外觀內飾頗具水準

在百花齊放的中國SUV市場，如何快速獲得消費者的關注，一直是很多汽車廠商絞盡腦汁想要解決的事情，說的方式其實很簡單，那就是設計。如今，在一切都靠臉的時代，沒有好的顏值是不可能吸引挑剔的消費者的。如今，與這兩款車型相比，它們都采用了完全獨立的設計。首先，就面值而言，它們對消費者更有吸引力。此外，它們都采用了流行的小排量渦輪增壓發(fā)動機，在動力和燃油經(jīng)濟性方面取得了良好的平衡。這兩款車型就是去年與消費者見面的緊湊型SUV中國品牌選手榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奇瑞Tiggo 7。他們會有什么樣的火花？

不同于以往很多使用中高配車型的對比文章，本版帶來了手動變速箱車型的對比。不過由于試駕配給，我們拿到的榮威RX5是2016款20T兩驅手動互聯(lián)網(wǎng)智匯版，指導價12.88萬元。我們原本想用指導價為13.29萬元的手動尊耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版來換Tiggo 7，但因為在上海那款車型不能借車，我們只找到了指導價為10.49萬元的2016款1.5T手動電商版。當然，這其實并不影響分析它們在動力和駕駛體驗方面的差異，這也是本文的重點。至于配置差異，不是本文比較的重點，我會在文末簡單分析一下。

■外觀/內飾:高水平正面研發(fā)

外觀方面，RX5和Tiggo 7都可以說是各自家族中具有代表性的高價值車型。其中，榮威RX5是一款比較中規(guī)中矩的款式，能夠適應較廣的年齡覆蓋；Tiggo 7的外觀頗具運動感和個性化，還是比較討年輕人喜歡的。

視覺上，RX5的尺寸比Tiggo 7大，確實體現(xiàn)在車身尺寸上。RX5的長寬高分別為4545mm×1855mm×1719mm，軸距為2700mm，尺寸領先Tiggo 7。當兩輛車停在一起時，這些數(shù)據(jù)的差異也可以從視覺上清晰地感覺到。

而輪胎配置方面，本次試駕的兩款車型均采用了18寸車輪，RX5選擇了規(guī)格為235/50 R18的米其林Primacy 3 ST郝躍輪胎，市場價為1000元/條；Tiggo 7的輪胎選自maxxis HPM3系列輪胎，規(guī)格為225/60 R18，市場價在700元/條左右。如果換成與RX5同價位的Tiggo 7 1.5T手動尊耀版，則配備19英寸輪圈。當然，就輪圈造型而言，我覺得RX5的雙5輻造型更有張力。

兩車空間對比

■內飾:奢華的個性表現(xiàn)

內飾方面，首先看RX5。車輛采用T型設計，采用全黑配色。中控區(qū)域采用了更多的軟性材質，并采用了雙縫線技術，使其在視覺和觸感上都有很好的體驗。同時，10.4英寸的多媒體屏幕大大增強了科技感。Tiggo 7的內飾采用雙拼配色，但設計相比RX5有些平庸，使用的材料也不如RX5。

■ 空:性能相當令人滿意。

空，體驗者身高178cm，兩車空前后排的表現(xiàn)都相當令人滿意，兩者差距不是很大。后排座椅RX5可以調節(jié)角度，滿足不同乘客的需求，而Tiggo 7則相對簡單。在存儲方面，RX5得益于其更大的車身尺寸和后備箱中更好的存儲性能。

動力系統(tǒng)及駕駛體驗

■動力系統(tǒng)及懸架:1.5T+手動擋+前輪驅動

1.5T發(fā)動機可以說是當今中國品牌SUV的香椿。RX5的1.5T發(fā)動機最大功率為169馬力，Tiggo 7的最大功率為152馬力。最大扭矩方面，RX5為250牛米，Tiggo 7為205牛米。從數(shù)據(jù)來看，RX5的表現(xiàn)總體占優(yōu)。

在傳動和底盤方面，兩車以前輪驅動為主，前后懸架分別為麥弗遜獨立懸架和多連桿獨立懸架。從機械結構來看，兩車的后懸架布局頗為相似。當然，在實踐中，這兩款車的差異還是相當明顯的，后面我們會講到。

■試駕體驗

先說說Tiggo 7。它的1.5T發(fā)動機是為了滿足小排量渦輪增壓的大趨勢而推出的，最大功率152馬力。最大扭矩為200牛米/2000-4000轉/分。與同時銷售的2.0L自然吸氣車型相比，不僅排量更小，而且整體動力輸出更強。同時，購車和用車的稅費成本較低，因此絕對是其主要的銷售模式。

