車型和駕駛員介紹

上一次“百萬SUV穿越老張溝”之后，我們都在想，這些車的價格都在百萬以上，對于普通人來說基本上是無法承受的價格。價格更接地氣的中國品牌產(chǎn)品能有資格穿越老丈溝嗎？兩年后，我們各自挑選了心目中越野能力最強的中國品牌產(chǎn)品，再次來到北京周邊這片越野圣地。

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視頻是一種娛樂風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）格，由于時間的限制，很多內(nèi)容都要精簡。下圖更有條理。如果你想了解更多四款車的性能，我建議你繼續(xù)看文字版。最后是四輪驅(qū)動滑輪組測試和底盤懸架分析。

羅浩和他的陸地風X8。

齊宏和他的《玉笙》

唐世成和他的哈佛H5

根據(jù)選題的兩個條件，1。中國品牌，2。價格不到20萬元。我們分別選擇了Beijing 40、Landwind X8、江鈴宇晟、哈弗H5。從造型來看，我選擇的北京40是最硬核的，被稱為中國牧民，無論是視覺感知還是實際車身數(shù)據(jù)，都是越野潛力最大的。哈弗H5和陸風X8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似，動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)相似。宇晟的外形看起來最不像硬派越野車，更像是城市用SUV，采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，沒有低速四驅(qū)。老實說，我對此并不樂觀。

因為這次選題有拍攝團隊，有很多設備和人員物資需要跟隨車隊，所以我們也找了一輛帕杰羅作為選題工作用車。

其實就特性而言，北京40無疑是最搶眼的，主要是它有著類似牧民的外觀，車頂、前擋風玻璃、車門都可以單獨拆卸，拉力指數(shù)在所有車中最高。

項目一：U型溝

第一項:U型溝

老丈溝整個過程有三個難點，依次遞增。第一項是U型溝，難度不大，是三項中最簡單的。檢查接近角和離去角。另外，上坡時可能會遇到簡單的過軸，所以車輛的限滑能力也會得到初步驗證。

宇晟在這個項目中輕松過關，上坡時車輪形成十字軸，電子系統(tǒng)檢測到打滑后能快速反應，限制打滑車輪，柴油發(fā)動機有很強的低扭矩，所以完成這個項目不成問題，所以齊宏對這款車很有信心。

羅浩蘭德wind X8和蘭德wind X8在這個項目中表現(xiàn)非常輕松，低速四輪驅(qū)動的扭矩翻倍。因為伊頓差速鎖需要較大的速度差才能鎖緊，所以在項目測試中，蘭德wind X8明顯比宇晟更暴力，伊頓差速鎖的響應也沒有宇晟的電子限滑快。

哈弗H5的表現(xiàn)與蘭德風X8基本相同。同樣采用低速四輪驅(qū)動，伊頓差速鎖面對十字軸時毫不猶豫鎖死，結(jié)果自然順利通過。

看到別人的表現(xiàn)，我自然期待看到他們?yōu)槲壹佑?，因為北?0其實在各種數(shù)據(jù)上都占了上風，比如更大的接近角和離去角，更短的軸距，更大的扭矩放大。然而，當按照同樣的路線測試時，它讓我筋疲力盡。后輪軸的限滑差速器不好，對打滑車輪的抑制效果也不好，根本無法推動車輛通過橫軸。多次嘗試同樣的路線令人失望。最有前途的汽車在第一個項目中表現(xiàn)糟糕，最終改變了路線。

項目概述:

U型槽項目的難度其實并不大。Landwind X8、哈弗H5、宇晟都靠自己的限滑非常順利的通過了測試，但是之前最受青睞的Beijing 40卻不太順利。原本以為后輪軸限滑差速器可以在越野時提供很大的幫助，但實際情況并非如此，限滑效果并不理想，對脫困幫助不大。

項目二：康恒溝

項目2:康恒溝

橫溝的難度遠大于U型溝。基本上整條路就是一個炮彈坑。連續(xù)橫軸是對限制滑動能力的嚴峻考驗。哈弗H5和陸風X8的機械結(jié)構(gòu)應該不是大問題，宇晟的多片離合器和電子限滑似乎也不是問題。至于我的北京40，我想我需要謹慎。

面對連續(xù)炮彈坑控制意想不到的性能，柴油機低扭矩優(yōu)勢明顯。連續(xù)跨軸電子系統(tǒng)不拖腿，車輪持續(xù)限滑。從車輛外部看，整個過程非常穩(wěn)定。

橫溝的炮彈坑深度大，所有未經(jīng)改裝的原廠車型都會形成十字軸。后輪軸伊頓差速鎖鎖緊時會有明顯的感覺，后輪會先轉(zhuǎn)空，然后感覺一下子就被踢出去了，不同于電子限滑車型的脫困感覺。

