外觀：十足的少年氣息

四個月前，我們冒著烈日為大家?guī)砹?a class="cmsLink askLink" >雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的三車對比測試。當(dāng)時新雅閣剛亮相，新凱美瑞剛上市半年，這是他們第一次同臺競技。面向新一代的天籟是最古老的。當(dāng)時它的情況是這樣的:剛忙完一天，突然被兩個姐姐拖去吃飯，衣服和妝容都沒有準(zhǔn)備。為了不失去比賽場地，天籟不得不咬緊牙關(guān)...天籟努力了整整一代人，剛好遇到另外兩位的巔峰，在做選題的時候充滿了同情，非常期待新天籟即將問世。

四個月后，烈日似乎更強(qiáng)了。這一次我出現(xiàn)在加州的海灘上，旁邊是第一批全新的路上的天籟。哦，應(yīng)該叫全新的Altima。北美的Altima是中國的天籟，就當(dāng)天籟看吧。天籟，很高興見到你。

外觀:充滿青春氣息。

最近發(fā)現(xiàn)一個大家都喜歡說的“少女感”的現(xiàn)象——這個詞來自微博，而事實是這種氣質(zhì)最近很流行。的確，美麗和帥氣有很多解釋。其實把車當(dāng)人看有很多共同點(diǎn)。我想說的是，全新的Altima充滿了青春氣息。

[最終車身尺寸以制造商公告為準(zhǔn)]

全新的Altima一放在這里，你就能很快讀懂它的主要特點(diǎn):更瘦、更硬、更有活力。前一款車型的柔和線條現(xiàn)在強(qiáng)大有力，多余的皮肉明顯減少，整車極其輕盈修長。目前官方還沒有給出最終的車身參數(shù)，但有外媒透露了新款A(yù)ltima車身尺寸的差值。我用這些差值粗略計算了新款A(yù)ltima對比國內(nèi)現(xiàn)款天蝎座的度量，可能不太準(zhǔn)確，但可以粗略參考一下。

在前臉、大燈、輪圈等“臉”的細(xì)節(jié)上，新款A(yù)ltima的變化可以說是顛覆性的。你再也找不到圓弧或圓弧了。一切都像用刀切割，線條很硬。結(jié)構(gòu)方面，最重要的特點(diǎn)是車頭高度大大降低。這種變化帶來了強(qiáng)烈的視覺沖擊。整輛車似乎都在動，甚至有點(diǎn)猛，但這也是活力的體現(xiàn)。我說的是一種少年感。你同意嗎？

前面我提到了臺詞。除此之外，新款A(yù)ltima側(cè)身最大的特點(diǎn)就是懸浮式車頂，后三角窗和C柱上的黑色飾條現(xiàn)在特別顯眼。以前看官方地圖的時候開玩笑說是“K5”。如果我仔細(xì)看，我發(fā)現(xiàn)它離它的兄弟千里馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更近了。這個設(shè)計無疑是帥氣的，更別說動感了，但我更關(guān)心它的后腦勺空房。畢竟國內(nèi)消費(fèi)者更喜歡實用性，而不是帥氣。

看后面，可以說小尾翼的設(shè)計給了新款A(yù)ltima一個不錯的尾翼。這不是一個深刻的設(shè)計，但它在Altima上看起來非常匹配。為什么這么說？看圖片。雖然新款A(yù)ltima的車尾更高、更翹、更重，但因為全是直線，立方體般的車尾看起來會臃腫笨重，沒有層次感，而這款小尾翼完美解決了這個問題。

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內(nèi)飾：親和仍是主調(diào)

內(nèi)飾:親和力依然是主旋律。

開門看內(nèi)飾，剛才激動的心情可能會回落一點(diǎn)。這個內(nèi)飾與驚喜和驚喜無關(guān)。它的總體布局和設(shè)計風(fēng)格相對普通，但也是有益的。搭配經(jīng)典的頂?shù)捉M合，這款內(nèi)飾有著很強(qiáng)的親和力——說白了就是讓人感覺舒適，然后比老款更輕盈。

