3系兇狠C級(jí)靈動(dòng)

當(dāng)名為190 E的奔馳出現(xiàn)在公眾面前時(shí)，它也宣布他們之間的故事已經(jīng)正式開(kāi)始寫(xiě)作，那是在1982年。同年年底，寶馬拿出代號(hào)為E30的第二代3系，迎接這個(gè)新老對(duì)手。從那以后，30多年來(lái)，他們一直是彼此最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今天，新3系和中期改款C級(jí)再次站在一起。我不需要告訴你，你應(yīng)該知道又會(huì)有一場(chǎng)好戲上演。

低外觀對(duì)比度

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)36.39萬(wàn) 奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 C 260 L 運(yùn)動(dòng)版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)35.08萬(wàn)

奔馳和寶馬，歷史悠久的大廠，非常注重傳承。無(wú)論潮流如何變化，設(shè)計(jì)潮流如何，它們的造型都會(huì)以某種方式展現(xiàn)出家族最經(jīng)典的元素，你總能一眼認(rèn)出它們的身份。

這一代奔馳的設(shè)計(jì)趨于圓潤(rùn)。無(wú)論從哪個(gè)角度看，都感覺(jué)靈動(dòng)柔軟。寶馬的設(shè)計(jì)不是刀切，但也比奔馳更硬朗，這也讓同級(jí)別車型寶馬在視覺(jué)上總感覺(jué)比奔馳大，5系和E級(jí)也是如此，3系和C級(jí)也是如此。

我不知道是談判還是幾十年的友誼讓他們達(dá)成了某種默契。寶馬和奔馳都開(kāi)始考慮尾部的標(biāo)簽。相比寶馬的325Li，奔馳的C 260 L引來(lái)的爭(zhēng)議更大，因?yàn)樗奈矘?biāo)數(shù)量不僅變大了，實(shí)際排量也減少了。

3系更豪華C級(jí)略顯老

●內(nèi)部對(duì)比

在更換3系之前，C級(jí)內(nèi)飾的質(zhì)感有著完全壓倒性的優(yōu)勢(shì)。即使今天更換了3系，也不會(huì)失去豪華感，但畢竟我們看了太久，肯定會(huì)有審美疲勞。相比于部門(mén)本身，內(nèi)飾質(zhì)感的提升太明顯了，設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔，各種材質(zhì)和顏色的應(yīng)用也減少了以往的塑料感很多。

部門(mén)3更換了觸摸屏，C級(jí)觸摸屏?xí)r代可能要到更換之后才會(huì)到來(lái)，導(dǎo)致現(xiàn)階段兩者在中控屏的操控體驗(yàn)上有很大的差異。觸控的優(yōu)勢(shì)是“指哪里打哪里”，操作起來(lái)直接快捷，寶馬自己的iDrive控制輪邏輯也很清晰，上手非常快。沒(méi)有觸摸屏，C級(jí)觸摸板和方向盤(pán)右側(cè)的觸摸按鍵成為控制中控面板的唯一方式，但遺憾的是，在選擇菜單圖標(biāo)時(shí)，觸摸板會(huì)不小心劃傷，體驗(yàn)并不完美。

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整體配置水平，兩者沒(méi)有差距。3系的停車輔助功能相當(dāng)有意思，可以記錄車輛在36km/h以下行駛過(guò)的最后50米軌跡，并且可以沿著原路返回，即使你把車停下來(lái)放幾天。經(jīng)過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其準(zhǔn)確性還是值得肯定的。但倒車50米后，車輛不會(huì)給出提示，也不會(huì)自動(dòng)切換到N擋。反而會(huì)繼續(xù)倒車，方向盤(pán)會(huì)慢慢回到正確的位置，這就需要駕駛員集中注意力，不要分心。奔馳C 260 L標(biāo)配無(wú)線充電，之前沒(méi)在意過(guò)，但是隨著忘性變大，忘記帶充電線的次數(shù)越來(lái)越多，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)功能真香！特別是3系配備了無(wú)線CarPlay，配合無(wú)線充電使用起來(lái)非常方便，但是3系本身并不是標(biāo)配，建議車主在購(gòu)買時(shí)可以考慮選配設(shè)備。

3系乘坐舒適性碾壓C級(jí)