第一次起步時車輛的駕駛感受還是挺輕松的。這臺1.5T發(fā)動機，渦輪在1600轉/分時參與，最大扭矩在2000轉/分時開始輸出。實際表現(xiàn)也是如此。當轉速低于2,000 rpm時，動力表現(xiàn)并不突出，甚至會讓你覺得有些懶。一旦速度超過2,000 rpm，動力完全被喚醒，車輛變得非常有激情。這種加速體驗可以持續(xù)到4000rpm，足以應付中高速行駛時的超車。變速箱的傳動比設置密集，對于動力輸出的連續(xù)性也很有幫助。但是，當車速超過3000rpm時，車內的噪音會變得有些明顯。

車輛的離合器踏板行程適中，雖然接合點比較高，但實際操作中不容易熄火，離合器踏板阻尼略重，長時間行駛市區(qū)難免會有點累；每個檔位都相當清晰，換擋行程很短。初期會有點粗糙，但后期會有明顯的抽吸感。有了全手柄，喜歡開車的人就很有用了。車輛還在儀表盤上提供了升降檔提示，非常人性化。電腦會根據(jù)你目前的速度和速度提示最適合的檔位，即使是新手也能輕松掌握?？偟膩碚f，Tiggo 7是一款適合年輕司機的車，可以讓你感覺相當運動，也很好用。

談完Tiggo 7的動態(tài)性能，我們再來說說RX5。1.5T發(fā)動機，代號15E4E，與昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的1.5T發(fā)動機相同，是聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物。不僅最大功率比169馬力的Tiggo 7高17馬力。最大扭矩45牛米，也就是250牛米，扭矩平臺更寬。

與Tiggo 7相比，RX5車型的離合器對于初學者來說也是非常不錯的，接合點位于整個離合器行程的一半稍后面，更容易找到。街區(qū)之間的距離比Tiggo 7還長。雖然感覺不像Tiggo 7，但不會讓你覺得生澀。整體動力輸出也與Tiggo 7不同。整個加速過程沒有明顯的爆炸，但相對平穩(wěn)平靜。正常行駛時，車輛可以提供良好的加速能力。隨著油門的加深，發(fā)動機會產(chǎn)生一些噪音，提醒你該升檔了。

兩車都有上坡輔助功能，值得稱贊。但是，它們在實現(xiàn)方式上采用了兩種不同的路徑。其中，RX5采用電子手剎輔助。第一步，先手動拉起電子手剎，然后逐漸松開左腳上的離合器，在向上爬的時候達到半離合狀態(tài)。當你的右腳從剎車移動到油門時，車輛會自動輔助你踩輔助剎車，當你給更多的油，車輛開始向前移動時，會自動松開手剎，以避免打滑。從配置表來看，Tiggo 7也有上坡輔助功能，但它使用的是機械制動，由車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)輔助。也就是說，駕駛員無法主動控制其介入，只會在相對陡峭的斜坡上發(fā)揮顯著作用，保持剎車2秒左右，而在小斜坡上一般不會介入。從這幾天的短期使用體驗來看，與RX5上電子手剎實現(xiàn)的上坡輔助功能相比，Tiggo 7似乎沒有什么優(yōu)勢，優(yōu)于新司機。

Tiggo 7的底盤經(jīng)過調整，彈性更強。通過大顛簸時，能相當好地收集車身起伏，路感清晰。然而，相反，它在過濾受損道路方面取得了進展空。相對硬朗運動的調校使其向駕駛員傳遞更多細微顛簸，舒適性表現(xiàn)一般。轉向方面，因為我們這次駕駛的車輛使用的是機械液壓動力，轉向手感太重，在城市行駛或者倉庫停車的時候會有點吃力。但是，如果你高速跑，這種力量還是挺討人喜歡的。。

RX5在減振系統(tǒng)的調節(jié)上注重舒適性。對于路面顛簸的過濾，微小的坑洼幾乎很難傳遞到駕駛艙，當遇到減速帶或大的連續(xù)顛簸時，減震器會盡可能減小跳動，以減少對車內乘員的沖擊。同時可以抑制車身波動，適當轉彎時控制側傾，而不是一味追求柔軟，駕駛時感覺晃晃悠悠。

