傳統(tǒng)造車思維模式

此前，有傳言稱小米手機(jī)創(chuàng)始人雷軍揚(yáng)言要造車，但當(dāng)事人隨即澄清這是一件子虛烏有的事情，但遵循這一思路，將互聯(lián)網(wǎng)模式應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域并非沒(méi)有道理。畢竟從用戶體驗(yàn)的原則來(lái)說(shuō)，汽車和電子產(chǎn)品是一樣的。或者我們簡(jiǎn)單拋出一個(gè)話題，在互聯(lián)網(wǎng)思維模式下，汽車應(yīng)該是什么樣子的？

●什么是互聯(lián)網(wǎng)思維？

在討論互聯(lián)網(wǎng)思維造車這個(gè)話題之前，我們需要先大致了解一下什么是互聯(lián)網(wǎng)思維。在一家互聯(lián)網(wǎng)公司工作的時(shí)候，突然被問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題。一時(shí)之間我真的無(wú)法給出一個(gè)全面的答案。我習(xí)慣性地在搜索框輸入關(guān)鍵詞，按下回車鍵，幾乎沒(méi)有延遲，瞬間收集了上千條相關(guān)信息。作為互聯(lián)網(wǎng)用戶，我享受的是互聯(lián)網(wǎng)思維帶來(lái)的服務(wù)和便利。從這個(gè)角度來(lái)看，專業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)意識(shí)是互聯(lián)網(wǎng)思維的核心。

隨著搜索工具的擴(kuò)展，我在框中輸入了關(guān)鍵詞。不到1秒鐘，搜索引擎就能給我呈現(xiàn)出海量的信息。速度和信息都足夠了，但是在這些環(huán)節(jié)中找到最有幫助的信息就類似于大海撈針，所以作為用戶，我自然希望搜索的準(zhǔn)確率會(huì)更高，這就需要搜索引擎優(yōu)化搜索算法來(lái)提高準(zhǔn)確率。然而，基于搜索框的搜索仍然是有限的，因此搜索引擎可能會(huì)記錄用戶的使用情況或搜索習(xí)慣，并將其包含在搜索算法公式中。在此基礎(chǔ)上，頁(yè)面可以主動(dòng)推送我可能感興趣的內(nèi)容。充分利用個(gè)人數(shù)據(jù)定制個(gè)性化服務(wù)，隨之而來(lái)的是更好的用戶體驗(yàn)，利用技術(shù)最大程度地為用戶服務(wù)，是一種互聯(lián)網(wǎng)思維模式。

●如何做傳統(tǒng)汽車的用戶體驗(yàn)？

其實(shí)，為了更好地服務(wù)用戶，汽車廠商一直都在做這樣的事情:一款車型的開(kāi)發(fā)從確定車型的定位開(kāi)始，車身造型、比例、車身尺寸等參數(shù)都是根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研制定出來(lái)的，而車內(nèi)空房間的布局和乘坐舒適性都是從H點(diǎn)的設(shè)置中推導(dǎo)出來(lái)的，合理設(shè)置H點(diǎn)就是為了給用戶打造一輛優(yōu)秀的車/[/。

所謂“臀點(diǎn)”，是指人體軀干與大腿的連接點(diǎn)。圍繞這一點(diǎn)，規(guī)劃了騎行空房間、視角以及前后排儀表盤的操作。不僅如此，工程師還需要考慮不同體型的駕乘人員的乘坐體驗(yàn)。也就是說(shuō)，一輛車在設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的時(shí)候，首先要滿足用戶的基本需求。沒(méi)有人想發(fā)現(xiàn)自己上車后找不到自己的駕駛姿勢(shì)，或者轉(zhuǎn)彎時(shí)視野被厚重的a柱影響。當(dāng)然，整體的乘坐體驗(yàn)是由很多方面決定的，比如座椅的舒適性，內(nèi)飾顏色的搭配等等。

產(chǎn)品性能也是用戶體驗(yàn)的一部分。文章開(kāi)頭我們提到了搜索工具的便捷性，快速準(zhǔn)確的搜索結(jié)果反映了搜索工具的性能，這與搜索算法邏輯有很大關(guān)系。對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，衡量它的性能有很多維度。我們經(jīng)常測(cè)試的加速、剎車甚至18米的圓樁都是車輛動(dòng)力和操控性能的體現(xiàn)。碰撞測(cè)試是安全維度的表現(xiàn)，中控臺(tái)的功能和觸摸屏的響應(yīng)速度也是車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代經(jīng)常提到的。

