日常駕駛輕松/行駛噪音稍大

剛剛在廣州車(chē)展上市的雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），外觀不錯(cuò)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)尚，價(jià)格也有看點(diǎn)。官方給出的最低NX 200的價(jià)格只有30萬(wàn)。廣州車(chē)展公眾日第一天，我們測(cè)試了雷克薩斯NX 300h車(chē)型。除了低調(diào)的外觀，這輛車(chē)在城市里也很容易駕駛，車(chē)主也對(duì)環(huán)保有了關(guān)注。

早在今年7月份，我們就已經(jīng)在海外測(cè)試了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯NX 200t，然后在國(guó)內(nèi)實(shí)際拍攝了NX 300h。那兩篇文章詳細(xì)介紹了NX車(chē)型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并詳細(xì)說(shuō)明了NX 300h和NX 200t的區(qū)別。

雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)59.90萬(wàn)

另外，在NX 300h試駕期間，在NX論壇進(jìn)行了圖文同步直播。很多網(wǎng)友對(duì)NX比較感興趣，也有一些問(wèn)題，所以我們?cè)谠囻{的時(shí)候也會(huì)遇到這些問(wèn)題，也有網(wǎng)友會(huì)在文章中回答自己關(guān)心的點(diǎn)。

NX 300h在日常駕駛中讓人感覺(jué)很放松，動(dòng)力輸出不是很強(qiáng)，但穩(wěn)定線性，有漸進(jìn)性的感覺(jué)。在ECO或NORMAL模式下，駕駛員需要有一個(gè)放松的駕駛態(tài)度，因?yàn)榧词褂烷T(mén)稍微深一點(diǎn)，車(chē)輛也不會(huì)有過(guò)度的表現(xiàn)。

變速箱的性能是盡責(zé)的，在日常駕駛中變速箱并不是特別敏感。只有油門(mén)深度深的時(shí)候，變速箱才會(huì)改變傳動(dòng)比來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，動(dòng)力輸出也不是正的，讓我們靜下心來(lái)，平穩(wěn)駕駛。

方向盤(pán)大小合適，不要太大也不要太小，轉(zhuǎn)向力比較輕。無(wú)論原地轉(zhuǎn)向還是中高速行駛，方向盤(pán)都得心應(yīng)手，反饋力不強(qiáng)，單手轉(zhuǎn)向根本不費(fèi)力。轉(zhuǎn)向不是很靈敏很容易，但是高速行駛的方向有點(diǎn)模糊。比如速度再快一點(diǎn)，你還是會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)不自信。

●運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力表現(xiàn)良好。

在ECO模式下，即使是深油門(mén)動(dòng)態(tài)響應(yīng)也不激進(jìn)，車(chē)輛狀態(tài)相對(duì)寬松，適合在市區(qū)路況相對(duì)較好、車(chē)流量不大的情況下使用。此時(shí)不需要頻繁的加減速，更多時(shí)候行駛狀態(tài)非常穩(wěn)定。

然而，當(dāng)我們?cè)诟咚俟飞显囻{時(shí)，除了交通堵塞之外，它都是高速的，所以在超過(guò)一半的情況下，我們會(huì)切換到SPORT駕駛模式。此時(shí)儀表盤(pán)背景切換為紅色，左側(cè)儀表也換成了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，但指針仍然是物理指針，所以?xún)x表看起來(lái)和普通車(chē)型的儀表盤(pán)沒(méi)什么區(qū)別。

在SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是主要因素，這并不是什么大驚喜。畢竟這款NX 300h的心臟只是一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，主要優(yōu)勢(shì)不在動(dòng)力性能上。如果對(duì)動(dòng)力有要求，估計(jì)會(huì)選擇NX 200t車(chē)型?？偟膩?lái)說(shuō)，還是比較滿意的。中低速行駛時(shí)，動(dòng)力性能良好。從2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)的過(guò)程，還是能讓人感受到一些駕駛樂(lè)趣，但轉(zhuǎn)瞬即逝。高速行駛時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備稍顯不足，尤其是車(chē)速超過(guò)90km/h時(shí)，如果此時(shí)需要加速超車(chē)，恐怕需要提前一些。

