失去信心。

新天來堅持目前車型的懸架調(diào)整風(fēng)格，依然“軟”到底。它的優(yōu)點是對路面顛簸和震動有很強的過濾能力，加上動力系統(tǒng)，營造出舒適的駕駛氛圍。其缺點是懸架支撐不足，激烈駕駛時車身姿態(tài)嚴(yán)重傾斜。

我能想到的解決辦法就是不要硬開，因為做這種事情的真的不是車。即使看起來是在動，廠家說是在動，方向盤上也配有換擋撥片，但總之你不用太當(dāng)真。還是很舒服的音樂，本質(zhì)沒變。

●0-100公里/小時加速試驗

新天籟的起步方式非常CVT，輪胎只是短暫輕微打滑，然后抓地力完全恢復(fù)。剛開始瞬時G值一度達到0.6g，而加速過程基本保持在0.3g-0.4g之間，8.89秒的成績比搭載V6發(fā)動機的老天籟快了0.1秒，證明新4缸發(fā)動機在能力上并不遜色于老6缸發(fā)動機。我們之前說過，那些對發(fā)動機有疑問的朋友現(xiàn)在可以放心了。當(dāng)然，這一成績與同級別同排量的產(chǎn)品基本相似，但與部分搭載2.0T增壓發(fā)動機的車型相比仍有明顯差距。

●100-0公里/小時制動測試

全力剎車時，新天來車身前傾嚴(yán)重，較大的重心偏移會在一定程度上影響剎車性能。當(dāng)然41.38米的最終成績相比現(xiàn)在的車型有了很大的提升，最終進入了42米的范圍，我們認(rèn)為是優(yōu)秀的。但是同級別的競爭對手也表現(xiàn)得很好，所以新天籟只是盡了自己的一份力，談不上有多好。

●油耗測試:

油耗測試進行了113.6公里，其中約30%為擁堵，其余為普通道路，有紅綠燈，高速公路暢通。最終行車電腦平均速度為27公里/小時，93號燃油實際消耗10.06升，換算后平均油耗為8.86升/百公里。對于一款中型車來說，這個成績已經(jīng)很令人滿意了，除了駕駛舒適性和新油耗。

●總結(jié)和競爭產(chǎn)品分析:

天籟一直給人舒適的印象，這是它生活的基礎(chǔ)，所以無論是哪個版本的車引入中國，我覺得都會是一款舒適的車。當(dāng)然，堅持并不意味著完全不做改變。新天籟希望在設(shè)計上給人更加運動時尚的感覺，從而吸引更年輕的群體，它做到了。

試駕和測試結(jié)果基本符合預(yù)期。新的動力系統(tǒng)在降低重量和生產(chǎn)成本的基礎(chǔ)上保持動力水平。根據(jù)廠家的宣傳，它的經(jīng)濟性會明顯優(yōu)于現(xiàn)在的車型。這次時間有限，未來拿到測試車后會進行詳細的油耗和噪音測試。制動距離的大幅縮短是新天來最大的進步，最終進入了42米以內(nèi)的優(yōu)秀區(qū)間。

總的來說，新天來的動力性能與現(xiàn)金相比并沒有大的提升?！斑\動”二字還只在視覺上，舒適到底的特點還一直在貫徹。抬頭看身邊的競爭對手，德系雙雄依舊強勢，新帕薩特和新邁騰穩(wěn)居中型車銷量前兩位；凱美瑞，日本傳統(tǒng)三強之一，去年完成換代，銷量也緊隨新邁騰。新的第九代雅閣也將在今年下半年推出。可以說，新天來面臨著前有強敵，后有追敵的局面。為了重現(xiàn)過去的輝煌成就，除了現(xiàn)有的產(chǎn)品和硬件之外，還需要一個極具競爭力的價格。新天來將于3月18日在中國上市。請關(guān)注主頁，我們會盡快為您帶來新車價格。

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