做工和材料沒有讓任何人驚訝。還在現(xiàn)在天籟的水平。在新的Altima上，我們找不到任何奢華的細(xì)節(jié)，比如額外的皮革裝飾和縫線。唯一貫穿中控臺的裝飾板乍一看還不錯，但仔細(xì)看就不行了。不是實木的，手感真的很差。

方向盤也有同樣的問題。這個方向盤和中國的新琦君一樣?？雌饋砀泄菤夂途拢∑降椎脑O(shè)計也很有運(yùn)動感，但握感還是比預(yù)期差了一點(diǎn)。它的厚度適中。如果更厚，握感會更好，包裹的皮革可以更精致高級。據(jù)我觀察，目前天籟的方向盤在同級別中總是第一個變得“亮晶晶”的，如果國產(chǎn)的新款A(yù)ltima能改進(jìn)一下就更好了。

而儀表和多媒體依然保持日產(chǎn)一貫的風(fēng)格。其實日本品牌也差不多，只是更實用，永遠(yuǎn)不會特別耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼。功能上，儀表顯示的信息相當(dāng)全面，甚至顯示渦輪壓力、壓縮比等工況，可讀性完全精細(xì)。雖然多媒體屏幕不大，但語音控制、手機(jī)互聯(lián)等功能都很齊全，顯示效果也不錯，沒什么問題。

從細(xì)節(jié)上看，新款A(yù)ltima的設(shè)計還是很體貼的。最讓我印象深刻的是它前后排提供了兩個USB接口，其中一個是USB-C，從今天的角度來看，應(yīng)該是肯定的，就像大家都沒有USB的時候你提供了一個USB一樣。還有，永恒腳剎車換成了電子手剎，還配備了自動駐車，這是一個很好的信號。

座椅：好傳統(tǒng)沒落下

座位:優(yōu)良傳統(tǒng)沒有落后。

在車廂內(nèi)部設(shè)計上，新款A(yù)ltima采取了簡單實用的方式。門板造型規(guī)規(guī)矩矩，布局很傳統(tǒng)，用料做工都和中控臺一樣。

令人驚訝的是，前門面板的上部仍然是搪塑技術(shù)的軟材料，后門面板是硬工程塑料。這種現(xiàn)象并不少見，但都出現(xiàn)在級別較低的緊湊型車上，這種情況其實在Altima也有發(fā)生。這一點(diǎn)國內(nèi)生產(chǎn)后也有望改善，但國內(nèi)消費(fèi)者非常挑剔。

“好傳統(tǒng)”自然是指座位。天籟的“大沙發(fā)”聽膩了。事實上，不僅是天籟，日產(chǎn)的座椅在同類車中也更加寬敞舒適。新款A(yù)ltima也不令人失望。座椅的尺寸足夠大，坐墊和靠背都挺厚，大家最關(guān)心的內(nèi)填充物也足夠柔軟。分別體驗了前后排后，發(fā)現(xiàn)前排座椅的支撐性有了明顯的進(jìn)步，而后排甚至比前排還要柔軟。這兩個優(yōu)點(diǎn)都會被大家喜歡。

因為Altima是北美車，配置肯定會和中國天籟不一樣，所以這次試駕的很多設(shè)置目前只能作為參考。比如后排的頭枕，三個都是連體的，在國內(nèi)說不上來，我猜會是三個獨(dú)立可調(diào)的。還有細(xì)節(jié)要說。一是后排出風(fēng)口變大了，二是車內(nèi)四盞燈都是暖光源，還有兩個舒適的小細(xì)節(jié)，所以如果要更換LED燈，盡量選擇色溫低的暖色，這才是這款車應(yīng)有的氛圍。