●短波平順性一般/后排顛簸明顯。

在場(chǎng)館試駕期間，我們主要坐在后排，感受NX 300h懸架的濾振程度。首先是感覺(jué)，面對(duì)小的路面不平度，懸架濾振比較好；過(guò)輪胎路時(shí)，懸掛行程比較長(zhǎng)，車(chē)身晃動(dòng)不太大，舒適性很好。但面對(duì)持續(xù)的短波振動(dòng)，傳遞到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)較大，舒適性一般，后排感覺(jué)到的顛簸特別明顯。

通過(guò)輪胎路時(shí)，NX 300h的前后懸架都有很大程度的拉伸或壓縮，車(chē)身的姿態(tài)相對(duì)平靜，車(chē)內(nèi)乘客感覺(jué)晃動(dòng)幅度沒(méi)有那么大，后排乘客坐在車(chē)內(nèi)完全不需要使用扶手，身體也不會(huì)晃動(dòng)太多。

但通過(guò)連續(xù)木樁路面短波振動(dòng)時(shí)，表現(xiàn)相對(duì)一般。懸架雖然響應(yīng)快，但濾振效果不是很好，振動(dòng)明顯傳遞給乘客，乘客的體驗(yàn)不是很舒服。而且通過(guò)連續(xù)的木樁時(shí)，可以感覺(jué)到車(chē)身的共振非常明顯，車(chē)內(nèi)的乘客，尤其是前排的乘客，可以聽(tīng)到非常明顯的低頻振動(dòng)。

●關(guān)于駕駛噪音

網(wǎng)友@veryoung和koogar關(guān)注NX的行駛噪音。讓我們談?wù)劯惺?。以前的?jīng)驗(yàn)是雷克薩斯車(chē)身的隔音工程通常都達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)，但是這次NX300h不知道是不是個(gè)別現(xiàn)象，我們也沒(méi)有測(cè)試，但是從主觀上來(lái)說(shuō)，噪音控制一般。

時(shí)速60公里以下的速度比較時(shí)尚，超過(guò)60公里時(shí)車(chē)內(nèi)可以聽(tīng)到輪胎噪音，我們的行車(chē)條件主要是高速公路和城市道路，道路基本都是瀝青和水泥路。但是在這兩條路上行駛時(shí)，NX的噪音控制比較一般。當(dāng)行駛速度超過(guò)80公里/小時(shí)時(shí)，可以清晰地聽(tīng)到輪胎噪音和風(fēng)噪。雖然不會(huì)干擾車(chē)內(nèi)交談或聽(tīng)音樂(lè)，但感覺(jué)還是不像60萬(wàn)元車(chē)的水平。

依靠全景影像停車(chē)入位體驗(yàn)

●基于全景圖像的停車(chē)體驗(yàn)

堆放在院子里的樁是一條路，并設(shè)置了一個(gè)側(cè)停車(chē)位。我們?cè)噲D通過(guò)觀察中央液晶屏上的全景圖像來(lái)停車(chē)。側(cè)面停車(chē)位設(shè)計(jì)的比較窄，特別是車(chē)的前后大概有兩拳。

其實(shí)這種停車(chē)方式還是比較靠司機(jī)自己，因?yàn)槭裁磿r(shí)候轉(zhuǎn)方向開(kāi)始進(jìn)入停車(chē)位，什么時(shí)候轉(zhuǎn)方向，還是需要扎實(shí)的停車(chē)體驗(yàn)，但是全景影像有行車(chē)軌跡，當(dāng)你即將遇到障礙物時(shí)會(huì)發(fā)出警報(bào)，保證人車(chē)安全。試駕結(jié)束后，停車(chē)時(shí)盡量自己觀察車(chē)庫(kù)位置，然后在盲區(qū)依靠提示，在非常狹窄的車(chē)位上可以明顯提高倒車(chē)效率。

●用全景影像拍攝雙側(cè)橋。

當(dāng)橋梁穿過(guò)狹窄的空房間時(shí)，如道路，需要準(zhǔn)確感知車(chē)身的距離和位置。此時(shí)，依靠全景圖像功能可以輕松完成上述項(xiàng)目。

NX車(chē)型的全景圖有寬度提示功能，提示線在車(chē)輪的最外緣，通過(guò)雙側(cè)橋時(shí)更容易知道車(chē)輪在哪里，開(kāi)車(chē)的時(shí)候感覺(jué)有點(diǎn)像在玩游戲，只要調(diào)整方向?qū)?zhǔn)雙側(cè)橋就可以了。當(dāng)然，如果車(chē)感覺(jué)不錯(cuò)，自己開(kāi)車(chē)通過(guò)雙邊橋也不難，只有這個(gè)提示才能萬(wàn)無(wú)一失。

