外觀：動(dòng)靜之間皆顯美感

說(shuō)白了，作為汽車(chē)媒體的編輯，我身邊的雷克薩斯車(chē)主不在少數(shù)，巧合的是，ES是他們的一致選擇。自1989年第一代車(chē)型問(wèn)世以來(lái)，雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）始終專(zhuān)注于打造豪華和舒適。當(dāng)我們來(lái)到基于全新GA-K平臺(tái)的第七代車(chē)型時(shí)，很高興看到它原有的優(yōu)勢(shì)和設(shè)計(jì)傳統(tǒng)得到了提煉和傳承。這一次，為了打造均衡全面的全新ES，雷克薩斯依然沒(méi)有后顧之憂。

作為汽車(chē)行業(yè)東方藝術(shù)哲學(xué)的代言人，雷克薩斯一直強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的美感。即使對(duì)于ES這樣出身名門(mén)的“兒子”來(lái)說(shuō)，雷克薩斯也從未收斂過(guò)對(duì)運(yùn)動(dòng)和現(xiàn)代設(shè)計(jì)的獨(dú)特見(jiàn)解。所以全新ES相比上一代，在一些視覺(jué)效果上還是顯得滿是失落的面孔，但可以發(fā)現(xiàn)它的尊貴與優(yōu)雅依舊在凌厲的線條中自由移動(dòng)。

雷克薩斯ES 2018款 300h 行政版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)46.80萬(wàn)

新的ES有11種車(chē)身顏色選擇，包括F SPORT版本的專(zhuān)屬漆面顏色。在我看來(lái)，這款試駕新車(chē)身所穿的超音速鈦銀大衣也最能映襯出雷克薩斯蓬勃的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

三眼形矩陣LED遠(yuǎn)近光照明大燈由24個(gè)LED光源組成，可獨(dú)立開(kāi)啟和關(guān)閉。中高配車(chē)型具備大燈自動(dòng)水平調(diào)節(jié)和全天候近光照明功能，而彰顯科技感的行云流水式LED轉(zhuǎn)向燈則是中型車(chē)型所獨(dú)有的。

雖然在與后天加長(zhǎng)的同級(jí)別選手的較量中不會(huì)便宜，但新款ES的車(chē)身尺寸相比老款還是實(shí)現(xiàn)了正常的生長(zhǎng)發(fā)育。僅其4975/1866/1447mm尺寸的高度比老款略低，而2870mm的軸距比老款高50mm。

動(dòng)感造型的外后視鏡采用獨(dú)特的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，車(chē)門(mén)處的導(dǎo)流鰭有效梳理通過(guò)后視鏡與側(cè)窗縫隙的氣流，有助于降低車(chē)輛的風(fēng)噪和風(fēng)阻。

采用空外環(huán)降噪設(shè)計(jì)的18英寸鋁合金輪圈，搭載了與新一代廣汽豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的普利司通TURANZA T005A系列輪胎，規(guī)格為235/45 R18。

點(diǎn)擊此處了解詳情。

內(nèi)飾：典雅豪華品質(zhì)上佳

相比于被美工刀切割的外觀，全新ES內(nèi)飾設(shè)計(jì)的豪華感和科技感仍在與日俱增。環(huán)抱式中控布局進(jìn)一步放大了車(chē)廂內(nèi)空的感覺(jué)。在頂級(jí)車(chē)型上，分層式中控臺(tái)由竹子、木材、皮革和搪瓷塑料制成。除了視覺(jué)效果的高級(jí)感，觸覺(jué)體驗(yàn)也處處彰顯奢華與舒適。

三輻式多功能真皮方向盤(pán)細(xì)膩而富有彈性的握感讓人愛(ài)不釋手，與行車(chē)電腦設(shè)置、音響、語(yǔ)音控制、預(yù)碰撞輔助、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等相關(guān)的多功能按鈕也在拇指周?chē)脑O(shè)置。

如果對(duì)比F SPORT的8英寸可移動(dòng)儀表盤(pán)，我只能說(shuō)ES 300h的7英寸彩色液晶儀表盤(pán)依然保留了豪華行政級(jí)別的低調(diào)。但是在功能性和顯示效果上，全新的液晶儀表盤(pán)并沒(méi)有什么值得詬病的缺點(diǎn)。界面風(fēng)格隨著駕駛模式的切換而變化，駕駛信息的數(shù)據(jù)顯示非常直觀清晰。

