外觀及內(nèi)飾簡(jiǎn)述

2021年進(jìn)行濱志長(zhǎng)期測(cè)試項(xiàng)目時(shí)，其出色的綜合表現(xiàn)給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象。如果說(shuō)我當(dāng)時(shí)期待它有出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，難免會(huì)有后知后覺(jué)的味道，但事實(shí)是，它近幾年在中國(guó)的銷量已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)輛，銷量長(zhǎng)期處于合資小型SUV水平的前列，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。話雖如此，為了不給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多喘息的機(jī)會(huì)，也為了獲得更好的銷售成績(jī)單，它選擇繼續(xù)提升自身實(shí)力，于6月18日推出了中期重新設(shè)計(jì)的車(chē)型。

理論上，賓至的中期改款如預(yù)期，2021年10月上市，真正到了產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期。當(dāng)然，也可以說(shuō)，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要知道的是，近兩年其新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷增加，老的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開(kāi)始了大換血或換人的工作。說(shuō)實(shí)話，我很期待它的中期改變。畢竟我做了半年車(chē)主，這次中期改款確實(shí)有很大的提升空間。眾所周知的權(quán)力更迭只是其中一個(gè)亮點(diǎn)。

低外觀-不多，但剛剛好。

目前的賓至的外觀并沒(méi)有什么與眾不同之處，也沒(méi)有什么讓人印象深刻的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，但整體給我的感覺(jué)還是比較年輕有活力的，最重要的是能夠耐看。即使它誕生已經(jīng)四年多了，它的外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有讓人覺(jué)得過(guò)時(shí)。

這次中期改款的外觀雖然不是賓至的重點(diǎn)改進(jìn)，但一些細(xì)節(jié)還是在保留大部分原設(shè)計(jì)的前提下進(jìn)行了修改。當(dāng)然，廠商這樣做是合理的。畢竟只是中期變化，不是替代。再者，賓至已經(jīng)是比較成功的模式，大幅度修改設(shè)計(jì)不一定是好事。相反，調(diào)整一些細(xì)節(jié)也能增添一些新鮮感。

環(huán)顧車(chē)身，不難發(fā)現(xiàn)其前臉變化較大，風(fēng)格與海外版改款車(chē)型基本一致，看起來(lái)與混合動(dòng)力版奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似。在它的前臉，可以看到很多本田最新的設(shè)計(jì)元素，比如家族式的飛翼式網(wǎng)狀格柵、飛翼式LED大燈、并排式LED前霧燈等。其中最吸引人的細(xì)節(jié)就是飛翼式LED大燈，設(shè)計(jì)的前衛(wèi)只是原因之一，更重要的是它的遠(yuǎn)光光源也從目前的鹵素升級(jí)為L(zhǎng)ED。

車(chē)身側(cè)面輪廓與現(xiàn)款一致，部分細(xì)節(jié)做了適當(dāng)?shù)男揎?，最明顯的就是新增了一套輪圈。至于車(chē)尾，也保留了目前車(chē)型的大部分設(shè)計(jì)，主要針對(duì)后包圍造型和排氣管布局的修改。220TURBO車(chē)型兩側(cè)將有兩根外露排氣管。

更重要的是，全新賓至還增加了SPORT風(fēng)格的外觀圍合套件，有效提升了外觀的運(yùn)動(dòng)感。剛才提到的前唇、側(cè)裙、后圍都屬于這個(gè)圍套件。加上外觀包圍套件，它的三維尺寸也略有變化，從目前的4294×1772×1605mm變成了4340×1790×1605mm，而軸距依然是2610 mm。

●座艙-全新內(nèi)飾配色

當(dāng)你打開(kāi)門(mén)，坐在里面，眼前的一切都是熟悉的。其內(nèi)部布局與當(dāng)前車(chē)型相同。中控臺(tái)各功能區(qū)分布清晰，常用功能的按鈕依然觸手可及，使用方便。如果只談設(shè)計(jì)，從目前的審美來(lái)看，它的內(nèi)飾確實(shí)不前衛(wèi)，但顯然不會(huì)落后。就我個(gè)人而言，內(nèi)飾美中不足的是，亮黑漆的裝飾件還是太多，會(huì)讓日常清潔更麻煩。