乘坐空間：后排腿部更大了

騎空房:后腿比較大。

說到天籟，很難不提雅閣和凱美瑞。車輛的氣質(zhì)和性格都是神秘的東西，不容易決定。然而，很容易區(qū)分空房間和配置。為此我也提前準(zhǔn)備了資料，分別呈現(xiàn)了天籟、雅閣、凱美瑞空房間的國內(nèi)現(xiàn)金對比圖。

根據(jù)我的經(jīng)驗，新款A(yù)ltima的坐姿比現(xiàn)在的車型要低一些，但是因為車頂比較平，所以頭部空比現(xiàn)在的車型少了一個手指左右，但是依然不亞于雅閣和凱美瑞。此外，由于中央平臺設(shè)計得更高，保險杠與駕駛員之間的距離更近。

來到后排，可以看到我在新款A(yù)ltima上的坐姿和現(xiàn)在的天籟略有不同。Altima的懸浮屋頂犧牲了一點(diǎn)頭空房間，所以我的頭不能完全放松和向后傾斜。為了不推頭，頭稍微前傾，留有1指空的合理運(yùn)動空間，所以上半身比現(xiàn)在的天籟更低，腿更向前，而此時的腿/[/k0/。

對比可以看出，頭部空比凱美瑞的略小，但腿部略大，無論是帶浮頂?shù)奶旎[還是帶溜背頂?shù)难砰w，但三款車整體上沒有明顯區(qū)別。

新款A(yù)ltima的后排中央地板凸起依然和現(xiàn)在的天籟一樣高，但由于前后距離更長，中間乘客的腳感體驗變得更好，也略好于雅閣和凱美瑞。

新款A(yù)ltima在騎行空方面最讓人印象深刻的就是后腿多了三根手指?，F(xiàn)在處于和雅閣、凱美瑞持平的狀態(tài)。其實不用擔(dān)心三輛車的空問題。騎行需要注意的是國產(chǎn)新款A(yù)ltima的后排頭枕。

儲物空間：跟現(xiàn)款天籟持平

儲藏室空:和現(xiàn)在的天籟一樣。

新款A(yù)ltima的門板儲物格還是一樣小。雖然前中央杯架的靈活性和中央扶手的體積都有所提升，但原有的雙層設(shè)計也簡化并消除了這一現(xiàn)象，所以總的來說，新款A(yù)ltima的儲物格空與現(xiàn)在的天籟基本一致，并不是什么提升。

Altima I試駕是全部門最高的，但是沒有配備全景天窗，很可惜。全景天窗是國內(nèi)消費(fèi)者非常喜歡的配置。看看國產(chǎn)車型能否帶來驚喜。

后排座椅終于可以放下了，或者說放下了4/6，還算平，硬指數(shù)沒問題。目前天籟的后備箱容積為510L L，通過外形和參數(shù)對比，基本可以看出新款A(yù)ltima應(yīng)該和它沒有太大區(qū)別。

駕駛感受：重點(diǎn)還是動力

動力系統(tǒng):

全新Altima的核心競爭力就是這款2.0升VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)。制造商表示，這款發(fā)動機(jī)有五種可變技術(shù)，即可變壓縮比、可變?nèi)加蛧娚?、可變?nèi)紵h(huán)、可變多路水冷控制和可變排量油泵...簡而言之，就是始終保持最佳的輸出功率和燃油效率。此外，還有一些新的制造技術(shù)，屬于技術(shù)層面，在日常駕駛中很難感受到。

發(fā)動機(jī)最大功率250馬力，最大扭矩380牛米。如果國產(chǎn)后還用這個參數(shù)，基本鎖定了同級紙質(zhì)數(shù)據(jù)最強(qiáng)的車型，已經(jīng)超越邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）380TSI和君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）28 T，搭配我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱，很合理。

新款A(yù)ltima在北美有2.5L自然吸氣和2.0T發(fā)動機(jī)可選，其中2.5L車型還有四驅(qū)版本，這也是日產(chǎn)在北美的首款四驅(qū)車。國產(chǎn)新天來將搭載2.0L自然吸氣動力和2.0T動力，均搭載CVT變速箱，無四驅(qū)版本。