如同刀斧鑿般鋒利的外觀，優(yōu)雅豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是雷克薩斯的拿手好戲。同時(shí)，作為現(xiàn)代中大型豪華轎車(chē)，全新ES也注入了足夠的科技含量。可見(jiàn)，全新的液晶儀表和12.3英寸中控顯示屏令人印象深刻，雖然中配車(chē)型的智能應(yīng)用還需要不斷完善?？床灰?jiàn)的地方，高階雷克薩斯智能安全系統(tǒng)大大提升了新車(chē)的主被動(dòng)安全系數(shù)。

空間：寬敞明亮體貼舒適

打造時(shí)尚的內(nèi)飾氛圍，全新雷克薩斯ES可以說(shuō)是得心應(yīng)手，即便是在造車(chē)歷史更長(zhǎng)的德國(guó)車(chē)手面前，也沒(méi)有必要表現(xiàn)出謙虛。但是他們一直拒絕通過(guò)破壞優(yōu)美線條的比例來(lái)增加車(chē)內(nèi)乘坐空的空間，全新的es依然堅(jiān)持既有設(shè)計(jì)又有空自成一派。

由于它的車(chē)身尺寸和軸距比舊車(chē)型更寬，新ES的內(nèi)部乘坐空間空應(yīng)該會(huì)上升。實(shí)際乘坐體驗(yàn)充分驗(yàn)證了我的推理。除了后排中間位置，新款ES的乘坐體驗(yàn)完全符合我們對(duì)中大型豪華車(chē)乘坐舒適性的預(yù)期。

遺憾的是，新款ES 300h后側(cè)窗的雙層降噪玻璃和手動(dòng)遮陽(yáng)簾并沒(méi)有在所有車(chē)型中普及。另外，非全景天窗的配置有些寒酸。

為混合動(dòng)力系統(tǒng)服務(wù)的電池組放置在后排座椅下方，因此新車(chē)的行李廂空完全釋放。與常規(guī)車(chē)型相同的454L行李廂容積，消除了潛在客戶對(duì)混動(dòng)版裝載能力的擔(dān)憂，同時(shí)油耗表現(xiàn)也難以與常規(guī)版媲美。用我同事的話說(shuō)，300小時(shí)是一個(gè)很好的ES。

動(dòng)力：輕快平順節(jié)能環(huán)保

新一代雷克薩斯ES提供200、260和300小時(shí)的動(dòng)力。具體來(lái)說(shuō)，我測(cè)試的300小時(shí)車(chē)型依然采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。作為全球熱效率最高的內(nèi)燃機(jī)，來(lái)自豐田代號(hào)A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131千瓦/5700轉(zhuǎn)/分，最大扭矩221?！っ?3600-5200轉(zhuǎn)/分。此外，位于車(chē)輛前軸的電機(jī)也有最大功率88kW，最大扭矩202n·m，而整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到160kW。然而，新車(chē)每百公里的官方油耗僅為4.2L

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新款ES 300h車(chē)型依然繼續(xù)匹配E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器。而鎳氫電池組體積更緊湊，新能源控制單元可以預(yù)測(cè)駕駛意圖，智能分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力輸出。

得益于全新GA-K平臺(tái)，新一代雷克薩斯ES的底盤(pán)采用了全新開(kāi)發(fā)的前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸架。其中，后懸架結(jié)構(gòu)不僅從老款的雙連桿“升級(jí)”為多連桿，而且襯套數(shù)量的增加以及懸架拖臂與車(chē)身連接點(diǎn)的向上運(yùn)動(dòng)，都有助于提升新款車(chē)型的駕駛舒適性和穩(wěn)定性。

●駕駛體驗(yàn)

9月上半月，參觀《》編輯部的一批搭載渦輪增壓動(dòng)力的德國(guó)豪華品牌車(chē)型，一度讓我的工作充滿激情，而新一代雷克薩斯ES的亮相，讓我重拾了對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的好感。當(dāng)然，作為混動(dòng)版，這款ES 300h還是用對(duì)周?chē)h(huán)境無(wú)害的電能，把我悄悄趕出了自己小區(qū)的停車(chē)場(chǎng)。而且在日常道路上，如果交通條件好，腳下油門(mén)善良，車(chē)輛可以在60 km/h以?xún)?nèi)純電動(dòng)行駛。

由于踏板彈性大，新款ES 300h的油門(mén)腳感非常沉穩(wěn)。無(wú)論是D擋節(jié)能還是普通模式，油門(mén)響應(yīng)都不是很主動(dòng)，似乎在誘惑你深踩油門(mén)喚醒沉睡的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。是的，在任何駕駛模式下，只要輕輕踩下油門(mén)，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)滿足你滿能量加速的動(dòng)力需求。

