配置依舊非常豐富

當(dāng)朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）剛出現(xiàn)的時(shí)候，從來沒有人想到它的口碑可以達(dá)到桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的高度。畢竟我們面前的這座山已經(jīng)在市場上屹立多年，想要成功翻越它是多么的困難。然而，經(jīng)過多年的市場經(jīng)驗(yàn)，朗逸以近乎瘋狂的銷量成功取代了前輩在品牌中的地位，成為中國市場的又一神車。因此，在感嘆大眾品牌號召力的背后，我們不禁佩服其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)培育本土市場的能力。

今天，在第一代朗逸推出十年后，我們不是在等它停產(chǎn)的消息，而是在等它的換代車型。北京車展前夕，上汽大眾正式發(fā)布了基于MQB平臺的新一代朗逸。如果說我的同事曹前幾天首次測試的1.4TSI高配車型的定位稍微高一點(diǎn)，那么今天搭載全新1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6AT變速箱的“跑量”版肯定會(huì)引起更多人的興趣。

●外觀內(nèi)飾與高配車型的區(qū)別

近十年來，朗逸全系列車型的銷量已經(jīng)超過了350萬臺，不得不說是一個(gè)恐怖的數(shù)字，也證明了中國消費(fèi)者的認(rèn)可。不過十年確實(shí)是很長的時(shí)間跨度，即使中間還有兩次中期改款，增加了新車的時(shí)尚感。然而，老舊的PQ34平臺并不足以讓朗逸在白熱化的緊湊型轎車市場保持競爭力。因此，新車瞄準(zhǔn)了MQB平臺，成為國內(nèi)首款開啟大眾全新家族式設(shè)計(jì)的車型，其意義不言而喻。

外觀上，新車改變了目前車型的棱角設(shè)計(jì)，車頭從前45°開始變得更加圓潤。大嘴的造型符合中國人對“臉”的認(rèn)知，在即將上市的新CC和途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上可以看到大燈的一體化布局。與高配車型相比，這款1.5L全新朗逸將前格柵上的鍍鉻飾條減少了一半，因此車頭看起來比高配車型更薄。

這款1.5L全新朗逸上出現(xiàn)的全LED大燈和L型日間行車燈，改變了過去中低配置必須配備鹵素?zé)舻摹皞鹘y(tǒng)”，消費(fèi)者自然會(huì)買得更多。霧燈因?yàn)槭?.5L車型所以沒有省略，碰撞預(yù)警系統(tǒng)和AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)也能看到，讓我們?nèi)滩蛔∮谜\意來形容這款車的配置。

從大燈到尾燈的腰線是車側(cè)的亮點(diǎn)，從某些角度來看，新車看起來很像這一代奧迪A6。不過，與高配車型的區(qū)別也很明顯。比如取消了翼子板和門把手上的鍍鉻飾條，這樣車身側(cè)面看起來就簡單了一點(diǎn)。規(guī)格為205/55 R16的16英寸多輻輪圈和Hankook輪胎也是最常規(guī)的裝備，視覺效果上勢必會(huì)弱一些，換來的是低得多的更換成本。

與目前的朗逸相比，新車在尾部造型上有了明顯的突破，這也讓整車線條看起來沒什么問題，尤其是老款車型中原本不太協(xié)調(diào)的C柱造型，全新的朗逸設(shè)計(jì)完全避免了原有的問題。新車采用短尾設(shè)計(jì)，不僅減少了后懸架的長度，還使得車頂線條的落點(diǎn)相對后移，既保證了后排空的乘坐空間，又讓整車看起來年輕有魅力。

尾部和高配車型幾乎沒有明顯區(qū)別，尾燈也采用全LED光源。不同的是，1.5L的車型并沒有黑化燈腔。此外，與目前的Lavida一樣，自然吸氣版車型在尾部沒有象征位移的尾標(biāo)，只有一個(gè)“LAVIDA”標(biāo)志來代表其身份。