空之間的比較

就在幾年前，C級(jí)后排座椅的舒適性還飽受詬病。盡管長(zhǎng)軸車型加長(zhǎng)了座墊，但改進(jìn)并不明顯。后排的舒適性只是新3系長(zhǎng)軸的亮點(diǎn)之一。如果你自己感覺(jué)到了，你會(huì)同意我的。座墊的柔軟度、厚度和高度都很好。毫不夸張地說(shuō)，后排的舒適度同檔次最好。

3系的后排不包括座椅，有亮點(diǎn)。全系標(biāo)配的3區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)讓后排乘客有了更多的選擇，但目前兩個(gè)Type-C接口的普及率還沒(méi)有C級(jí)USB接口和12V電源高。不過(guò)轉(zhuǎn)念一想，新3系的生命周期才剛剛開(kāi)始，還要照顧未來(lái)幾年消費(fèi)者的需求。相信用不了多久，Type-C接口就會(huì)像無(wú)線充電一樣“香”了。

在乘坐空上，前排和后排的數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)，3系都略勝C級(jí)?？赡軉纹?指和2指差別不大，但每一項(xiàng)幾乎都不一樣，整體感覺(jué)差別還是挺直觀的。C級(jí)后排座椅唯一比3系好的就是中間位置的乘坐體驗(yàn)。它的座位更平，不像3系，明顯比兩邊乘客高一個(gè)街區(qū)，但還是有很小的幾率能坐滿。

儲(chǔ)物能力不分伯仲

●存儲(chǔ)空之間的比較

3級(jí)和C級(jí)在存儲(chǔ)空之間的一些項(xiàng)目上互有輸贏，但總體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在存儲(chǔ)空還是在干線空上，它們的表現(xiàn)都處于同一水平，本質(zhì)上沒(méi)有明顯的區(qū)別。

● AH-100車身部件

3系加速更快

●電源部分

動(dòng)力部分，325Li采用2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力/5000-6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩300?！っ?1350-4000轉(zhuǎn)/分。傳動(dòng)部分依然是ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。與上一代寶馬320Li相比，最大扭矩提升了30牛米。C 260 L采用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)。最大功率為184馬力/6100轉(zhuǎn)/分，280牛米/3000-4000轉(zhuǎn)/分。配備9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。最大功率與老款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一致，最大扭矩低20 Nm。最大扭矩輸出速度從1200轉(zhuǎn)/分增加到3000轉(zhuǎn)/分。

C 260 L的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)在實(shí)際2.0T面前依然單薄這種感覺(jué)從起步或爬行狀態(tài)的加速動(dòng)作延續(xù)到高速巡航的再加速表現(xiàn)。在同樣舒適的駕駛模式下，奔馳油門(mén)響應(yīng)的調(diào)整更加線性和滯后。因?yàn)榛A(chǔ)排量小，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)速度的依賴性更大，需要更頻繁的提升。所以C 260 L一開(kāi)始就沒(méi)有325Li的實(shí)力。例如，假設(shè)奔馳的速度從2500轉(zhuǎn)/分開(kāi)始，寶馬只需要2000轉(zhuǎn)/分左右就能達(dá)到同樣的加速度。而且變矩器鎖止比奔馳更及時(shí)，對(duì)動(dòng)力傳遞和燃油經(jīng)濟(jì)性也有幫助。寶馬的油門(mén)響應(yīng)也應(yīng)該更加主動(dòng)，更加輕盈，更加自信。

因?yàn)榛九帕啃?，行駛中的再加速還是要等渦輪深呼吸，再把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上，這樣渦輪滯后就更明顯了。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)也很明顯，讓人無(wú)法享受到提高轉(zhuǎn)速的快感。變速箱降檔響應(yīng)相當(dāng)積極，日常駕駛時(shí)變速箱整體存在感相對(duì)較弱。硬駕駛或手動(dòng)換擋相當(dāng)直接，速度和邏輯沒(méi)有問(wèn)題。但在中低速時(shí)，會(huì)偶爾有沖感，尤其是減速降檔時(shí)。

325Li起步階段更有信心，中速階段動(dòng)力響應(yīng)更快，高速時(shí)動(dòng)力延展性更好，整體表現(xiàn)更加自信從容。這種位移的優(yōu)勢(shì)不容忽視。此外，噪音和振動(dòng)的控制處理得更好，發(fā)動(dòng)機(jī)在車內(nèi)感覺(jué)更安靜、更平穩(wěn)。

ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速器在換檔邏輯、速度和乘坐舒適性方面獲得了良好的聲譽(yù)。正常行駛時(shí)，升檔運(yùn)動(dòng)幾乎沒(méi)有身體感，加速完成后，速度會(huì)提前1000轉(zhuǎn)以上，節(jié)省燃油。運(yùn)動(dòng)模式也能讀懂你的心思，降擋總是比別人領(lǐng)先一步，這樣你就能隨時(shí)給足所有的動(dòng)力。但是當(dāng)上一代寶馬3系的減速接近停止時(shí)，變速箱的降檔就有一種拖拖拉拉的感覺(jué)。新款Series 3就改善了這個(gè)問(wèn)題，在實(shí)際試駕過(guò)程中可以感覺(jué)到這種情況有了明顯的改善，拖的感覺(jué)依然存在但已經(jīng)很輕微了。

新的3系列SPORT駕駛模式也可用于正常駕駛。轉(zhuǎn)向明顯偏重，變速箱和油門(mén)更警覺(jué)，懸掛也更緊一點(diǎn)。舒適模式下會(huì)比駕駛節(jié)奏快一點(diǎn)，整車會(huì)開(kāi)得更緊，幾乎不會(huì)像奔馳那樣影響舒適性。變速箱的S擋對(duì)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度的影響更大，變速箱的換擋速度會(huì)明顯快于D擋，沖擊力會(huì)增強(qiáng)。

奔馳SPORT在模式下動(dòng)力響應(yīng)速度會(huì)明顯提升，以較低的擋位保持在渦輪增壓范圍內(nèi)的速度。所以動(dòng)力表現(xiàn)是積極的，跟了很多，讓車開(kāi)起來(lái)更順暢。在SPORT+模式下，速度會(huì)保持更接近1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的“甜蜜點(diǎn)”，這并不是一個(gè)寬泛的扭矩。讓C級(jí)生成最終展現(xiàn)出它的生命力，當(dāng)然是以發(fā)動(dòng)機(jī)更明顯的振動(dòng)和噪音為代價(jià)的。所以，除非你在山路上猛開(kāi)，要想讓C級(jí)開(kāi)得更輕快更有力，SPORT模式就足夠了。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):

325升允許發(fā)動(dòng)機(jī)以3000轉(zhuǎn)/分的速度彈出。松開(kāi)剎車后，后輪會(huì)短暫打滑，然后抓住地面彈出。這兩個(gè)轉(zhuǎn)變相當(dāng)快，而且有很強(qiáng)的影響力。C 260 L的起步速度控制在2500rpm左右，起步瞬間的力比較柔和。加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)比較沙啞，換擋動(dòng)作比較溫和，沖擊力不強(qiáng)。

●油耗測(cè)試:

● AH-100電源部分

C級(jí)竟是更有樂(lè)趣的那個(gè)

●底盤(pán)懸架

325Li的結(jié)構(gòu)與前代車型相同，采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱和后五連桿獨(dú)立懸架。C 260 L還保持了前后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。

C 260 L的底盤(pán)比325Li堅(jiān)韌很多，整體感很強(qiáng)，會(huì)保留豐富的路感，豐富到可以分辨路面的老化程度。豐富細(xì)膩的回彈阻尼也會(huì)將車身牢牢地壓向地面，感覺(jué)車身特別敦實(shí)，緊貼地面。副高性能車的姿態(tài)。在山路上快節(jié)奏行駛，C級(jí)懸架對(duì)車身的支撐要比3系多得多，同時(shí)前轉(zhuǎn)向響應(yīng)敏捷，后響應(yīng)毫不猶豫。在連續(xù)曲線上，明顯比3系的車身更快、更簡(jiǎn)單、更有激情。有趣的是，這種堅(jiān)韌剛毅的底盤(pán)質(zhì)感不會(huì)以振動(dòng)過(guò)濾為代價(jià)。

325Li軟彈簧非常善于吸收減速帶的沖擊力，懸架的壓縮和回彈動(dòng)作細(xì)膩清脆，就像減速帶的高度降低了一半一樣。路面起伏較大時(shí)，車身的甩落會(huì)晃兩下，非常輕柔，不像40°爆胎的表現(xiàn)，似乎與激情無(wú)關(guān)，完全舒適。