在這次中期改款中，賓至增加了全新的“皮革紅黑”內(nèi)飾。雖然接觸時(shí)間不長(zhǎng)，但我覺(jué)得這是一套值得重點(diǎn)推薦的內(nèi)飾。原因不是它是全新的內(nèi)飾，而是質(zhì)感、檔次感、色彩活躍度明顯優(yōu)于其他內(nèi)飾方案，特別適合年輕人選擇。

車(chē)內(nèi)配置詳解

●配置-升級(jí)到更高級(jí)別，使主動(dòng)安全配置更全面。

車(chē)內(nèi)配置升級(jí)也是新賓至的重點(diǎn)，如ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏離抑制系統(tǒng)、Honda SENSING帶TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別和Honda CONNECT智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等。，所有這些都可以在它的高配車(chē)型上找到，這些配置甚至可能出現(xiàn)在一些中配車(chē)型上。

除了增加了配置的常規(guī)操作外，還優(yōu)化了一些細(xì)節(jié)，其中給我印象最深刻的就是可以同時(shí)使用BRAKE HOLD和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，這是目前的車(chē)型做不到的。但是，請(qǐng)不要太高興。有一些地方需要優(yōu)化，也有原地踏步的地方。比如電子泊車(chē)的自動(dòng)化程度還是比較低。只有主駕駛窗配有一鍵升降和防夾功能，只有主駕駛窗的控制按鈕配有燈光，仍然沒(méi)有窗戶開(kāi)著。

車(chē)內(nèi)空間及硬件裝備

●空-不變，但仍是賣(mài)點(diǎn)。

得知它的軸距沒(méi)變有點(diǎn)失望？完全沒(méi)必要！必須知道，賓至原車(chē)空房在小型SUV層面已經(jīng)是出類拔萃的了，只有同門(mén)兄弟東風(fēng)本田XR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）才能與之媲美。既然只是中期變化，保持這個(gè)優(yōu)勢(shì)就足夠了。

事實(shí)上，它的乘坐空房間甚至有“跨層站立”的味道，即使與一些入門(mén)級(jí)緊湊型SUV相比，也毫不遜色。本田的MM理念真是令人敬佩。

它的存儲(chǔ)空保持不變，性能依然出色。后備箱官方容量為437-1456L，其儲(chǔ)物間空也是小型SUV級(jí)別中的佼佼者，后備箱的平整度也很高。此外，它還有兩個(gè)儲(chǔ)物點(diǎn)值得一提:一是前排中央扶手區(qū)的儲(chǔ)物空房間大而靈活；第二個(gè)是后排的“魔法座椅”。它不僅可以抬起座墊將后排變成寬敞的儲(chǔ)物間空，還可以放下椅背將后備箱內(nèi)的儲(chǔ)物間空擴(kuò)大。人性化表現(xiàn)很好。

●硬件設(shè)備——1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)是重點(diǎn)。

更換新引擎無(wú)疑是濱志中期改款最重要的一點(diǎn)。目前車(chē)型的R18系列1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)終于可以“退役”了，取而代之的是L15BP 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩220牛·米/1700-5500轉(zhuǎn)/分。所有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同。

除了這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)外，全新賓智還將保留目前車(chē)型的L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在入門(mén)級(jí)車(chē)型上。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，1.5L車(chē)型匹配6速手動(dòng)變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱，1.5T車(chē)型匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。

至于其他硬件，基本沒(méi)變，輪胎依然采用普利司通泰然ER370——規(guī)格為215/55 R17——一套花紋設(shè)計(jì)不對(duì)稱的輪胎，官方強(qiáng)調(diào)靜音性能。懸架依然采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，但官方宣稱整個(gè)底盤(pán)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。至于實(shí)際表現(xiàn)，請(qǐng)讓我稍后再說(shuō)。

加速測(cè)試及日常駕駛

前面詳細(xì)的靜態(tài)介紹之后，相信大家對(duì)新賓至有了更深的了解，接下來(lái)是動(dòng)態(tài)部分。更換1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后其加速性能會(huì)如何？一次測(cè)試就清楚了。

