外觀在爭議中尋求傳承和突破

基因重組是生物學(xué)術(shù)語，權(quán)威定義是“引起基因型改變的核酸交換過程”，說白了就是基因變異的過程。自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的誕生，從某種意義上說，是一個“基因重組”的過程。這款融合了克萊斯勒和菲亞特優(yōu)秀基因的全新SUV大作是不是一個優(yōu)秀的品種？我試圖在第一次全球媒體測試中給出答案。

設(shè)計激進(jìn)前衛(wèi)的地方一目了然，這里就不多說了。接下來我主要講講自由光繼承了Jeep家族設(shè)計DNA的地方。首先是最容易辨認(rèn)的七孔前格柵，然后就是Jeep家族標(biāo)志性的倒梯形輪拱。但其實也隱藏了設(shè)計師的創(chuàng)新。比如七孔格柵，從側(cè)面看，會發(fā)現(xiàn)它其實有一個折疊面，這是其他Jeep車型所沒有的。此外，七孔格柵在自由光限量版上鍍鉻，在Trailhawk版上啞光黑色。不難看出，自由之光上路后，設(shè)計師是多么渴望擁有高回報率。

車尾相對“常規(guī)”，遠(yuǎn)不如前臉突破。尾燈的形狀與大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似。設(shè)計師將尾燈的位置抬高，產(chǎn)生重心下移的效果，讓人感覺更加厚道。

此外，為了區(qū)分Limited版和Trailhawk版，外觀的細(xì)節(jié)設(shè)計也有明顯的不同。Trailhawk版通過紅色前后拖車鉤、黑色防刮大圍板、啞光黑色七孔格柵以及更加狂野的全地形輪胎，展現(xiàn)了它狂野的一面。限量版在各方面都更符合一款城市SUV的身份。

內(nèi)飾精致配置豐富空間靈活

內(nèi)飾做工更加精致，配置豐富，在空之間靈活多變

Free Light的內(nèi)飾設(shè)計雖然沒有外觀那么驚艷，但在內(nèi)飾材質(zhì)和做工上都給我?guī)砹梭@喜。并且中控臺前后門板采用大面積軟質(zhì)材料，搭配假雙縫線，以大面積皮革營造高端氛圍。內(nèi)飾工作曾經(jīng)是美國汽車的傳統(tǒng)缺點，現(xiàn)在越來越多的美國汽車正在迎頭趕上。

內(nèi)飾配色方面，自由光有五種內(nèi)飾風(fēng)格:摩洛哥、冰島、大峽谷、意大利維蘇威火山、非洲乞力馬扎羅山。其中，乞力馬扎羅式內(nèi)飾采用棕色皮革搭配紅色縫線，是Trailhawk版本的專屬配色。

“試駕會上看到的幾種不同的座椅配色方案”

配置方面，自由光在安全性和舒適性方面的表現(xiàn)尤為突出。安全方面，自由光車身使用高達(dá)65%的高強(qiáng)度鋼，扭轉(zhuǎn)剛度較之前車型提升46%。10安全氣囊和車身穩(wěn)定程序?qū)⒊蔀闃?biāo)準(zhǔn)；此外，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)直接移植到大切諾基。CMS碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、盲點監(jiān)測系統(tǒng)均有配備?？梢哉f，自由光基本上可以為你提供同檔次中你能想到的安全配置。

在便捷配置方面，ParkSense自動泊車系統(tǒng)可以實現(xiàn)水平和垂直兩種入庫模式，是新手的福音。之前被大切諾基稱贊的Uconnect系統(tǒng)也可以在自由光下使用。這個系統(tǒng)最大的優(yōu)點就是操作邏輯簡潔明了，上手難度大。對于不習(xí)慣觸摸屏操作的人來說，它還保留了一些最常用的功能，可以通過最直觀的機(jī)械旋鈕或按鈕進(jìn)行操作。這不僅滿足了那些追求潮流的消費(fèi)群體，也照顧到了那些更愿意遵循傳統(tǒng)的用戶。

有些朋友可能會問，為什么不引入天窗？答案是官方安排的測試車沒有配備天窗，但進(jìn)口版肯定會配備天窗，高配車型會有全景天窗。

空顯示整體表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，細(xì)節(jié)空設(shè)計充分照顧到年輕消費(fèi)者。

由于面向前衛(wèi)新潮的年輕消費(fèi)群體，儲物間空的自由光設(shè)計也充分迎合了年輕人的口味。副駕駛手套箱半臂深的儲物間空非常大，可以輕松容納一臺iPad或者大部分筆記本電腦；專為智能手機(jī)設(shè)計的儲物格，避免無處安放的尷尬；每個門板都設(shè)計有足夠的飲料儲物格，方便您出行時取用。從車內(nèi)儲物格來看，自由光的表現(xiàn)令人滿意。