駕駛感受:

上車前，我對新款A(yù)ltima的性格有了一個很自然的猜測，那就是它在駕駛時是否真的會像外觀一樣運(yùn)動，這是因為新款雅閣和新款凱美瑞的變化而不可避免的。試駕時間很短，我試著去感受這輛新車的每一個部分。不過，上手之后，我很快就放松了。從駕駛座來看，新款A(yù)ltima的一切都變得輕盈堅韌，但其實駕駛氛圍并沒有改變，親和力依舊。

我還記得現(xiàn)在的天籟2.5L的動力特性，前部是正的，中后端是平順的，駕駛起來相當(dāng)舒適。理論上2.0T的動力和2.5L沒有太大的可比性，我隱約感覺工廠想讓他們性格一樣。油門剛開始的時候，段依然比較靈敏，但是僅限于初始階段，然后稍微回落，保留隱藏實力。渦輪的介入還是可以清晰檢測到的，但是在CVT變速箱的配合下，平順性表現(xiàn)還是挺穩(wěn)的，總體來說還是比較平穩(wěn)的。

當(dāng)然，250馬力和380牛米還不止這些。當(dāng)你切換到運(yùn)動模式時，所謂的儲備會消退一半以上。中段動力響應(yīng)終于上來了，響應(yīng)又快又平穩(wěn)。此時的動感極佳，但也只能算是“多”。踩油門去發(fā)現(xiàn)它的潛力，你應(yīng)該猜到結(jié)果了——我見過混動雅閣和混動凱美瑞各盡所能，但我從來沒有想象過這種場景出現(xiàn)在一輛天籟上。250+380的參數(shù)沒有覆蓋，發(fā)動機(jī)的噪音絕對粗魯。

新款A(yù)ltima的懸掛特性發(fā)生了變化，通過減速帶和快速轉(zhuǎn)彎時可以感覺到它變硬了。一開始我很高興。從年輕人的角度來看，新車外觀帥氣，動力強(qiáng)勁。我沒有理由不期待它的暫停能支撐得更好。過了一會兒，我開始擔(dān)心?，F(xiàn)款天籟賴以生存的兩大特點(diǎn)一是經(jīng)濟(jì)性和適用性，二是舒適性好。如果中國制造的新天籟還是這樣設(shè)定，舒適度無疑會降低。如果內(nèi)外設(shè)計部分還有緩沖空間，舒適性問題很可能會讓它失去一些忠實粉絲。

Altima的懸架改變了運(yùn)動，但轉(zhuǎn)向還是一樣:轉(zhuǎn)向圈數(shù)少，轉(zhuǎn)向響應(yīng)慢，指向不夠準(zhǔn)確。這是新Altima的理想設(shè)置嗎？我不知道。日產(chǎn)有能力使轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，易于控制。那一年的司馬給我留下了一個很棒的掌舵印象。所以我的理解是，當(dāng)懸架變硬后，駕駛部分代表了舒適性的最后一部分，不想被完全顛覆，所以要有意保留。

全文摘要:

《聞起來像少年精神》是一首著名的搖滾歌曲。標(biāo)題的目的既是段落，也是狀態(tài)。用它來比喻新的Altima也非常合適。今天的Altima向我展示了帥氣的面孔、充沛的動力和全新的駕駛體驗，這些都是在它足夠平衡和舒適的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出來的?，F(xiàn)在看來，原本和年輕人關(guān)系不大的天竺，顯然要重點(diǎn)進(jìn)攻了。

國產(chǎn)新天來將提供2.0L和2.0T動力，似乎有些偏激。根據(jù)市場經(jīng)驗，2.0T中型車普遍賣不好，2.0L動力太弱。他們的產(chǎn)品是否有效取決于價格。耐心等待國內(nèi)消息，嘀咕國內(nèi)新天來今年內(nèi)上市。

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