后排頭部空間一般/腿部?jī)?yōu)秀

●舒適的座椅/后排頭部空房間一般都有出色的腿部。

網(wǎng)友@daimk關(guān)心NX的座位，我們來(lái)看看。座椅看起來(lái)并不驚艷漂亮，和張揚(yáng)的外觀也不是很統(tǒng)一，但是舒適度真的很棒。坐墊很厚，腰背的支撐性很好，所以乘坐體驗(yàn)很好，這也是我個(gè)人認(rèn)為雷克薩斯一直都有的。

網(wǎng)友@幸子72關(guān)心NX在騎行空過(guò)程中的表現(xiàn)。體驗(yàn)者身高173cm，前排座墊放最低。此時(shí)頭上還有四指空的余量，在空之間是可以接受的。個(gè)人覺(jué)得180cm的司機(jī)估計(jì)比較局促，但是頭應(yīng)該不會(huì)。

后排座椅靠背為4/6分體式，靠背角度可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍還是蠻大的。對(duì)于后排乘客，可以選擇適合自己的靠背角度，提高乘坐舒適性。

加速/制動(dòng)性能測(cè)試

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

NX 300h不是一款注重性能的機(jī)型，所以加速不是它的強(qiáng)項(xiàng)。但是，我們按照常規(guī)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試了它的0-100公里/小時(shí)加速。最終加速時(shí)間為9.63秒，加速較為平緩，最大G值約為0.6。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

日常開(kāi)車(chē)的時(shí)候感覺(jué)NX剎車(chē)有點(diǎn)軟，前半段剎車(chē)踏板的制動(dòng)力有點(diǎn)不足，但從測(cè)試來(lái)看，制動(dòng)力并不弱。從外部制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制正常，但實(shí)際制動(dòng)力很好。最終測(cè)試結(jié)果顯示，NX 300h在100-0km/h時(shí)的制動(dòng)距離為40.71米，多次測(cè)試結(jié)果都相當(dāng)穩(wěn)定。

連續(xù)制動(dòng)的結(jié)果比較穩(wěn)定，10次自動(dòng)制動(dòng)的結(jié)果基本在40米和41米左右。小于42米的制動(dòng)距離在我們看來(lái)是極好的，這種制動(dòng)效果對(duì)于一輛載重量超過(guò)1.8噸的車(chē)來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)。

油耗/噪音/四驅(qū)測(cè)試

雷克薩斯NX 300h最后一次試駕是在試駕會(huì)上，試駕和幾個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)給我們留下了很好的印象，尤其是實(shí)用的全景影像系統(tǒng)。這次我們拿到了NX 300h的試駕車(chē)，沒(méi)有介紹具體的功能，只是測(cè)試了一下，包括它的油耗、噪音和四驅(qū)性能。

最有意思的是NX 300h的四驅(qū)，因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)很特別，而且沒(méi)有傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，而是獨(dú)特的前置和后輪軸動(dòng)力分開(kāi)輸出。

●油耗測(cè)試

先看NX 300h的油耗測(cè)試。官方數(shù)據(jù)顯示，NX 300h的油耗低至6.1L/100km。需要注意的是，這次油耗測(cè)試是我們拿到測(cè)試車(chē)后單獨(dú)進(jìn)行的測(cè)試，所以和上次試駕的車(chē)不一樣，車(chē)身顏色也不一樣。

平均時(shí)速30公里，總行駛距離165公里，NX 300h油耗7.1L/100公里。但是如果速度低一點(diǎn)，NX 300h的油耗就會(huì)低一點(diǎn)，因?yàn)榛靹?dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是在啟停的時(shí)候是靠電力驅(qū)動(dòng)的，所以啟停越多，電力驅(qū)動(dòng)越多，油耗越少。工信部綜合油耗6.1。在擁堵的城市環(huán)線行駛時(shí)，行車(chē)電腦顯示油耗僅為5.0L/100km。對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的油耗表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)是相當(dāng)出色的。

NX 300h搭載2.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，油箱蓋標(biāo)有92 #汽油，實(shí)屬罕見(jiàn)，可以幫助車(chē)主節(jié)省大量燃油成本。