車載互聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)理念與互聯(lián)網(wǎng)思維相近

●開(kāi)發(fā)車載互聯(lián)系統(tǒng)與手機(jī)的通用性。

不斷衍生于車載導(dǎo)航功能的車載互聯(lián)系統(tǒng)，是現(xiàn)階段最能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維的環(huán)節(jié)。從性能和體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，做一個(gè)汽車互聯(lián)系統(tǒng)類似于開(kāi)發(fā)一個(gè)電子產(chǎn)品。從后臺(tái)系統(tǒng)整體架構(gòu)的構(gòu)建來(lái)看，硬件的性能和匹配會(huì)影響系統(tǒng)的順利運(yùn)行。當(dāng)然，這些工作主要是供應(yīng)商根據(jù)汽車廠商的需求提供的。在UI設(shè)計(jì)方面，廠商希望界面能夠匹配自己的品牌和車輛定位。供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)汽車互聯(lián)系統(tǒng)時(shí)需要考慮更多的問(wèn)題。

和手機(jī)一樣，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)背后也有一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)。比如我們熟悉的奧迪MMI和寶馬ConnectedDrive，都基于黑莓QNX開(kāi)發(fā)了自己的汽車互聯(lián)系統(tǒng)。雖然它們有著相同的基礎(chǔ)，但很明顯，這兩個(gè)系統(tǒng)所呈現(xiàn)的效果和運(yùn)行模式是截然不同的。最初基于Windows的福特SYNC也將轉(zhuǎn)用黑莓QNX。除了黑莓陣營(yíng)，安卓系統(tǒng)也有不少粉絲。此外，蘋果的觸角也開(kāi)始探索汽車行業(yè)。

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)層面，車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)與手機(jī)之間確實(shí)存在連接，但車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)需要與車輛本身相適應(yīng)，滿足安全級(jí)別的技術(shù)規(guī)范。綜合成本等因素，某個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)的規(guī)格和性能可能會(huì)影響最終的觸控操作體驗(yàn)，例如屏幕的厚度、處理器的性能等等。

上述安全問(wèn)題大多包含在整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，因此，用戶體驗(yàn)的創(chuàng)建可能會(huì)遇到工程限制，就像我們?cè)谥暗脑O(shè)計(jì)文章中提到的設(shè)計(jì)師和工程師的好處一樣。法拉利中控面板采用電阻面板，觸感不如電容面板，物理結(jié)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸控功能。工程師認(rèn)為電容面板在穩(wěn)定性上無(wú)法很好地匹配法拉利，所以這種權(quán)衡是為了車載系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。雖然法拉利FF（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）支持蘋果的CarPlay系統(tǒng)，但無(wú)法使用多點(diǎn)觸控操作模式確實(shí)在一定程度上影響了整體使用體驗(yàn)。你可以在下面的視頻中看到這一點(diǎn)。

相關(guān)視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

傳統(tǒng)的汽車制造模式需要對(duì)汽車行業(yè)有很強(qiáng)的控制能力，電動(dòng)汽車憑借其相對(duì)簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)或許能夠避開(kāi)一些限制區(qū)域。當(dāng)然，R&D能夠依靠成熟的寄主植物或配套植物的力量，確實(shí)是有幫助的。至于復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，埃隆馬斯克已經(jīng)為你提供了解決方案。

●未來(lái)汽車更注重用戶體驗(yàn)。

如上所述，CarPlay系統(tǒng)是蘋果接觸汽車的第一步。這家想要改變世界的公司，計(jì)劃從自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域逐漸滲透到汽車行業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)制造汽車的終極目標(biāo)。未來(lái)蘋果制造的汽車會(huì)是什么樣子？或者，未來(lái)如何造車？

“未來(lái)汽車”是一個(gè)非常開(kāi)放的話題，埃隆& # 8226；目前馬斯克給出的答案相對(duì)可靠。特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為電動(dòng)汽車行業(yè)開(kāi)辟了一條道路。這條路還在馬斯克的規(guī)劃下不斷擴(kuò)大，讓更多的電動(dòng)車廠商可以進(jìn)來(lái)。此前開(kāi)放專利和建設(shè)電池工廠的舉措都是信號(hào)。但是，要想真正使用這項(xiàng)技術(shù)專利，必須先加入以18650電池為核心的技術(shù)體系。即便如此，這也在一定程度上降低了汽車的R&D門檻。在技術(shù)人才相對(duì)流動(dòng)的環(huán)境下，正如王傳福所說(shuō)，“技術(shù)不是問(wèn)題”。

