外觀：熟悉元素一見如故

98889，你可能已經(jīng)開始猜測這一串?dāng)?shù)字的含義了，但你不應(yīng)該認(rèn)為這個看似吉祥的數(shù)字是Sylphy和LaVida 2021年銷量的總和。Sylphy平均每個月能賣出38550輛車，而朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的43858輛車就更“過分”了，所以兩者稱之為“國民神車”都不為過。本著看的樂趣不太大的原則，我們一起帶來了《二一》。我想每個人都應(yīng)該和我們一樣知道，兩位銷售天王誰更厲害？

朗逸的對比是2018款1.5L自動舒適版中華V，外觀、內(nèi)飾、配置價格均與目前在售的朗逸2019款1.5L自動舒適版中華VI相同，動力略有差異，后面會提到。

在超級測試中，為了給你更快更直接的閱讀體驗，我們將在下圖中充分展示本文的關(guān)鍵內(nèi)容和觀點(diǎn)。詳細(xì)內(nèi)容可以根據(jù)導(dǎo)航直接切換到需要瀏覽的頁面。

●外觀介紹

軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 1.6L TOP CVT奢享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價14.30萬 朗逸 2018款 1.5L 自動舒適版 國V車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價13.99萬

描述這兩款車的外觀并不難，但我一直寫得很慢。雖然我沒有發(fā)表過這兩款車的任何東西，但好像怎么寫都是用的句子和形容詞。后來才想通，這種與生俱來的熟悉感，就是“二一”的外貌特征。人格不存在。日產(chǎn)和大眾所做的，就是把你熟悉的、已經(jīng)完全接受的設(shè)計風(fēng)格和元素，再次放在一輛緊湊型車上。聰明嗎？不一定；丑嗎？我不會的。

特別是由于車輛批次不同，目前Sylphy頂上標(biāo)配的輪胎有兩種，一種是我們今天車上的米其林郝躍IV，另一種是我們之前在Sylphy文章中介紹的鄧祿普ENASAVE EC300+。

你不得不承認(rèn)，一年后推出的Sylphy，在日產(chǎn)全新家族式外觀的包裝下，看起來比朗逸還要年輕。在Sylphy面前，朗逸甚至顯得有些簡單，就像一個相貌平平、收入中等、脾氣溫和的中年人。它絕不是你年輕時想追求的理想型，但人到中年在家生活是一個不錯的選擇。

內(nèi)飾：朗逸配置竟被完爆

●室內(nèi)設(shè)計

首先，大眾在內(nèi)飾設(shè)計上跑贏對手的次數(shù)并不多，“永恒”的中控風(fēng)格與外觀很契合。Sylphy不僅在中控造型上占據(jù)上風(fēng)，而且使用了更好的材質(zhì)。你能看到的黃色區(qū)域都是軟性材質(zhì)或仿皮革材質(zhì)，上面有縫線細(xì)節(jié)，這在朗逸上是看不到的，因為它的中控臺是硬塑料材質(zhì)。

設(shè)計不占優(yōu)勢，配置也處于劣勢。能讓朗逸重拾一些自尊的只有作品，作品一直是大眾的強(qiáng)項。朗逸的紐扣和旋鈕都很緊，飾板兩側(cè)的接縫也很均勻。相比之下，朗逸的空旋鈕還是有點(diǎn)松。此外，Sylphy還有一個小問題。車機(jī)系統(tǒng)不支持CarPlay，操作流暢，滑動時會卡住。

通過上表，可以直觀的看到兩款車在配置上的差異。雖然Sylphy比朗逸貴了3000元左右，但很明顯這些配置的價值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了3000元。有人會說朗逸的終端價格比Sylphy便宜很多，但我們想展示一下日產(chǎn)和大眾以14萬元的價格能給消費(fèi)者多少。

空間：軒逸竟然不輸朗逸

●顯示在空之間

Sylphy座椅厚實柔軟的填充物，第一次接觸就能讓人很快獲得好印象，然后會發(fā)現(xiàn)由于座墊的前部造型，大腿的支撐并不完美。朗逸的座椅一開始讓人覺得毫無知覺，但時間長了也沒有出問題，無論是支持度還是支持率都做得不錯。

朗逸的淺色內(nèi)飾給人更強(qiáng)的空感，所以包括我在內(nèi)的很多人在對比之前都會想當(dāng)然的認(rèn)為朗逸空更大。但是，對比結(jié)果還是有些出乎意料。兩者后排的腿空一模一樣，但是頭空還是比較寬敞的。

不知道大家有沒有注意到這一點(diǎn)。設(shè)計不顯眼、配置不高的朗逸，在人體工程學(xué)或易用性方面很少出現(xiàn)問題。我想這也是大眾汽車在中國人中受歡迎的原因之一。就像一個知道你不用靠美食來填飽肚子的廚師，有時候一個看起來像市場的炸糕其實更可口。