可以肯定的說(shuō)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的交替工作對(duì)動(dòng)力連接的順暢性沒(méi)有負(fù)面影響，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的聲音和振動(dòng)表現(xiàn)都很輕微。特別是，與上一代車(chē)型相比，高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和電機(jī)頻繁運(yùn)行時(shí)切換過(guò)程的精細(xì)度顯著提高。

作為一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)211Nm的最大扭矩依然支持我在直線輸出模式下，在平坦路面上的平穩(wěn)行駛。在中高速區(qū)域，新車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)也很從容。當(dāng)你踩下油門(mén)時(shí)，秉承環(huán)保理念的電動(dòng)機(jī)也會(huì)來(lái)幫忙。在混合動(dòng)力輸出的同時(shí)，創(chuàng)造一定的推背感也是ES 300h的責(zé)任。

作為油電雙能的控制器，E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器不僅提供了平順的加速感，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也能有效支撐混動(dòng)車(chē)型。在節(jié)能模式下，能量控制系統(tǒng)會(huì)傾向于讓電機(jī)在行駛過(guò)程中承擔(dān)更多的角色，從而降低內(nèi)燃機(jī)的油耗。然而，在常規(guī)模式下，它們之間的工作分配相對(duì)清晰。通常只有當(dāng)電機(jī)低速爬行或急加速時(shí)，才能主動(dòng)發(fā)揮其節(jié)能優(yōu)勢(shì)或參與補(bǔ)電。

除了節(jié)能和常規(guī)模式有條不紊之外，新車(chē)還能在S-block+運(yùn)動(dòng)模式中釋放難得的熱情。警惕的油門(mén)響應(yīng)和E-CVT變速箱的高效傳動(dòng)，讓澎湃的加速動(dòng)力呼之欲出。在高負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同工作，營(yíng)造出大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的飽滿暢快加速感。當(dāng)然，略顯單薄的排氣聲似乎還是那么讓人不解。

但不得不說(shuō)，愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在相對(duì)固定范圍內(nèi)的E-CVT變速箱，還是會(huì)大大降低你的駕駛樂(lè)趣。很多情況下無(wú)法通過(guò)變速桿或方向盤(pán)后面的換擋撥片來(lái)切換模擬檔位，明顯降低了駕駛員的參與感。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，作為一款中大型豪華轎車(chē)，在保持舒適駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，不正是雷克薩斯ES應(yīng)該具備的產(chǎn)品調(diào)性嗎？

●0-100公里/小時(shí)加速結(jié)果

話雖如此，性能測(cè)試仍然是一個(gè)必要的程序。長(zhǎng)時(shí)間按住儀表盤(pán)左上方的TRC控制按鈕，完全關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，發(fā)動(dòng)機(jī)最大啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為2500rpm。彈射的瞬間，車(chē)輛前輪還伴隨著輕微的打滑跡象。在全加速的情況下，電機(jī)的扭矩介入非常迅速，和發(fā)動(dòng)機(jī)一起提供了很強(qiáng)的推背感。最終測(cè)得的0-100公里/小時(shí)加速8.9秒也與官方數(shù)據(jù)一致。

●油耗測(cè)試

作為混動(dòng)版本，全新ES 300h的油耗表現(xiàn)并沒(méi)有讓我們失望。尤其是在擁堵的城市路段，電能驅(qū)動(dòng)的ES 300h更為重要，充分降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在低效率工作區(qū)間的能耗，從而顯著提升整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

操控：響應(yīng)靈活從容穩(wěn)定

在節(jié)能環(huán)保的深層意識(shí)催促下，我迅速將駕駛模式切換回正常模式?？紤]到新車(chē)混動(dòng)版的服務(wù)質(zhì)量超過(guò)1.7噸，新ES 300h在正常模式下依然保持著輕快的步伐。充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)達(dá)到了我的心理預(yù)期，接下來(lái)我要探索的不僅僅是純粹的動(dòng)力表現(xiàn)。

無(wú)論是高速行駛還是低速行駛，新款ES的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終保持著穩(wěn)定而堅(jiān)韌的轉(zhuǎn)向手感。同時(shí)，隨著車(chē)速的變化，轉(zhuǎn)向阻尼的調(diào)節(jié)也非常均勻細(xì)膩。汽車(chē)前部的響應(yīng)速度與方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度的變化保持同步。除了新平臺(tái)對(duì)車(chē)身剛性的優(yōu)化，全新麥弗遜獨(dú)立前懸架采用重新設(shè)計(jì)的懸架幾何形狀，也為新車(chē)操控靈活性的提升做出了很大貢獻(xiàn)。