哈弗H5在機械部分與蘭德風X8相同，所以它在這個項目中的表現(xiàn)也是一樣的。全地形輪胎的抓地力比Landwind X8更強，輪胎更耐磨，所以老唐的駕駛風格更大膽，已經(jīng)通過了康恒溝項目。

有了第一個項目的經(jīng)驗，我基本掌握了北京40的限滑能力，對于穿越軸線的處理，我也無能為力。我也是按照別人的路線嘗試過，但是都過不去，所以后來更加注重路線選擇，盡量避開穿越軸線，但是有時候難免會被卡在車里。經(jīng)過反復嘗試，反正都過去了，只是耽誤了很多時間，別人過得很好，很自由，這也從側(cè)面說明了一個問題。

項目總結(jié):

有了第一個項目的經(jīng)驗，北京40在康橫溝更加注重路線選擇，經(jīng)過幾次進退才完成測試，但時間消耗明顯更多。另外三輛車在這個項目中順利完成，沒有磕磕絆絆，通過性還是很強的。

終極項目：好漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）坡

第三項:浩翰坡

老丈溝的終極項目是昊漢坡?，F(xiàn)在的浩翰坡已經(jīng)被瓦礫覆蓋，很多穿越過的朋友挖出了很多炮彈，炮彈的深度也在逐年增加。這個長坡加橫軸的項目是對車輛能力的綜合測試，難度最大。

抽簽后，羅浩第一個嘗試。它不擔心通過性和擺脫困境的能力。它擔心的是四個輪胎。好門斜坡上尖銳的碎石對輪胎是一個很大的挑戰(zhàn)。途中，他保持油門平穩(wěn)，不斷獲得更好的扭矩輸出。當車輛打滑時，伊頓差速鎖起到了至關重要的作用，最終得到了他想要的東西，到達了坡頂。

我第二次上臺。其實站在英雄的坡下，我的信心不是很強。前兩項賽事過后，北京40的有限滑行能力令人擔憂。在斜坡的開始，有連續(xù)的小駝峰，這幾乎是最大的困難。所有人都認為我的挑戰(zhàn)就此結(jié)束。

但是我在探路的時候，刻意觀察地形，在最困難的地方選擇了向左貼的路線，這樣可能會防止輪胎失去附著力。最終效果顯著。限滑非常弱的北京40通過了最難的地方，后半段基本上是對實力的考驗，只有零星的相交軸。

好景不長。我又被困在半山腰了。一個看起來不大的十字軸，地面有點軟。雖然限滑差速器工作很努力，但沒有幫助。汽車有滑向好門坡邊緣的趨勢。不久前，這里有一輛車掉了下來。為了安全，我停止了嘗試，在工作車的幫助下爬上了好門坡頂。

北京40可以去昊涵坡嗎？

從我的駕駛經(jīng)驗來看，北京40應該能自己搞定，最重要的還是路線選擇，限滑能力差確實是個現(xiàn)實問題。所以北京40的越野一定要靠合理的路線，通過路線選擇盡量避免出現(xiàn)交叉軸的情況。和其他車型相比，只需要花費一些時間和精力，而且難度也大了一點，所以對于浩漢坡來說，已經(jīng)過了最難的一點，我覺得下半場再努力幾次也是可以的。

哈弗·H5在通過性方面沒有任何問題。它成功地完成了最困難的連續(xù)相交軸，但問題就在后面。雖然哈弗H5和陸風X8采用的是同類型動力系統(tǒng)，但在調(diào)校上還是有很大的區(qū)別。Landwind X8下半場像瘋牛，速度可以直接踩6000轉(zhuǎn)，而哈弗H5像老牛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在4200轉(zhuǎn)，爬坡時顯得有些無力，全油門速度上不來了。

前兩個項目，宇晟，過得很順利，表現(xiàn)很輕松。司機齊宏在車里并不覺得辛苦。自動變速箱、適時四驅(qū)、電子限滑和大扭矩柴油發(fā)動機確實為駕駛者提供了很多便利，只是將全部精力集中在了方向上。現(xiàn)在這個長距離陡坡對多片離合器來說是一個很大的考驗，比如動力傳遞是否會因為過熱或者過熱保護而丟失，這些在到達頂峰之前都是未知的，也許余勝在這里會失敗。

最終，宇晟還是挺有競爭力的。多離合器沒有過熱，低扭矩充足柴油的優(yōu)勢再次體現(xiàn)。整個攀登過程非常平穩(wěn)。宇晟和北京40是這次穿越中最不符合我們預期的兩款車型。似乎最硬核、品質(zhì)最好的北京40，道路坎坷，但最像城市SUV的宇晟，卻一路順風順水。

三個項目總結(jié):