測(cè)試前，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子系統(tǒng)的限制。經(jīng)過(guò)多次嘗試，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2300轉(zhuǎn)/分時(shí)，它會(huì)立即松開(kāi)剎車(chē)，彈射起步。其從0到100 km/h的加速時(shí)間最快，最終成績(jī)?yōu)?.63秒。

與早前在測(cè)得的小型SUV加速性能相比，8.63秒的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間相當(dāng)不錯(cuò)。與目前的1.8L兩驅(qū)車(chē)型相比，快了一秒多，加速性能明顯提升。另外值得一提的是，即使經(jīng)過(guò)反復(fù)的全加速測(cè)試，其加速性能也能保持在8.63-8.75秒之間，這說(shuō)明CVT變速箱在穩(wěn)定性方面有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

如果不采用“彈射起步”方式，直接踩油門(mén)到底，它的0-100km/h加速會(huì)怎么樣？最快實(shí)測(cè)時(shí)間為8.91秒，與官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間基本一致。由此可見(jiàn)，即使不是以彈射起步，其加速能力也是相當(dāng)不錯(cuò)的。

其實(shí)它的動(dòng)力提升不僅可以從加速測(cè)試結(jié)果中看到，平時(shí)開(kāi)車(chē)也能直觀感受到。接觸賓智1.8L車(chē)型半年了，踩油門(mén)就能感覺(jué)到不同?，F(xiàn)在，它的低扭矩更加豐富，在搭配上調(diào)節(jié)靈敏的油門(mén)后，提速幅度明顯比現(xiàn)在的1.8L車(chē)型快了很多，在嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘新窙r下自然更容易駕駛。

它在低速范圍內(nèi)的再提速能力也得到了明顯的提升，表現(xiàn)在更快的動(dòng)力連接和更直接的動(dòng)力輸出。如果現(xiàn)在的1.8L車(chē)型剎車(chē)后突然加速，動(dòng)力輸出會(huì)明顯變慢，這個(gè)問(wèn)題在上面已經(jīng)有了明顯的改善。在走走停停的路況下自然更容易跟車(chē)，乘坐舒適性也更有保障。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量有所降低，但得益于渦輪增壓器的輔助，其中后段加速能力也較目前的1.8L車(chē)型有了明顯提升。最直觀的感受就是動(dòng)力輸出有更強(qiáng)的連續(xù)性感，加速有一氣呵成的感覺(jué)。此外，它的動(dòng)力儲(chǔ)備比目前的1.8L車(chē)型更加豐富。即使速度已經(jīng)超過(guò)100公里/小時(shí)，它仍然可以感覺(jué)到它仍然有相當(dāng)好的動(dòng)力響應(yīng)。

CVT變速箱不僅是平順性和舒適性的保證，而且動(dòng)力連接的工作也相當(dāng)出色。對(duì)于日常的居家交通，它的表現(xiàn)并不太挑剔。至于駕駛樂(lè)趣，確實(shí)欠缺，畢竟受限于“先天”特點(diǎn)。因此，雖然1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有了很大的提升，但其動(dòng)力性能的主觀感受并沒(méi)有剛才加速測(cè)試數(shù)據(jù)的那么出彩。說(shuō)白了就是加速感不強(qiáng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能和以前一樣，方向盤(pán)指向準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向位置少，轉(zhuǎn)向反饋適中。底盤(pán)的性能確實(shí)有所提升，駕駛質(zhì)感變得更加緊湊，厚重感也比現(xiàn)款強(qiáng)，但遺憾的是并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的改變。如果和同級(jí)別的法國(guó)車(chē)型或者豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，它的底盤(pán)看起來(lái)還是比較薄的，行駛質(zhì)感會(huì)相對(duì)較差。