總的來說，Tiggo 7開著的感覺很容易和“運動”二字聯(lián)系在一起，這一點從它的動力表現(xiàn)、換擋手感和懸架反饋來看尤為明顯。這種風格可能更容易贏得年輕人的青睞。另一方面，RX5給人的感覺和外觀一樣，呈現(xiàn)出更加成熟穩(wěn)重的一面，動力十足但不躁動，轉向和懸架的調節(jié)風格顯然是一條舒適路線，適應范圍更廣。如果我選擇一輛作為我的日常代步車，我更喜歡RX5的駕駛風格。

車輛性能測試/配置分析

■性能測試

1/加速測試:RX5 9.42秒，Tiggo 7 10.62秒。

加速測試方面，兩款車都搭載了1.5T 4缸渦輪增壓發(fā)動機。RX5使用的1.5T發(fā)動機最大功率為169馬力，而Tiggo 7使用的1.5T發(fā)動機最大功率為152馬力。這兩個數(shù)據(jù)之間有17馬力的差距。最大扭矩輸出方面，RX5為250牛米，Tiggo 7為205牛米。前者扭矩更強，兩款車型均采用變速箱。

彈射開始時，RX5的合理起步速度在2500rpm左右，但起步后仍會有短暫的速度下降，然后開始爆炸。這一點也可以從上圖開頭的附著力看出。但Tiggo 7的起步速度在2000rpm左右，起步降速不明顯。但是可以明顯感覺到它的后勁不如RX5，最終體現(xiàn)在0-100 km/h的實測結果上。

2/剎車測試RX5 40.67米，Tiggo 7 40.91米。

在制動方面，兩車實測性能相差不大，整體性能不足41米，在我們的評價中都屬于“合格”級別。

3/油耗測試

在油耗測試中，我們在上海開了兩輛SUV將近130公里，最終兩款車的油耗表現(xiàn)相差不大。RX5實測油耗12.37升，換算結果為9.7升/百公里。Tiggo 7車型油耗為12.5升，換算為9.8升/百公里。

■配置比較

就像我們在文章開頭提到的，因為上海真的不能借用Tiggo 7的手動高配車型，文章的對比采用了中低配，所以全文的配置部分就不多做介紹了。但是在文章的最后，我把RX5和Tiggo 7做了一個對比，它們都有自己的手動變速箱，并列了一個表。感興趣的朋友可以研究一下它們之間的配置差異。

我們各拿兩款1.5T高端車型作為參考，其中Tiggo 7比RX5貴4100元。動力RX5更有優(yōu)勢，但Tiggo 7在配置方面的表現(xiàn)極其搶眼。它不僅擁有LED大燈、全景攝像頭等先進配置，還擁有更豐富的安全裝備。RX5的優(yōu)點是全鋁直噴發(fā)動機、電子駐車、四向方向盤、后排座椅可調。相比之下，對于4100元的差價，這些配置的差距確實有點明顯，而Tiggo 7在配置上要豐富得多。不過好在目前購買的榮威RX5上的全景天窗是按照可選安裝的順序列出的，但實際上是免費的，還是省了一些面子。

榮威RX5 2016款 20T 兩驅手動互聯(lián)網(wǎng)智惠版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.88萬瑞虎7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 1.5T 手動電商版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.49萬

●編輯評論:

又到了總結全文的時候了。與這兩款車型短暫接觸4-5天后，他們的表現(xiàn)都給參加本次對比測試的同事留下了很好的印象。這兩款車都是各自品牌近年來的杰作。同時，在中國品牌緊湊型SUV領域，它也是最好的產(chǎn)品?；氐疆a(chǎn)品本身，榮威RX5和Tiggo 7的較量，其實并不是你死我活的對抗，而是個性和產(chǎn)品定位屬性的差異。當然，從銷量表現(xiàn)來看，榮威RX5今年一季度的數(shù)據(jù)超過了5萬輛，而Tiggo 7的數(shù)據(jù)為1.98萬輛。榮威RX5的整體風格更加時尚穩(wěn)重，在駕駛體驗上追求輕松舒適，走更符合大眾口味的路線，覆蓋的年齡層次更廣，更適合家庭用戶，精準切入市場需求，這或許也是其銷量成功的重要關鍵點。至于Tiggo 7，它給我們展示的是它極具動感的一面。無論是外觀、內飾設計、配色還是整體駕乘體驗，都契合“運動”二字，聚焦年輕消費者。從銷量來看，今年4月，奇瑞推出了多款全新的Tiggo 7 SPORT車型，未來可能會提升整體銷量。

兩車配置對比