高效制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，保證車(chē)輛進(jìn)入經(jīng)濟(jì)行駛狀態(tài)時(shí)能有可分配的動(dòng)力。當(dāng)然，理想的油耗結(jié)果是得益于自動(dòng)滑行控制系統(tǒng)AGC的支持。車(chē)輛減速過(guò)程中，AGC會(huì)自動(dòng)減速到接近慣性滑行的水平，實(shí)現(xiàn)高效駕駛。如果車(chē)輛在D擋的Eco模式下行駛，駕駛員松開(kāi)油門(mén)即可啟動(dòng)AGC，從而自動(dòng)控制減速扭矩。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板或車(chē)輛下坡時(shí)，AGC會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，有效回收減速能量。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

如果是緊急情況下的全制動(dòng)，堅(jiān)韌的制動(dòng)踏板和均勻線性的制動(dòng)力釋放也能讓駕駛員保持信心。懸架有很好的支撐性，使得車(chē)身的姿態(tài)平穩(wěn)。只有41.57米的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?cè)谕?jí)選手面前不占優(yōu)勢(shì)。

誰(shuí)說(shuō)中大型豪華車(chē)要放棄應(yīng)有的操控性？至少新款雷克薩斯ES不同意。穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感和精準(zhǔn)的指向性一度讓我想起了相對(duì)傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，但這絕對(duì)不是貶低，而是在稱(chēng)贊全新雷克薩斯ES良好的操控性能。有了運(yùn)動(dòng)阻尼減震器，新車(chē)在運(yùn)動(dòng)模式下的懸架支撐將變得更加堅(jiān)韌。同時(shí)，新平臺(tái)帶來(lái)的低重心、寬輪軌也對(duì)新車(chē)駕駛操控的靈活性大有裨益。

值得慶幸的是，作為一款中大型豪華車(chē)，全新雷克薩斯ES并沒(méi)有讓駕駛者感到乏味，但它仍然不是一項(xiàng)絕對(duì)的運(yùn)動(dòng)。雷克薩斯用“清晰而深邃”詮釋了新款ES的駕駛特點(diǎn)。對(duì)此，我的理解是，新款ES兼顧了靈活暢快的操控響應(yīng)和穩(wěn)定舒適的駕駛質(zhì)感?；蛟S，在一定程度上也可以解釋雷克薩斯一直強(qiáng)調(diào)的“尚未兼容”。

全新的底盤(pán)還以確保懸架調(diào)節(jié)的舒適性為指導(dǎo)。雖然給我的主觀感受還是比奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）稍微強(qiáng)硬一點(diǎn)，但經(jīng)過(guò)溝坎測(cè)試會(huì)發(fā)現(xiàn)懸架在吸收和過(guò)濾顛簸振動(dòng)方面還是比較靈活的。

高配車(chē)型的雷克薩斯智能安全系統(tǒng)包括預(yù)碰撞系統(tǒng)、兩級(jí)遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助ACA系統(tǒng)也是所有新車(chē)的標(biāo)配。因此，只要在道路標(biāo)線清晰的普通道路上行駛，高階主動(dòng)安全和駕駛輔助就能有效減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。

●噪聲測(cè)試

如前所述，只要交通條件好，你對(duì)腳下的油門(mén)好，新款ES 300h在60 km/h的車(chē)速下依然能保持安靜和純電行駛，此外，通過(guò)采用ANC主動(dòng)降噪技術(shù)、Hybrid Acoustics混合降噪系統(tǒng)、雙層降噪玻璃、降噪輪圈和靜音性好的輪胎，新款雷克薩斯ES 300h的車(chē)內(nèi)靜音性也有了明顯提升。同時(shí)，除了高級(jí)滿載感，車(chē)廂內(nèi)出色的安靜環(huán)境也有利于擁有17個(gè)揚(yáng)聲器的馬克·列文森®。高級(jí)的聲音演奏出美妙的音色。

編輯摘要:

在我看來(lái)，如果用水桶效應(yīng)來(lái)比喻的話，那么全新的雷克薩斯ES 300h并沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)。作為實(shí)力更加均衡的新一代vehiclES的重要組成部分，精致的設(shè)計(jì)、卓越的品質(zhì)、舒適的空空間、充沛的動(dòng)力、靈活的操控以及令人滿意的油耗，都足以牢牢守護(hù)雷克薩斯ES多年努力的成功。

點(diǎn)擊此處了解詳情。

相關(guān)車(chē)型參數(shù)配置