手機(jī)行業(yè)的現(xiàn)狀可以說(shuō)明這一點(diǎn)。雷軍之前憑借互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)成功打造了一個(gè)手機(jī)品牌，小米的成功掀起了一股業(yè)余制作手機(jī)的浪潮。教英語(yǔ)的羅永浩和說(shuō)相聲的王自健，都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是各自領(lǐng)域的用戶體驗(yàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。

雖然用戶體驗(yàn)是一款電子產(chǎn)品成功的關(guān)鍵，但首先要做一款合格的手機(jī)，真正的手機(jī)制造需要資源和制造體驗(yàn)的緊密配合。此前，騰訊、奇虎360等巨頭也有過(guò)做手機(jī)的想法，但硬件的研發(fā)和生產(chǎn)對(duì)這些外行來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)低門檻?；氐狡囘@個(gè)話題，從復(fù)雜性來(lái)看，把一輛汽車投入量產(chǎn)的難度和需要調(diào)用的資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一部手機(jī)的產(chǎn)量。

互聯(lián)網(wǎng)思維造車模式

●他制定了什么計(jì)劃？

互聯(lián)網(wǎng)思維融入汽車制造業(yè)的另一個(gè)關(guān)鍵，在于能否挑戰(zhàn)傳統(tǒng)方式，以充足的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求。同時(shí)要對(duì)自身的技術(shù)研發(fā)能力進(jìn)行評(píng)估，盡可能避開(kāi)不擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)。

一年多前，埃隆& # 8226；馬斯克的傳記介紹了這個(gè)品牌的發(fā)展。采用Lotus底盤的Roadster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雖然不被汽車媒體和汽車行業(yè)人士看好，但至少向外界證明了18650電池在電動(dòng)車技術(shù)上是可行的。這款電池充放電快，能量密度更高，達(dá)到170Wh/Kg，而比亞迪現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池技術(shù)能量密度只有90Wh/Kg，但也會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面影響。電動(dòng)汽車行業(yè)專家認(rèn)為，這種電池存在火災(zāi)隱患，最終解決方案眾所周知。電池管理技術(shù)監(jiān)控?cái)?shù)千個(gè)18650電池，以克服電池本身的缺點(diǎn)。

使用特斯拉的專利技術(shù)進(jìn)行研發(fā)是有前提的。所有電池技術(shù)都必須以18650電池為重點(diǎn)。如果未來(lái)電動(dòng)汽車18650電池的市場(chǎng)需求突然增加，現(xiàn)有的供應(yīng)將無(wú)法滿足需求。

目前全球只有一家松下公司能提供這種規(guī)格的18650電池，但其2億塊的年產(chǎn)能全部被特斯拉吸收，其他公司很難從其完成大量采購(gòu)。換句話說(shuō)，現(xiàn)階段其他公司無(wú)法參與特斯拉電動(dòng)化技術(shù)的研究，這也使得特斯拉技術(shù)的推廣達(dá)到瓶頸。

另一方面，松下向特斯拉供應(yīng)的18650電池價(jià)格也在逐步上漲，從原來(lái)的2美元漲到3.5美元。按照這個(gè)趨勢(shì)，對(duì)特斯拉是非常不利的。基于這個(gè)原因，馬斯克別無(wú)選擇，只能開(kāi)始了建設(shè)電池工廠的想法。50億美元的投資計(jì)劃將于2021年開(kāi)始向市場(chǎng)供應(yīng)電池。這家工廠的生產(chǎn)能力是松下的五倍。屆時(shí)，全球兩家公司將能夠生產(chǎn)18650塊電動(dòng)汽車電池。這種電池制造能力也為后期投產(chǎn)的入門級(jí)電動(dòng)車MODEL E（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）奠定了基礎(chǔ)。

不同級(jí)別產(chǎn)品的核心技術(shù)相同，但電池容量根據(jù)車輛整體重量和動(dòng)力需求進(jìn)行調(diào)整。簡(jiǎn)單理解，特斯拉現(xiàn)有的制造方案可以支持中大型車或者造一輛SUV，而未來(lái)的入門級(jí)產(chǎn)品同樣適用，研發(fā)難度立馬降低。

◆做自己擅長(zhǎng)的事情。

特斯拉S也能給我們一些啟發(fā)。中控臺(tái)的觸摸屏取代了傳統(tǒng)的物理按鍵操作面板，直接省略了中控臺(tái)的造型設(shè)計(jì)和模具開(kāi)發(fā)。這是一個(gè)非常聰明的策略。