●噪聲測(cè)試

日常駕駛時(shí)，我們感覺(jué)NX車(chē)內(nèi)的噪音控制比較一般，尤其是高速行駛時(shí)，能聽(tīng)到明顯的胎噪和風(fēng)噪，感覺(jué)這款車(chē)的隔音工作不是特別好。但是測(cè)試結(jié)果和我們的感受略有不同，測(cè)試噪音值不高。我們分析的主要原因是人耳對(duì)某一噪聲頻率的敏感度與噪聲計(jì)略有不同，所以某一頻段的噪聲可能用噪聲值較低的噪聲計(jì)來(lái)測(cè)試，但人耳感知更強(qiáng)。

NX 300h的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)會(huì)自動(dòng)停機(jī)，此時(shí)獲得的怠速噪音其實(shí)就是車(chē)內(nèi)的環(huán)境噪音，所以噪音值很低，只有34.9分貝。行駛噪音不高。與我們推薦的噪聲值相比，它仍然低于推薦的噪聲。應(yīng)該說(shuō)NX的噪音控制還是很不錯(cuò)的。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

雷克薩斯NX 300h的四驅(qū)相當(dāng)特別，官方稱(chēng)之為E-FOUR電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是沒(méi)有傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸，前后軸的動(dòng)力輸出獨(dú)立控制，前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪軸由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力分配由電腦控制。

NX 300h的后輪軸由后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以動(dòng)力輸出由電力驅(qū)動(dòng)。在我們看來(lái)，依靠電力并不像傳動(dòng)軸那么可靠。在測(cè)試開(kāi)始時(shí)，我們遇到了電池電量不足的情況。此時(shí)的后輪軸沒(méi)有動(dòng)力輸出，車(chē)輛只能作為前驅(qū)，基本沒(méi)有脫困能力。這個(gè)時(shí)候，你必須“拉著它出去走走”，跑幾圈，這樣電池才能充電。

三個(gè)滑輪組測(cè)試:

四驅(qū)測(cè)試，我們先測(cè)試三個(gè)開(kāi)口的滑輪組，然后只有一個(gè)車(chē)輪有附著力?；喗M中NX 300h的三個(gè)輪胎一直在打滑空，輪間很難看到明顯的剎車(chē)。前后輪測(cè)試都是如此。最后三個(gè)滑輪組測(cè)試失敗。

橫軸測(cè)試:

十字軸測(cè)試顯示，車(chē)輛左前輪和右后輪有附著力，另外兩個(gè)車(chē)輪在打開(kāi)的滑輪組上。測(cè)試開(kāi)始時(shí)，滑輪組上的兩個(gè)車(chē)輪會(huì)瞬間打滑，但反應(yīng)比較快，可以感受到車(chē)輪之間明顯的剎車(chē)，車(chē)輛很快就脫離了困境。整個(gè)過(guò)程不到一秒，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。雷克薩斯NX 300h成功完成了跨軸測(cè)試。

●總結(jié)

雷克薩斯NX 300h采用的是2.5L混合動(dòng)力，是同級(jí)別中唯一的混合動(dòng)力車(chē)型，因此在油耗方面無(wú)疑更有優(yōu)勢(shì)。我們的測(cè)試結(jié)果顯示，NX 300h的平均油耗為7.1升/百公里。如果在城市交通擁堵的情況下駕駛，混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯，油耗會(huì)更低。另一方面，NX 300h的四驅(qū)相當(dāng)特別。沒(méi)有傳動(dòng)軸，前后軸動(dòng)力輸出獨(dú)立，前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪軸由后輪軸上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力分配由電腦控制。從我們的測(cè)試來(lái)看，四驅(qū)能力一般，十字軸可以順利通過(guò)，但是三個(gè)開(kāi)口滑輪組過(guò)不去。

雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)59.90萬(wàn)

這是一款設(shè)計(jì)感、豪華感、舒適度都在同級(jí)平均水平之上的車(chē)型。雷克薩斯NX定位為中型SUV，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5、沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等售價(jià)50萬(wàn)元的車(chē)型。與它們相比，NX的優(yōu)勢(shì)在于外觀時(shí)尚、乘坐空，短板在于駕駛品質(zhì)和乘坐舒適性。如果你打算選擇油電混合動(dòng)力的中型SUV，很難找到同級(jí)別的車(chē)，雷克薩斯NX無(wú)疑是一個(gè)合適的選擇。

●檢查相關(guān)鏈接。

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