在浩漢坡的終極挑戰(zhàn)中，宇晟其實是相當吃力的。重載長距離陡坡對多離合器片的考驗最大。好在最后順利完成，四輪驅(qū)動和限滑系統(tǒng)沒有過熱，依然成功穩(wěn)穩(wěn)的爬到了頂。北京40依然不被大家看好。雖然合理選擇路線通過了最難的點，最后還是被困住了，但大家都一致認為，如果繼續(xù)冒險，就可以獨立登頂。至于Landwind X8和Haval H5，毫無疑問已經(jīng)順利完成，整個穿越Midland Wind X8的輪胎都經(jīng)受住了考驗。

四驅(qū)測試和底盤懸架

回到北京后我們做了什么？

回到北京后，為了驗證四輛車的通過性，我們用滑輪組在完全相同的客觀條件下進行測試，采用三組開放式滑輪組進行單后輪著地，測試結(jié)果也符合它們在老丈溝的表現(xiàn)。

宇晟在老丈溝的四驅(qū)及時、電子限滑的表現(xiàn)可以說是非常令人滿意。多片離合器即使在浩漢坡高負荷下也不會過熱，能保持良好的限滑能力?；喗M對玉笙來說確實有點幼稚，通過也不難。

后輪軸是伊頓差速鎖，哈弗H5和蘭德溫德X8在四驅(qū)結(jié)構(gòu)和硬件上沒有區(qū)別，所以在滑輪組上的表現(xiàn)是一樣的。后輪軸輪打滑后，差速鎖瞬間鎖死，力度大到連齒條都能崩出來，越野脫困沒問題。

北京40在滑輪組上的表現(xiàn)也證明了我們在老丈溝的結(jié)論，限滑能力確實不理想。在滑輪組測試中，后輪軸上的打滑車輪雖然對打滑有明顯的限制，但是不夠徹底，右側(cè)有附著力的車輪獲得的動力也不足以幫助車輛脫困，所以如果真的要越野，建議安裝差速鎖。

底盤懸架:

宇晟底盤懸架的部件比較厚。原廠雖然沒有發(fā)動機護罩，但發(fā)動機位置較高，被車架擋住，越野作業(yè)時不會撞上機械。許多離合器殼體略微突出，燃油箱有一個保護殼。與這些相比，越野操作中最大的麻煩其實是側(cè)踏板。這次行程后，踏板有明顯的劃痕和彎曲，達到了需要保養(yǎng)的程度。

哈弗H5配備了金屬發(fā)動機護板，可以更好地保護發(fā)動機，使底盤平整，越野時懸架感覺扎實。對于大多數(shù)消費者來說，便宜的硬派越野車哈弗H5是首選。

Landwind X8的金屬燃油箱蓋在越野中出現(xiàn)了幾次嚴重的劃痕，可以看到明顯的痕跡。此外，公路輪胎的耐磨性真的很差，輪胎表面已經(jīng)傷痕累累。對于Landwind X8用戶來說，車本身的越野性能很強，但是全地形輪胎需要更換。

北京40底盤懸架很厚，所以機械部分離地很高。這種設計對越野極為有利，較短的軸距使其有較大的通過角度。北京40前懸架為扭桿彈簧結(jié)構(gòu)，日常生活中很難駕駛。這種結(jié)構(gòu)懸掛的優(yōu)點是節(jié)省空個小時，但未來改裝的潛力不大。雖然看起來像牧民，但前懸架的結(jié)構(gòu)明顯不同。牧民的前后都是不可分割的橋梁。在極端路況下，懸架可以有較大的下探和壓縮行程，可以最大程度保證輪胎著地，而扭桿彈簧的行程會小很多。

總結(jié):

這是一個非常有根據(jù)的話題。所有車都在10萬以上的水平，基本屬于普通人消費的水平。對于喜歡越野的朋友來說，這四款車肯定是替代品。此行之后，哈弗H5和蘭德風動X8依然是最有能力的，完全機械的結(jié)構(gòu)在越野中穩(wěn)定性最好。同時，配合低速四輪驅(qū)動，扭矩放大效果明顯。最讓我們驚訝的是北京40和宇晟。最受青睞的北京40有非常大的接近角、離去角和通過角。光是外表就給人能力強的第一印象，其實不然。后輪軸限滑差速器的限滑效果不明顯，在十字軸上沒有幫助車輛脫困的可能。這是我們誰都沒有預料到的。因此，如果你想越野駕駛，最好選擇帶差速鎖的車型。另一件意想不到的事是玉生。適時四驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑的穩(wěn)定性之前并不樂觀。結(jié)果，它非常順利地通過了所有的測試。由此可見，想玩越野就不用選擇那些昂貴的進口越野車了。中國品牌也有合格的產(chǎn)品。通過這次穿越，你心中的另一個選擇是誰？估計這一刻已經(jīng)有結(jié)果了。

車型參數(shù)配置表