車的配置也不錯(cuò)，設(shè)計(jì)和空性能在之前的文章中已經(jīng)提到過。新中控臺的線條更直，材料必然會(huì)與定位更高的產(chǎn)品分離。多功能方向盤，六個(gè)安全氣囊，四門一鍵升降，多媒體大屏幕主機(jī)，這款車都有，所以這款車和高配車型的區(qū)別乍一看其實(shí)沒有那么明顯。

仔細(xì)對比一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車沒有自動(dòng)大燈，但是有鎖燈自動(dòng)關(guān)燈的功能。懶得開燈或關(guān)燈的朋友，只需將大燈設(shè)置為常亮即可。即使下車忘了關(guān)燈，也不用擔(dān)心第二天電池就沒電了，這顯然在成本和便利性之間取得了平衡。方向盤上沒有皮質(zhì)，但保留了更實(shí)用的四向調(diào)節(jié)功能。相比于汽配城200元就能解決的皮革，后者在后市場可不容易解決。中控屏沒有高配車型的導(dǎo)航功能，但有藍(lán)牙鏈接、CarPlay、百度CarLife。只要你是iOS或者安卓的用戶，就不會(huì)覺得有什么不對。

其他細(xì)節(jié)上，雖然是手動(dòng)空調(diào)節(jié)，但也有PM2.5過濾功能；大家最喜歡的電子駐車、AUTOHOLD、自動(dòng)啟停都有；在這款全新的朗逸1.5L上也可以看到真皮座椅和大尺寸電動(dòng)天窗，除了電動(dòng)調(diào)節(jié)外，座椅版本與高配車型完全相同。較長的坐墊和較寬的靠背提供了比當(dāng)前朗逸更舒適的乘坐體驗(yàn)，中間座椅的頭枕也是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。

另一方面，朗逸的座椅部分采用真皮材質(zhì)，而新車則采用人造革材質(zhì)，即使是280TSI高配車型，手感上也有差距，但增加了座椅打孔設(shè)計(jì)，略微提升了透氣性。同時(shí)，考慮到前扶手箱的機(jī)蓋并沒有因?yàn)槭侨腴T級車型而降低高度調(diào)節(jié)功能，后排還保留了空出風(fēng)口和兩套USB接口，在不犧牲視覺效果的情況下，通過權(quán)衡材料成本來增加實(shí)用功能無疑是相當(dāng)聰明的。

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行駛質(zhì)感比現(xiàn)款強(qiáng)太多

●最安全的動(dòng)力搭配

根據(jù)已知的動(dòng)力分配方案，新款朗逸將繼續(xù)使用大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.5L和1.4T動(dòng)力組合。其中，1.5L是一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。與目前車型上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，除了將壓縮比從10.5提高到11之外，還在排氣側(cè)增加了VVT功能，一方面是為了滿足新的消費(fèi)稅政策，另一方面是為了進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

從賬面參數(shù)來看，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)高4 kW，扭矩比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)低5 Nm，為150 Nm。當(dāng)然，這樣的一點(diǎn)點(diǎn)差距在實(shí)際駕駛過程中是無法實(shí)現(xiàn)的，但如果排量低0.1L，油耗自然會(huì)降低。

變速箱方面，全新朗逸1.5L依然是最安全的解決方案——來自愛信代號AQ160的運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)換擋模式的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。底盤就不用多介紹了。即使更換了MQB平臺，由于產(chǎn)品定位和成本控制，新款朗逸依然采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢在于起步時(shí)的平順，這一點(diǎn)在1.5L和1.4TSI車型的對比中尤為明顯。雖然大眾在雙離合的調(diào)校上頗有造詣，但物理結(jié)構(gòu)決定了前者的起步更值得用“絲滑”來形容。隨著愛信6AT變速箱十幾年的不斷升級，換擋的平順性甚至已經(jīng)堪比如今產(chǎn)品中的CVT變速箱。

5牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低很難在日常駕駛中體現(xiàn)出來。即使有最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾也很少像日系車那樣輕調(diào)油門響應(yīng)。起步瞬間容易控制，讓駕駛員在擁堵路況下更容易跟車，但即時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)卻沒有那么干脆。踏板的前1/3行程不能帶來明顯的加速感。如果前車突然加速，要想馬上跟上，必須用力給油，否則會(huì)遇到后車催促的閃燈和鳴笛。

變速箱的升檔速度驚人。降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以降低油耗是常見的做法。變速箱的速度在不到50km/h的檔位已經(jīng)升到了6檔，速度甚至低于1000rpm，這在過去類似排量的車輛中是很少見的情況。但是這款變速箱不愿意降檔，這也是中段提速不夠直白的主要原因，讓你至少要深踩一半的踏板行程，所以才勉強(qiáng)降檔到一檔，只要稍微收油，你就會(huì)毫不猶豫地將擋位升回。

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)降檔后的動(dòng)力其實(shí)并不弱。即使速度提高到2500rpm之后，也會(huì)有明顯的爆發(fā)力，對于日常運(yùn)輸來說絕對足夠了，也就是在100km/h以上的高速行駛?cè)缓蠹铀俚臅r(shí)候，并不會(huì)讓人覺得有多辛苦。如果你覺得降檔太慢，換到S擋是更好的方法。我甚至覺得S擋的換擋邏輯是最舒服的。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)的正常轉(zhuǎn)速會(huì)更高，油耗自然也會(huì)更高，所以選擇還是要看你自己。

在日常駕駛過程中，車廂內(nèi)整體隔音效果相比現(xiàn)在的朗逸有了明顯的提升，尤其是底盤的隔音，在質(zhì)感上比現(xiàn)在的朗逸要厚很多，這也是MQB平臺升級后的一大優(yōu)勢。還有改進(jìn)的空間。從我們試駕的試駕車來看，新車在高速行駛時(shí)，a柱會(huì)有輕微的風(fēng)切變聲，輪拱內(nèi)的噪音也會(huì)得到改善空。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)很安靜，但2500-3000rpm范圍內(nèi)的噪音相當(dāng)明顯，會(huì)伴隨輕微的車內(nèi)共振。據(jù)說正式上市后，量產(chǎn)車會(huì)額外增加一個(gè)聲學(xué)包，這些問題會(huì)逐一改善。讓我們拭目以待。

平底方向盤握感很好。如果你在意皮革，可以在200-300元左右的汽配城縫制一套不輸原廠的全包皮套。動(dòng)力轉(zhuǎn)向依然是典型的大眾口味。個(gè)人覺得剛剛好。它通常比較輕，摸起來很光滑。每天開車上下班的時(shí)候，我并不覺得很累。高速時(shí)明顯變重，不會(huì)讓人有“飄”的感覺，保證安全。

懸架的調(diào)整依然是大眾的傳統(tǒng)，保留了一定的路感，但總體來說還是比較舒適的。每天開車的時(shí)候感覺有點(diǎn)硬，路面的接縫通過座椅和方向盤清晰的傳遞給駕駛員。但路面起伏和排便顯示出其舒適的一面，減震器充分吸收了坑洼，車身的晃動(dòng)幅度也比現(xiàn)在的車型好很多，不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來太多不適。

行駛質(zhì)感方面，新車的厚重和緊繃感要比同價(jià)位的日韓產(chǎn)品好很多。當(dāng)然，這就是風(fēng)格上的區(qū)別，確實(shí)讓中國消費(fèi)者很滿意。使用了MQB平臺之后，新款朗逸的車身剛性相比現(xiàn)在的車型有了一定程度的提升，所以駕駛起來會(huì)讓人覺得車身非常的整潔，沒有任何的松散感，而且表現(xiàn)出了一定的高級感。

性能表現(xiàn)一般/剎車和油耗不錯(cuò)