由于本次北美試駕的幾款車都沒有配備天窗，這也讓我們有機(jī)會在乘坐空房間對比一下今年上海車展體驗到的全景天窗版本?？偟膩碚f，自由光乘空房間的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，空房間的細(xì)節(jié)設(shè)計能夠滿足年輕人的需求。全景天窗雖然對頭部空影響明顯，但是全景天窗帶來的通透感是無可比擬的，所以買車的時候不用糾結(jié)，得不償失，選自己喜歡的就好。

對于行李廂空，官方?jīng)]有給出詳細(xì)的體積數(shù)據(jù)，我同事在車展上做了詳細(xì)的測量。這里只有兩個小亮點。一是后排座椅放倒后，椅背可以與行李廂形成一個平面，有利于提高空之間的利用率；第二個是一套名為Jeep存儲管理系統(tǒng)的模塊架，安裝在后存儲區(qū)，提供掛鉤和一個可移動的雜貨袋?？赏ㄟ^MoPar獲得與系統(tǒng)兼容的可選配件，例如Trailhawk車型的越野配件包。

9AT變速箱+同級最強(qiáng)四驅(qū)

硬件:全新發(fā)動機(jī)+9AT變速箱+同級最強(qiáng)四驅(qū)系統(tǒng)。

如果說自由光因為其獨特的設(shè)計成為了話題模式，那么從硬件的角度來說，自由光也應(yīng)該是當(dāng)之無愧的話題模式。兩款全新的發(fā)動機(jī)，搭載全球首款量產(chǎn)9AT變速箱，加上Jeep全新的三套四驅(qū)系統(tǒng)，所有核心硬件都是全新的，這在目前的汽車行業(yè)是非常少見的。這些都是什么東西？接下來，讓我們仔細(xì)追查源頭。

首先，這款271馬力，316牛米的3.2升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)其實并不陌生。它與大切諾基上方的3.6升Pentastar發(fā)動機(jī)屬于同一家族。此前的大切諾基3.6遠(yuǎn)程測試車在油耗表現(xiàn)方面得到了多位參與遠(yuǎn)程測試的同事的一致認(rèn)可，相信同門的3.2升V6發(fā)動機(jī)應(yīng)該也有不錯的表現(xiàn)。

其次是2.4升直列四缸虎鯊發(fā)動機(jī)，186馬力，232牛米。其搭載的多航電控液壓可變氣門技術(shù)來自菲亞特，目前已發(fā)展到第二代。該技術(shù)可以無級調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的正時和升程，盡可能降低汽油機(jī)的泵氣損失，使發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間都有良好的動態(tài)響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)廠家介紹，搭載這款2.4升發(fā)動機(jī)和9AT變速箱的工信部綜合油耗為8.8升/百公里。

然后就是這款自動變速箱，被稱為“世界上第一款量產(chǎn)的9速”。其實就是ZF為臥式發(fā)動機(jī)平臺開發(fā)的9速自動變速器，技術(shù)頻道的同事已經(jīng)詳細(xì)講解過了。如果您有興趣了解更多關(guān)于這款變速箱的信息，可以閱讀文章。我只總結(jié)一下這款變速箱的幾個亮點:1。傳動比范圍高達(dá)9.81；2.最多有四個超速檔；3.高度緊湊且重量輕；4、擴(kuò)展性高，便于與更高效的四驅(qū)系統(tǒng)連接。

“紅色標(biāo)記為超速檔”

最后，我們來看看Jeep的看家本領(lǐng)——四輪驅(qū)動技術(shù)。Jeep為自由光配備了三種不同的四輪驅(qū)動系統(tǒng):主動驅(qū)動一、主動驅(qū)動二和主動驅(qū)動鎖。看著這一堆英語名詞，相信有些朋友要暈倒了。為了便于理解，我用一張表格和三張圖片簡單直白地展示了它們之間的區(qū)別。

如上所述，ZF的9速自動變速器很容易與更高效的四輪驅(qū)動系統(tǒng)連接，ZF開發(fā)了一種稱為“電子連接”的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。事實上，自由光的三個四輪驅(qū)動系統(tǒng)都是基于“電子連接”。我們應(yīng)該知道，ZF的大部分客戶以前都是歐洲汽車公司。典型的美國品牌Jeep突然將ZF的變速箱和四輪驅(qū)動系統(tǒng)引入其最重要的產(chǎn)品中。將要做出的決定不亞于啟用激進(jìn)形狀設(shè)計的決定。

好了，現(xiàn)在我們可以進(jìn)一步理解自由光的“創(chuàng)新”了，從外到內(nèi)真的是一個全新的東西。至于怎么樣，我們上車走吧！

駕駛感偏歐化，越野能力強(qiáng)悍

動力輸出充滿“歐洲風(fēng)味”，Trailhawk版越野通過能力驚人。

首先，官方安排的自由光試駕行程由兩部分組成:一部分是鋪裝，體驗車型有2.4升和3.2升Limited兩個版本，搭載Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng)；另一部分是中高難度越野路況。體驗車型為3.2升Trailhawk版本，配備主動駕駛鎖四輪驅(qū)動系統(tǒng)。這里需要說明的是，北美市場的自由光可以提供Sport、Latitude、Limited和Trailhawk四個配置級別，而中國應(yīng)該只有Limited和Trailhawk車型需要提前進(jìn)口，所以今天我們主要體驗這兩個版本。