雖然可能有人會(huì)指出它并不高檔，但至少?zèng)]有人會(huì)討厭現(xiàn)在中控臺(tái)的布局。此外，儀表盤的大部分部件都來(lái)自奔馳，除了方向盤上的控制按鈕，所以觸感不好，但顯然，這樣的缺陷不會(huì)對(duì)整體產(chǎn)生任何影響。另外，對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，底盤的性能也決定了車的質(zhì)量。相比之下，有幾十年造車經(jīng)驗(yàn)的OEM在這方面會(huì)更有權(quán)威。我們不能否認(rèn)特斯拉有自主研發(fā)底盤的能力，但這樣的事情顯然不是特斯拉的重點(diǎn)?；诤献麝P(guān)系，奔馳安排了特斯拉Model S的底盤調(diào)校，從而保證了這款車的操控性能。這就是我們上面說(shuō)的“繞開(kāi)你不擅長(zhǎng)的”。

你可以從中看出，埃隆& # 8226；馬斯克是一個(gè)頭腦清醒的人。他知道什么是對(duì)的，一旦他去尋找，他就不在乎汽車行業(yè)的規(guī)則，也不會(huì)在歸屬和顛覆的決策中患得患失。

●用戶體驗(yàn)和工程問(wèn)題之間的權(quán)衡

通常，當(dāng)用戶體驗(yàn)與工程設(shè)計(jì)發(fā)生沖突時(shí)，傳統(tǒng)的汽車制造思維模式可能會(huì)采用像法拉利這樣的權(quán)衡解決方案，但什么是互聯(lián)網(wǎng)思維模式呢？讓我和你分享另一個(gè)案例。

前陣子，在特斯拉的論壇上，用戶對(duì)Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用的獵鷹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）門發(fā)表了看法，該門即將投產(chǎn)。特殊的開(kāi)門方式是討論的焦點(diǎn)。有人提出鉸鏈處可能有漏水，但不久前，馬斯克發(fā)了一封公開(kāi)郵件，肯定這個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)應(yīng)用到生產(chǎn)車型上，暗示會(huì)有所保留。

通常像奔馳SLS AMG這樣的超級(jí)跑車都會(huì)這樣開(kāi)門，獵鷹門不僅設(shè)計(jì)酷炫，而且相比傳統(tǒng)的開(kāi)門方式，開(kāi)啟面積更大，后排乘客上下車時(shí)能有更好的體驗(yàn)。而且它的價(jià)格比s型便宜。

如果套用互聯(lián)網(wǎng)思維模式的特點(diǎn)，馬斯克就是持極端觀點(diǎn)的產(chǎn)品經(jīng)理。在李湘看來(lái)，馬斯克和喬布斯不太一樣。喬布斯將藝術(shù)與產(chǎn)品相結(jié)合，即在功能和視覺(jué)上滿足用戶的需求，而馬斯克更擅長(zhǎng)將技術(shù)與產(chǎn)品相結(jié)合。換句話說(shuō)，馬斯克可以將一些屬于未來(lái)的產(chǎn)品商業(yè)化、商業(yè)化，比如火箭發(fā)射超級(jí)高鐵也是為了旅行空和解決空之間的問(wèn)題。

編輯摘要:

記得很久以前，李書(shū)福說(shuō)過(guò):“未來(lái)的汽車是四個(gè)輪子加一個(gè)電池”。這句話表面上看有點(diǎn)異想天開(kāi)，但仔細(xì)一想，原來(lái)真的那么簡(jiǎn)單。由可再生能源驅(qū)動(dòng)的車輛必須成為主流。此外，在安全保障方面，自主駕駛可能會(huì)在合適的時(shí)機(jī)出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，谷歌、奔馳、日產(chǎn)等廠商也在積極開(kāi)發(fā)。你未來(lái)的車是什么樣的？

在汽車制造方面，互聯(lián)網(wǎng)思維模式將降低汽車制造的門檻，特斯拉主動(dòng)開(kāi)放專利也將吸引更多R&D公司加入“18650”體系，這種開(kāi)放方式在英特爾、微軟等IT公司的運(yùn)作下非常成功。

事實(shí)上，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車的制造門檻更低，至少在動(dòng)力和傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，不存在傳統(tǒng)汽車的振動(dòng)和乘坐舒適性問(wèn)題。但是現(xiàn)階段很多廠商不愿意放棄之前車型的技術(shù)儲(chǔ)備，想盡辦法把電氣系統(tǒng)組裝到原本開(kāi)發(fā)的車型上，有些不倫不類。寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是特斯拉Model S之后我最關(guān)注的兩款電動(dòng)車，在德國(guó)萊比錫已經(jīng)看到了寶馬i8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的量產(chǎn)。接下來(lái)，我會(huì)去深圳看R&D和騰勢(shì)的制作。