兩車的儲物間空毫不含糊，各有特色。Sylphy有一個可以裝手機(jī)的門把手，而朗逸的幾個卡槽和賬單盒都表明大眾已經(jīng)把消費(fèi)者的想法猜對了。最尷尬的是，雖然LaVida的后備箱容積沒有Sylphy大，但是空房間的良好利用率，讓剩下的空房間放入三個行李箱后更大。

●AH-100身體部位評分:

動力：軒逸優(yōu)勢明顯

Sylphy和朗逸分別使用1.6L和1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。初看，Sylphy多出來的0.1L排量并不是很讓人印象深刻，但在數(shù)據(jù)上卻有著23馬力和19牛米的優(yōu)勢。對于小于1.3噸的服務(wù)質(zhì)量，可以感覺到這種差距，但沒有質(zhì)的區(qū)別，這可以通過后面測得的加速度數(shù)據(jù)來驗證。但是在實際駕駛過程中，動力輸出的活躍程度比數(shù)據(jù)和指標(biāo)更能影響感受。需要注意的是，朗逸是2018款國v車型，動力參數(shù)比在售的2019款國v車型多了3馬力和5牛米。官方0-100公里/小時加速時間快1.4秒。

CVT的響應(yīng)極其靈敏，特別愿意跟隨油門深入執(zhí)行變速指令，加速完成后油門一松開就會回到2000rpm以下，實現(xiàn)了動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。發(fā)動機(jī)、變速箱、油門都很有動力，只是受排量限制。雖然反應(yīng)積極，但實際加速感不強(qiáng)，兩車都是如此。

但是有一點(diǎn)我不得不抱怨的是油門響應(yīng)太靈敏了，以至于開車的時候右腳總是有點(diǎn)累。尤其是剛開始的時候，我很神經(jīng)質(zhì)。如果我不小心，汽車會向前跳。紅綠燈開得很好。倒車時如果我稍微踩一下油門，車就會突然向后跳。我很震驚。所以我在開Sylphy的時候起步后做的第一件事就是切換到ECO駕駛模式，油門正常很多，但是和其他車型相比還是比較靈敏的。

Sylphy的變速箱邏輯清晰，反應(yīng)靈敏，應(yīng)隨時主動完成“降檔”動作，油門一松開就返回低速，保證燃油經(jīng)濟(jì)性。變速桿后面的運(yùn)動擋按鈕標(biāo)記不清，不熟悉的司機(jī)可能很難發(fā)現(xiàn)。按下時，變速箱將保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)/分左右，以獲得更充分的動力響應(yīng)。

在朗逸油門的前半程，發(fā)動機(jī)和變速箱的反應(yīng)很慢。這樣有利于你在緩慢的車流中緩慢行走，也能讓起步過程相當(dāng)舒適。如果你駕駛朗逸的方式和Sylphy加速器一樣，那么它在起步時肯定會吸引到后車的喇叭。在行駛過程中，變速箱會一直保持在1000點(diǎn)以上的速度，比較不愿意降檔。直到你踩下油門，發(fā)動機(jī)會突然再次醒來，變速箱會立即降檔至4000轉(zhuǎn)/分，開始向前沖?？傊?，因為過于追求省油，它的動力系統(tǒng)很沉悶，動力釋放也不足以跟隨你的腳步，所以你不能為所欲為。

朗逸希望為用戶節(jié)省燃料。比如我在S擋行駛時，儀表盤會時不時彈出一個對話框，讓我切換回D擋，保證燃油經(jīng)濟(jì)性。即使在高速巡航時車窗有裂紋，也會有節(jié)油提示讓我關(guān)窗。

●0-100公里/小時加速試驗:

Sylphy的起步速度在1800rpm左右，起步動作不猛，沒有輪胎打滑的跡象。但由于沒有換擋感，加速過程相對平淡，但可以感覺到動力輸出相對干爽流暢，與朗逸相比，中后期動力優(yōu)勢更加明顯。

朗逸2300rpm的起步速度比Sylphy高，但即使電子牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，系統(tǒng)在起步的瞬間依然會介入，所以朗逸的起步動作也不激情，變速箱的換擋速度還算不錯，平順性也不錯。最后，由于功率的劣勢，使用100次比Sylphy慢了近1.5秒。另外別忘了，朗逸VI車型的加速會更慢。

●油耗測試:

兩款車的燃油經(jīng)濟(jì)性都很好，油耗表現(xiàn)堪比小型車。讓我們欣慰的是，朗逸本以為會比Sylphy多消耗一些油，但在幾乎孤注一擲的節(jié)油標(biāo)定策略下，每百公里平均油耗等于Sylphy。

●AH-100動力部分得分:

操控：朗逸居然更活躍？

●底盤性能和制動，麋鹿測試

Sylphy的轉(zhuǎn)向動作很直接，但接下來你會發(fā)現(xiàn)底盤響應(yīng)有點(diǎn)滯后。道路反饋和一切都過濾得相對干凈，但指向性準(zhǔn)確，讓人自信。

高速時，朗逸的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強(qiáng)度并沒有明顯提升，方向也相對模糊。再加上方向盤材質(zhì)的影響，轉(zhuǎn)向手感不如Sylphy。然而，底盤對轉(zhuǎn)向動作的跟隨性顯然比Sylphy更合拍，也就是說，它的底盤比Sylphy更主動、更動態(tài)。

Sylphy的懸掛是明顯的舒適性調(diào)節(jié)，彈簧非常柔軟，并且善于過濾路面破損或粗糙裂縫。輪胎的扁平比小，所以路感不會太小。但遇到減速帶、井蓋下沉等顛簸時。，需要較大的懸掛動作，沖擊感會比較僵硬，主觀感覺是彈簧比較軟，行程不長，比較尷尬。彈簧和減震器的阻尼匹配到位。高速巡航，快速換線，即使在山路上，也有一種穩(wěn)定感。即使快速轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾比朗逸更明顯，車身也沒有額外的振動和偏航，非常溫順，也更自信。

面對減速帶時，LaVida比Sylphy冷靜多了，底盤也很厚，但細(xì)微的震動沒有Sylphy濾鏡干凈，質(zhì)感有點(diǎn)粗糙。轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾小于Sylphy。然而，減震器抑制多余振動的能力不如Sylphy。因此，駕駛時感覺不如Sylphy，尤其是在長波路上。所以，再加上模糊的轉(zhuǎn)向，在山路和坡道高速公路上行駛時，它不能給Sylphy那么大的信心。

●制動測試:

Sylphy在完全剎車時的身體姿勢比朗逸好一點(diǎn)。一方面，懸掛行程沒那么長；另一方面，朗逸之后的懸架拉伸程度明顯。但由于Sylphy配備的輪胎優(yōu)勢明顯，最終制動距離明顯勝出。

更多精彩視頻，全在視頻頻道，全在視頻頻道。

●噪聲測試:

兩車在怠速和中低速行駛時，車廂隔音效果較好，但在高速行駛時，Sylphy的底盤隔音相對一般，朗逸的底盤隔音能力比朗逸好。此外，兩車發(fā)動機(jī)在高速行駛時噪音明顯。

●繞樁試驗:

麋鹿測試:我們的麋鹿測試項目按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置，測試車只需一人駕駛，車輛滿載空。

司機(jī)是測評導(dǎo)購團(tuán)專業(yè)司機(jī)王濤。測試過程從65公里/小時的通過速度開始，以每5公里/小時為一個速度等級逐漸增加。如果三次嘗試后每個速度等級都失敗，并且駕駛員判斷車輛無法通過該速度等級，則測試將終止。

王濤評價:Sylphy轉(zhuǎn)向靈敏。底盤響應(yīng)雖然有點(diǎn)慢，但有出色的抑制重心偏移的能力，能給人更強(qiáng)的信心，電子穩(wěn)定系統(tǒng)積極參與。朗逸的電子穩(wěn)定系統(tǒng)比Sylphy的涉及更少，它更依賴底盤的機(jī)械質(zhì)量來保持車輛跟蹤。最終，Sylphy依靠電子穩(wěn)定系統(tǒng)和輪胎的優(yōu)勢，在通過速度上高于朗逸。

更多精彩視頻，全在視頻頻道，全在視頻頻道。

● AH-100控制與驅(qū)動部分得分:

ah-100總分低:

●總結(jié):

通過所有賽事結(jié)束的對比，通過圖片或者最終比分，大家都可以看到Sylphy在對抗中獲勝。除了設(shè)計，Sylphy在配置、舒適性、加速、剎車等方面都擊敗了朗逸。，并憑借實力，拿下了2021年壓過自己的銷售王。作為一款比朗逸晚一年上市的車型，它有時間也能更有針對性地攻擊朗逸的弱點(diǎn)，最終結(jié)果也在意料之中。在各路對手接連更換和圍堵的攻勢下，朗逸表現(xiàn)出了些許疲態(tài)，但優(yōu)惠的價格依然足以讓其保住銷量霸主的顏面。因此，我們的結(jié)論如下。如果預(yù)算相對充足，那么產(chǎn)品力更強(qiáng)的Sylphy無疑是最佳選擇。如果購車量不充裕，折扣更強(qiáng)的朗逸絕對會是一個不會錯的選擇。

最后，我們來猜猜2021年誰會是銷售冠軍。雖然這個答案需要八個多月的時間來回答，但可以肯定的是，“二一”之間的斗爭還會繼續(xù)，而且會越來越激烈。

●