路面鋪的是洛杉磯郊區(qū)起伏彎曲的柏油路。這條路一方面可以體驗發(fā)動機(jī)和變速箱匹配的成熟，另一方面也可以很好的體驗底盤懸架的調(diào)整。

3.2排量限量版是駕駛時熟悉的感覺。V6 Pentastar發(fā)動機(jī)一如既往的有著運(yùn)行流暢的優(yōu)勢，對于自由光的尺寸來說，它的動力性能是充沛的。在狹窄起伏的山路上行走，對動力輸出的線性度要求很高，Pentastar發(fā)動機(jī)的性能自然不負(fù)眾望。后一段行駛至高速公路時，變速箱手動升至9擋，車速約105公里/小時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低至1500-1600轉(zhuǎn)/分，讓人很難想象它出現(xiàn)在一輛Jeep上。

2.4排量虎鯊發(fā)動機(jī)搭載菲亞特的Multiair技術(shù)，動力輸出響應(yīng)非常主動。此外，與V6相比，該車更輕的車頭使其在山路上行駛時更加靈活機(jī)動，展現(xiàn)出如此多的“歐洲風(fēng)味”。

雖然來自ZF的9速自動變速箱配備了臥式發(fā)動機(jī)，但其調(diào)節(jié)風(fēng)格仍然與ZF的8速自動變速箱完全相同，口碑極佳。傳遞發(fā)動機(jī)的動力細(xì)膩溫柔，在舒適性方面充分繼承了ZF的衣缽，沒有傳統(tǒng)美系車的骨子里和血脈帶來的粗糙和傲慢。同時，它也是一個智能變速箱。在蜿蜒的山路上，變速箱能很好地理解駕駛員的意圖，不會出現(xiàn)變速箱頻繁、不及時換擋帶來的麻煩。電動助力轉(zhuǎn)向也給駕駛員帶來了一種細(xì)膩的感覺，讓我甚至自言自語。這還是想象中的吉普嗎？就像每天和你傻笑的朋友，有一天突然變得嚴(yán)肅起來，難免讓人無法適應(yīng)。

在底盤調(diào)校上，前麥弗遜后多連桿懸架更加舒適。這種調(diào)整風(fēng)格在城市日常通勤中還是很有用的，但試駕當(dāng)天在蜿蜒的山路上就沒那么舒服了。SUV自然的高重心，柔軟舒適的懸架調(diào)節(jié)，以及扭曲的山路讓坐車的朋友很快就暈車，以至于我們不得不頻繁更換駕駛，確保大家不會因為暈車而嘔吐。

越野體驗的Trailhawk版本:意想不到的越野能力

雖然我們已經(jīng)提前主動或被動地了解了Trailhawk版本豐富的越野配置，但經(jīng)過越野體驗后，Trailhawk版本的實際越野能力超出了大多數(shù)人的預(yù)期。在正式開始之前，我們先來看看Trailhawk的一堆版本:搭載Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有后輪軸差速鎖，低速四驅(qū)模式下前后保險杠可拆卸，接近角29.8°，離去角32.1°，縱向通過角23.3°，最小離地間隙221 mm ，比普通版懸架高25mm，涉水深度超過480 mm

其實如果要羅列的話，還是可以有的，但是Trailhawk版本的越野能力并不是基于堆疊配置，而是直接去練習(xí)。我不多說。下面是視頻和圖片供你感受。

看完這些你還沒玩夠嗎？然后再看幾個視頻。前兩段是我拍的，第三段是海外媒體拍的，里面有很多攀巖。事實上，即使是視頻也很難反映越野道路的難度。只有親身體驗，才能真正沉迷于那種驚心動魄的感覺...

更多精彩視頻，視頻頻道更多精彩視頻，視頻頻道更多精彩視頻，視頻頻道更多精彩視頻。

寫在最后:一般自由光呢？誰會買？

我在788年7月寫了很多文章，但還是不得不承認(rèn)，這一天的經(jīng)歷只能得到一瞥自由之光。就我所學(xué)的這款皮毛而言，自由光在硬實力配置方面已經(jīng)有了同級別的一流競爭。但對于消費(fèi)觀念與發(fā)達(dá)國家不同的中國市場來說，品牌、外觀等“軟實力”往往更具決定性。因此，從這個角度來看，自由光無疑是Jeep的一盤“危險棋”。

對于關(guān)注30-50萬中型SUV的國內(nèi)潛在消費(fèi)者來說，對自由光感興趣的很可能既不是Jeep品牌的傳統(tǒng)用戶，也不是關(guān)注同價位Q5、XC60產(chǎn)品的潛在用戶。光能之所以能打動他們，歸根結(jié)底還是要落在“新”字上。只有時間和市場才能判斷，克萊斯勒和菲亞特“基因重組”后誕生的自由光，能否最終演變成Jeep未來趨勢的旗幟。