懸架的調(diào)整還是偏向于支撐，這樣可以保證其高速時(shí)的穩(wěn)定性，即使在更高的速度下超車(chē)也能得心應(yīng)手，在城市路況下的操控性和靈活性也不會(huì)遜色于一些緊湊型車(chē)。然而，堅(jiān)固的減震器設(shè)置使其駕駛舒適性大打折扣。如果在高速行駛的道路上出現(xiàn)輕微顛簸，其靈敏的減震器系統(tǒng)會(huì)給車(chē)身帶來(lái)明顯的跳動(dòng)和振動(dòng)，但遇到惡劣路況時(shí)，駕駛舒適性會(huì)比較一般。與目前的車(chē)型相比，它在這方面的表現(xiàn)還是沒(méi)有太大的提升。

剎車(chē)及噪音測(cè)試

在制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中，它實(shí)現(xiàn)了39.80米的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試成績(jī)，相當(dāng)令人滿意，與目前的車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別。至于制動(dòng)穩(wěn)定性，其性能令人滿意。響應(yīng)連續(xù)十次全力制動(dòng)，制動(dòng)性能波動(dòng)不大，制動(dòng)熱衰減的抑制做得很好。

我對(duì)剎車(chē)踏板的調(diào)整很滿意。剎車(chē)的響應(yīng)速度不會(huì)太慢，腳感的反饋相對(duì)線性自然，剎車(chē)的“量”相對(duì)容易控制。我相信即使是第一次接觸也幾乎不需要適應(yīng)時(shí)間。當(dāng)然，如果剎車(chē)踏板稍微輕一點(diǎn)，相信會(huì)更討喜。

如果你對(duì)賓至有所了解，應(yīng)該清楚車(chē)身隔音水平是它的軟肋。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，廠家聲稱這次中期改款已經(jīng)優(yōu)化，那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，60km/h和80km/h時(shí)的實(shí)測(cè)噪聲值低于當(dāng)前車(chē)型，而怠速和120km/h時(shí)的實(shí)測(cè)噪聲值高于當(dāng)前車(chē)型。

如果只講主觀感受的話，我覺(jué)得它在這方面的表現(xiàn)有一點(diǎn)提升。最直觀的就是高速行駛時(shí)，底盤(pán)發(fā)出的噪音不再像以前那么松了。遇到暴雨時(shí)，雨水打在車(chē)身上產(chǎn)生的噪音傳入駕駛艙時(shí)沒(méi)有以前那么大了。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音在快速加速時(shí)仍然很明顯。既然廠家聲稱優(yōu)化了防火墻的隔音，我只能認(rèn)為這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音比目前車(chē)型的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)更大。

●全文總結(jié):

顯然，濱志的中期改款是帶著誠(chéng)意來(lái)的。與目前的車(chē)型相比，其外觀更具運(yùn)動(dòng)感，本田最新的家族前臉為其增添了精致感和時(shí)尚感。內(nèi)飾的風(fēng)格和布局沒(méi)有改變，新加入的內(nèi)飾配色帶來(lái)了新鮮感和更多的選擇性。

車(chē)內(nèi)配置提升喜人，更豐富的主動(dòng)安全系統(tǒng)將其配置水平提升到更高水平。此外，針對(duì)人性化體驗(yàn)，對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化。車(chē)空雖然沒(méi)變，但也沒(méi)必要過(guò)多評(píng)論。要知道它在這方面的表現(xiàn)在同級(jí)中還是比較突出的，也是賣(mài)點(diǎn)之一。

動(dòng)力方面，更換了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力有了明顯的提升，加速性能提升了一個(gè)等級(jí)，這自然讓它對(duì)如今活躍的年輕人更有吸引力。另外，雖然底盤(pán)的行駛質(zhì)感還沒(méi)有達(dá)到質(zhì)的提升，但肯定有所提升。至于車(chē)身的隔音水平，主觀感受有所提升，但總體表現(xiàn)與目前車(chē)型相差不大。

通過(guò)這次中期改款，新款賓至在很多方面都有所提升，其中最可喜的地方就是動(dòng)力和內(nèi)飾配置的升級(jí)。雖然定價(jià)還沒(méi)有公布，但從其綜合實(shí)力和廣汽本田近兩年的定價(jià)策略來(lái)看，獲得一張優(yōu)于目前車(chē)型的銷售成績(jī)單并不難，讓我們期待吧。