北京BJ40新能源 參考價(jià)：22.48萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

首先，不是每輛車(chē)都需要一套冬季輪胎。但是，如果你住的地方每次入冬后都會(huì)經(jīng)歷很長(zhǎng)一段時(shí)間的冰雪天氣，那么你應(yīng)該考慮更換一套冬季輪胎。與普通輪胎相比，依靠花紋的設(shè)計(jì)和輪胎橡膠在低溫下的狀態(tài)，可以幫助車(chē)輛在雪地上行駛時(shí)更加穩(wěn)定。

受地域影響，接觸冬季輪胎的機(jī)會(huì)不多，但有時(shí)候，機(jī)會(huì)需要自己去創(chuàng)造。為此，我專程去了海拉爾。目前那里的溫度在-30℃左右，嚴(yán)寒引起的呼出氣會(huì)使睫毛結(jié)霜?！澳悄阈枰惶锥据喬?，”隨行的工作人員對(duì)我開(kāi)玩笑說(shuō)。

“為什么要換冬季輪胎？

首先，我想和大家分享兩張雪考的圖片。我們用兩輛一模一樣的車(chē)分別給它們安裝普通輪胎和冬季輪胎。在加速和制動(dòng)測(cè)試中，冬季輪胎的汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。為什么會(huì)這樣？

○輪胎橡膠更適合低溫環(huán)境

在干燥的地面上行駛過(guò)程中，輪胎與路面有一定的吸附作用。這種吸附可以為輪胎提供10%~20%的抓地力。這里提到的吸附只是基于分子類別。就抓地力而言，輪胎橡膠的可塑性起著決定性的作用。當(dāng)與路面接觸時(shí)，橡膠變形為路面的突起提供反作用力，可占輪胎抓地力的80%~90%。因此，輪胎表面橡膠的可塑性對(duì)輪胎抓地力至關(guān)重要。當(dāng)然，我們不能否認(rèn)車(chē)輛的動(dòng)力和底盤(pán)結(jié)構(gòu)與抓地力有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

說(shuō)得更直接一點(diǎn)，輪胎橡膠的可塑性可以用柔軟度和硬度來(lái)描述，輪胎橡膠的柔軟度和硬度會(huì)在一定程度上受到溫度的影響，即溫度越低，輪胎橡膠越硬，反之亦然。因此，溫度也決定了輪胎的抓地力。

適應(yīng)低溫環(huán)境是冬季輪胎的一大特點(diǎn)。與普通輪胎相比，冬季輪胎的橡膠在相同的低溫環(huán)境下會(huì)更加柔軟，以保證輪胎表面的橡膠能夠變形，盡可能與路面嚙合，提供抓地力。換句話說(shuō)，在低溫環(huán)境下，由于輪胎橡膠的硬化，四季輪胎的抓地力會(huì)受到一定程度的影響。米其林的工作人員一直對(duì)如何在低溫下保持輪胎橡膠的柔軟性以及配方與普通輪胎有何不同守口如瓶。

○輪胎花紋設(shè)計(jì)更適合在冰雪路面行駛

更多胎面花紋塊

與四季輪胎相比，冬季輪胎的胎面花紋塊數(shù)量增加了15%，以使車(chē)輪在冰雪路面上滾動(dòng)時(shí)有更好的抓地力。

☆更密集、更實(shí)用的模式

在冬季，輪胎會(huì)采用更加密集和精細(xì)的花紋，而那些花紋溝可以大大提高車(chē)輛在冰雪路面上行駛時(shí)的性能。上面提到輪胎橡膠的變形是用來(lái)提供抓地力的，但是如果盲目變形，很難保證穩(wěn)定性。

事實(shí)上，這是一個(gè)兩難的選擇。需要保證每個(gè)胎面花紋塊的剛性，并使其具有一定的柔性，以便與路面相嚙合。在這個(gè)環(huán)節(jié)，大部分冬季輪胎都會(huì)通過(guò)胎面花紋塊的結(jié)構(gòu)來(lái)提高剛性。貫穿整個(gè)胎面花紋塊的Z型槽就是以此為初衷設(shè)計(jì)的。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)過(guò)程中，每個(gè)踏塊都可以利用橡膠的變形來(lái)獲得抓地力。同時(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)使胎面花紋塊更加穩(wěn)定。在輪胎胎面上，每個(gè)胎面花紋塊都采用這種花紋結(jié)構(gòu)，但輪胎胎肩上的花紋塊似乎有些不同。