●加速不夠快/剎車很好。

和嚴(yán)格限制起步速度的DSG一樣，這款愛信6AT變速箱也會(huì)控制起步速度，但你可以把速度踩高一點(diǎn)，大概2500rpm左右。一開始抬頭還挺唬人的，但是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足以突破輪胎的抓地力。

在全油門時(shí)，默認(rèn)情況下變速箱將以最大允許速度換檔。前兩檔加速很好，但三檔后速度下降更多，加速能力變得遲鈍。12.98秒的0-100公里/小時(shí)的最終加速與原廠1.6L車型相差不大，符合我們對1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的心理預(yù)期。

剎車踏板的位置比較高，但是腳感絕對可以給滿分。制動(dòng)響應(yīng)速度快而適度。即使剛?cè)腴T，也不需要什么適應(yīng)時(shí)間。多踩和少踩非常線性，容易控制。完全制動(dòng)時(shí)，整個(gè)減速過程非常線性，坐在車內(nèi)沒有明顯的點(diǎn)頭感。38.35米的最終制動(dòng)性能與之前測試的1.4TSI車型相近，在同級競品中也極具競爭力。

●油耗表現(xiàn)非常驚人。

前面我們說過，這款愛信6AT變速箱的升檔速度非常快，從變速箱的傳動(dòng)比設(shè)置中，我們可以看到整車對燃油經(jīng)濟(jì)性的追求。每天以60-80公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很少超過1500轉(zhuǎn)/分，這也讓我們對最終的油耗表現(xiàn)充滿期待。

最后，通過早晚高峰和多種路況的綜合測試，我們得到了其在平均時(shí)速29 km/h左右時(shí)的綜合油耗為6.8L/100km，與目前1.6L車型的實(shí)測油耗7.9L/100km相比，新發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提升明顯非常明顯。

編輯評論:

總之，新款朗逸1.5L還是有銷量王的潛質(zhì)。在成本與功能的權(quán)衡上，上汽大眾通過新款朗逸再次給大家上了一課，如何在不犧牲高級感的前提下盡可能豐富配置，工程團(tuán)隊(duì)對市場需求的透徹理解能力真的是強(qiáng)大而可怕。因此，在這款1.5L自動(dòng)舒適版車型上，我們看到了全LED大燈、AEB自動(dòng)剎車系統(tǒng)、6個(gè)安全氣囊、全真皮座椅、電子駐車、AUTOHOLD、自動(dòng)啟停、后排出風(fēng)口+USB接口以及帶CarPlay的多媒體頭等。

再說動(dòng)力方面，雖然1.4TSI+DSG開放清爽，但我們大部分人還是固定收入每天上下班，整天喊著“7200操他”，摸著口袋里的預(yù)算和每月的房貸賬單，便宜可靠的1.5L+6AT顯然是更經(jīng)濟(jì)的選擇。不僅養(yǎng)車成本低，而且經(jīng)濟(jì)性也比目前1.6L的朗逸好很多，所以1.4TSI+DSG確實(shí)更值得推薦，但1.5L+6AT顯然是未來的銷量主力。

在同一個(gè)品牌下看，新款朗逸尺寸更大，更高級，所以我們認(rèn)為它的外觀絕不是用來替代現(xiàn)款朗逸的，事實(shí)確實(shí)如此。你可以清楚的看到上汽大眾對于新款朗逸的定位，恰好在現(xiàn)款朗逸和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間的價(jià)格區(qū)間，和凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一起，將從運(yùn)動(dòng)和家用兩個(gè)維度搶占這個(gè)細(xì)分市場。從另一個(gè)角度來看，確實(shí)是朗逸的換代車型，但我們對多代同堂的場景有多熟悉，知道大眾才是創(chuàng)造游戲規(guī)則的祖師爺。在此基礎(chǔ)上，朗逸在一個(gè)屋檐下?lián)碛卸啻娴氖且患膳碌氖虑?，至少對于這個(gè)級別的所有對手來說，真的是麻煩大了。

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