●制動(dòng)測(cè)試:

剎車系統(tǒng)方面，C 260 L腳感飽滿飽滿，比例感好，操控容易。相比之下，325Li剎車踏板的初始行程太輕，有點(diǎn)賊，需要用更多的精力小心控制力度，以免影響舒適性。其實(shí)寶馬各方面都達(dá)到了很高的水平，只是制動(dòng)力輕影響了輕松感，很可惜。

●繞樁試驗(yàn):

325Li的軟懸掛給人一種車身與路面的隔離感，車頭的響應(yīng)也比轉(zhuǎn)向慢半拍。車尾依然很活躍，隨著油門(mén)的變化可以自由回縮，但整體節(jié)奏較慢。不知道是不是因?yàn)槿∠撕蠓纻?cè)傾桿，后輪的路感也很模糊。從機(jī)械角度來(lái)說(shuō)，它的基礎(chǔ)和奔馳一樣牢固，但只是為了舒適。

C 260 L轉(zhuǎn)向缺乏路感，但車頭乃至整個(gè)車身的反應(yīng)都非常敏捷，有足夠的懸架支撐，車尾跟蹤性和操控性高。駕駛員可以直接用油門(mén)調(diào)節(jié)車輛的轉(zhuǎn)向特性，無(wú)論是想推頭還是甩尾，只要他發(fā)出指令，車身就能立即做出反應(yīng)。充滿跑車調(diào)音風(fēng)格，非常好玩。

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●噪聲測(cè)試:

SynTAK協(xié)同熱艙升級(jí)技術(shù)、靜音玻璃、a柱填充泡沫材料等能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱效率、降低傳動(dòng)系統(tǒng)噪音的技術(shù)，使得325Li在靜音性方面明顯優(yōu)于老款車型，進(jìn)一步提升了其駕駛品質(zhì)和高級(jí)感。高速行駛的主要噪聲怠速噪聲、環(huán)境噪聲、輪胎噪聲都控制在很低的水平。C 260 L車的靜謐性同樣不錯(cuò)，但在325Li面前稍遜一籌，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略顯明顯。兩車實(shí)測(cè)噪聲值相差不大。

● AH-100控制和驅(qū)動(dòng)部分

ah-100總分低

●全文總結(jié):

總的來(lái)說(shuō)，325Li的舒適性、豪華感、駕駛質(zhì)感都較老款有明顯提升。它的靜謐性、底盤(pán)和轉(zhuǎn)向質(zhì)感、濾震性和動(dòng)力平順性都開(kāi)始接近5系的水平。同時(shí)也犧牲了一部分人車交流感和駕駛樂(lè)趣，就像戴著一副軟手套開(kāi)車一樣，有一種孤立感。理性地說(shuō)，這種變化對(duì)于長(zhǎng)軸距車型來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是理性和正確的。畢竟，沒(méi)有人能抗拒更柔和的駕駛體驗(yàn)和更高級(jí)的駕駛品質(zhì)，尤其是對(duì)于長(zhǎng)軸車型的目標(biāo)用戶。寶馬的意圖越來(lái)越清晰，運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)將交給標(biāo)準(zhǔn)軸距車型或M車型。

丙類已經(jīng)上市多年。雖然奔馳對(duì)豪華的追求還在骨子里，但還是有點(diǎn)老。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更接近舒適性時(shí)，C 260 L在運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)方面仍然一如既往地出色。全新的1.5T+48V動(dòng)力系統(tǒng)與325Li相比，在動(dòng)力性能、行駛質(zhì)感、平順性等方面并不占優(yōu)勢(shì)，但由于其運(yùn)動(dòng)品味和硬核操控感，駕駛起來(lái)比325Li更有樂(lè)趣。寶馬強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣，奔馳強(qiáng)調(diào)舒適性的傳統(tǒng)認(rèn)知，在這兩款車型中已經(jīng)徹底改變。有趣的是，無(wú)論他們的性格如何變化，只要名字是寶馬3系和奔馳C級(jí)，他們依然會(huì)是彼此最強(qiáng)的對(duì)手，他們之間的故事還會(huì)繼續(xù)寫(xiě)下去。

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