【太平洋汽車網】英朗1.3t發(fā)動機有平衡軸。三缸機的氣缸個數為奇數，當它運行時，活塞上下運動所產生的慣性和曲軸旋轉往復時所產生的離心力都無法像四缸發(fā)動機一樣兩兩互相抵消，這導致三缸機在運轉時會受到不平衡的力影響而左搖右擺，產生較大的發(fā)動機抖動。

　　直奔主題，今天要跟大家聊的是別克英朗的1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機及日常駕駛中的表現。

　　文章正式開始前我想先問三個問題：

　　1.你覺得一輛家用轎車最省油能開到百公里多少油？

　　2.你印象里的三缸發(fā)動機是怎樣的？

　　3.三缸發(fā)動機能否滿足我們的日常要求嗎？上述的三個問題其實就是我們日常用車關注的還比較多的三點，所以帶著你們答案來看看跟我的答案差多少。

　　之所以選擇用別克英朗（參數|圖片）的這臺1.3T三缸發(fā)動機作為本文的主角原因很簡單，一個是英朗的定位更加的靠近我們日常買車和用車，這也是我為啥沒有選擇前幾天一直陪著我的寶馬118i（參數|圖片）來開這篇選題。另外一個就是這臺英朗的三缸機的實測油耗真的是有點低的逆天（尤其在刻意使用節(jié)油的駕駛方式），OK接下來便詳細的跟大家嘮一嘮。

　　為啥要出三缸機？

　　回答這個問題可能就要先扯一扯國際性的環(huán)境問題了，如今地球的生態(tài)環(huán)境已經被各種工業(yè)產品破壞到一個相當嚴重的態(tài)勢了，就拿北京來說“霾都”的赫赫大名是怎么來的？當然造成霧霾的主要原因可能是不全在汽車，但是北京這嚴重超標的汽車數量也絕對是造成“霾都”的一大功臣，而且這樣的情況當然不僅僅存在于北京，世界各地都是這樣 的一個情況，所以改善這種情況的持續(xù)惡化，國家推出一道比一道嚴厲的汽車法規(guī)限制值，正是因此才“逼迫”廠家不斷地去尋找和開發(fā)新的技術形式。

　　那么拋開法律上的強制性規(guī)定，廠家有沒有自行研發(fā)過三缸機器呢？有！而且還正經不少，歷史上，大發(fā)、福特、寶馬、本田、通用、沃爾沃等品牌前后都曾向三缸機發(fā)起了沖鋒，但是結果就不用我多說了吧。那么早期的失敗原因很明確，動力弱雞，抖動明顯，噪音還大，消費者自然不會去買單，所以失敗是必然的。

　　為啥三缸機會有抖呢？其實對于所有發(fā)動機而言，抖動都是必然存在的，只不過是抖動幅度的大小問題，對4缸，6缸等這樣的雙數缸型來說，可以通過不同活塞的對向運動來相互抵消，所以表現出來的震動很大一部分都已經相互抵消掉了。

　　而三缸機作為奇數缸型，本身就先天不對稱，無法像偶數機型那個自抵消，三個氣缸基本都屬于完全不同的運動狀態(tài)，所以震動就會產生，這真的就屬于“先天殘疾”。那么三缸機的“先天殘疾”就沒有辦法“治愈”嗎？當然有，大部分廠家選擇在曲軸上增加一個平衡塊，還抵消活塞的震動，不僅效果明顯，而且還很簡單。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）