而胎肩有Z型凹槽的同時(shí)，胎肩前部也設(shè)計(jì)了類似鋸齒的花紋，顯然是專門(mén)為了提升抓地力而設(shè)計(jì)的。它與胎面花紋塊中心的凹槽配合，在輪胎滾動(dòng)路面時(shí)打破水膜，附近的幾個(gè)微小吸孔可以暫時(shí)作為儲(chǔ)水。這樣，在相對(duì)泥濘的冰雪路面上，輪胎可以盡可能地與地面充分接觸。

☆胎肩“雪鏟”設(shè)計(jì)

胎肩處還設(shè)計(jì)有鏟雪的凹槽，在輪胎滾動(dòng)過(guò)程中可以深入雪中，增加輪胎與路面的附著力，從而提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。在車(chē)輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中，這種設(shè)計(jì)可以發(fā)揮最大的效果。

●靜音設(shè)計(jì)

位于輪胎胎面中心的輪胎花紋塊表面也設(shè)計(jì)有小孔。但是孔的數(shù)量不如胎肩塊的吸水孔。不僅如此，這兩個(gè)孔的功能也不同。作為民用汽車(chē)的冬季輪胎，輪胎噪聲也是研發(fā)階段評(píng)估的關(guān)鍵部分。這個(gè)小孔被稱為“靜音眼”，可以抑制輪胎噪音，從而提高汽車(chē)行駛時(shí)的安靜度。

●使用冬季輪胎需要注意什么？

○冬季輪胎什么時(shí)候換？

根據(jù)輪胎橡膠的特性，無(wú)論是否在冰雪路面上行駛，只要環(huán)境溫度過(guò)低，為了保證行車(chē)安全，都需要更換冬季輪胎。在歐洲的一些國(guó)家，冬季輪胎的使用已經(jīng)上升到法律法規(guī)。根據(jù)不同的國(guó)情和環(huán)境，一些國(guó)家規(guī)定冬季輪胎必須在固定的日期范圍內(nèi)使用。例如，瑞典法規(guī)要求車(chē)主在每年12月1日至次年3月31日期間為車(chē)輛安裝冬季輪胎。瑞士的規(guī)定更有趣。一旦發(fā)生車(chē)禍，不使用冬季輪胎的一方可能要承擔(dān)主要責(zé)任。在我國(guó)，冬季輪胎尚未出臺(tái)強(qiáng)制措施。

冬季輪胎，顧名思義，只適合冬季。橡膠配方和胎面花紋設(shè)計(jì)有助于提高輪胎的抓地力。因此滾動(dòng)阻力必然會(huì)增加，較軟的輪胎橡膠會(huì)比普通輪胎磨損更大。所以冬春結(jié)束就要換成普通輪胎。

○保證胎壓正常，從而保證輪胎具有最佳的抓地力。

如果選對(duì)了輪胎，就需要正確使用，這主要涉及到胎壓。解決方法很簡(jiǎn)單，只要找到廠家設(shè)定的胎壓標(biāo)準(zhǔn)，按照上面的說(shuō)明就可以了。但令人不解的是，廠家根據(jù)不同的車(chē)輛需求，設(shè)置了不同的胎壓標(biāo)準(zhǔn)。作為車(chē)主，很難及時(shí)調(diào)整胎壓，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，關(guān)系到行車(chē)安全，不能馬虎大意。最后，經(jīng)常檢查胎壓和輪胎磨損也是一個(gè)好習(xí)慣。

○冬季輪胎的速度等級(jí)較低。

在同級(jí)別的輪胎產(chǎn)品中，冬季輪胎的速度水平通常略低，主要考慮行車(chē)安全，但我們不必?fù)?dān)心，因?yàn)榧词谷绱?，冬季輪胎仍然可以滿足大多數(shù)駕駛需求。比如我們這次體驗(yàn)的米其林冬季輪胎，額定時(shí)速為H，允許最高時(shí)速控制在210km/h，一側(cè)普通輪胎規(guī)格為235/50ZR18 97W，允許時(shí)速大于270 km/h。

●如何區(qū)分冬季輪胎？

如果你看了我上面的介紹，就基本掌握了區(qū)分冬季輪胎的能力。首先，最顯著的特點(diǎn)是輪胎肩部的“雪鏟”設(shè)計(jì)。當(dāng)然，胎壁表面也會(huì)有相應(yīng)的痕跡。

編輯摘要:

在中國(guó)，冬季輪胎的市場(chǎng)主要集中在北方較冷的地區(qū)。這次我們團(tuán)去的海拉爾很有代表性。下一場(chǎng)雪后，由于氣溫太低，即使雪被清除后，路面仍會(huì)被冰雪覆蓋。普通輪胎很難應(yīng)付這樣的路況。根據(jù)為我們提供班車(chē)服務(wù)的司機(jī)描述，冬季輪胎安裝好之后，車(chē)輛確實(shí)更加穩(wěn)定。

在抓地方面，冬季輪胎性能突出，但大多數(shù)人關(guān)心的是這套輪胎能堅(jiān)持多久。不幸的是，由于這個(gè)原因，我們無(wú)法進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。從冬季輪胎的表面來(lái)看，如果冰雪路況只是你駕駛環(huán)境中的過(guò)客場(chǎng)景，那么冬季輪胎在干燥路面上長(zhǎng)時(shí)間行駛的磨損程度一般會(huì)比普通輪胎更嚴(yán)重，因?yàn)槠錆L動(dòng)阻力和油耗更大。但別忘了，溫度是影響輪胎抓地力的因素之一。

畢竟這還是消費(fèi)習(xí)慣的問(wèn)題。做最后一個(gè)預(yù)測(cè)，這次我們還對(duì)配備冬季輪胎和四季輪胎的車(chē)型做了對(duì)比測(cè)試。請(qǐng)注意。

生活在北緯40°的城市，冬季輪胎是不得不提的話題，但又是矛盾的。眾所周知，北京的交通環(huán)境已經(jīng)很糟糕了，但是每年冬天，幾場(chǎng)雪幾乎讓城市癱瘓，這是雪上加霜。此外，氣象學(xué)家的預(yù)測(cè)能力似乎與地震學(xué)家相當(dāng)。下雪總是出人意料。每到下雪天，路上總會(huì)發(fā)生各種奇怪的交通事故。據(jù)說(shuō)也有女司機(jī)因?yàn)榕啦簧咸鞓蚨??？傊?，冬天的雪?duì)北京的司機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)麻煩。冬季輪胎當(dāng)然可以解決問(wèn)題，但令人不解的是，北京整體來(lái)說(shuō)還是一個(gè)冬季干燥的城市。雖然有雨雪，但并不頻繁。你到底想不想換？這是一個(gè)問(wèn)題。

再往北10里，進(jìn)入東北三省。這里的冬天比北京的冬天更冷。一年有五六個(gè)月的降雪，條件惡劣。然而，這里的司機(jī)不會(huì)被選擇的障礙所困擾。到了呼倫貝爾，注意到這里的車(chē)輛大部分都換上了冬季輪胎。當(dāng)然，這里的大部分道路都被冰雪覆蓋。盡管有冬天的輪胎，搭載我們的9座后驅(qū)面包車(chē)還是搖著尾巴駛出了停車(chē)場(chǎng)，就像在雪地里行駛一樣。

我的同事在之前的文章中已經(jīng)介紹了雪地輪胎的工作原理。我們?cè)谘揽耸Y(jié)冰的湖面上一起測(cè)試了兩套不同的輪胎。相比之下，更容易看出冬季輪胎的優(yōu)勢(shì)。

測(cè)試的兩組輪胎分別是米其林Pilot HX MXM4和X-ICE IX3，前者為全季節(jié)輪胎，后者為冬季輪胎。

​

輪胎的作用是為車(chē)輛提供抓地力，車(chē)輛的所有特性都需要通過(guò)輪胎與地面的結(jié)合點(diǎn)轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)駕駛性能。輪胎的抓地力不僅與縱向加速和制動(dòng)有關(guān)，還與橫向轉(zhuǎn)向有關(guān)。它不僅關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，還決定了ABS、ESC等電子輔助系統(tǒng)的工作效率。

加速和剎車(chē)最能直觀地反映不同輪胎的抓地力。我們用同一車(chē)型分別對(duì)兩套輪胎進(jìn)行了3次加速和制動(dòng)試驗(yàn)，加速5-40公里/小時(shí)，制動(dòng)40-5公里/小時(shí)。至于前后5公里，主要是為了消除輪胎不規(guī)則打滑的影響，TC和ABS系統(tǒng)在初期工作，這也是冰雪路面試驗(yàn)和干路面試驗(yàn)的區(qū)別。

對(duì)比測(cè)試結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)冬季輪胎的平均加速時(shí)間為5.3秒，平均制動(dòng)距離為17.5米，而四季輪胎的結(jié)果分別為8.2秒和21.1米。兩者加速差近3秒，制動(dòng)距離差3.6米。

3.6米的距離足以避免在城市道路上行駛時(shí)發(fā)生許多交通事故。而且這只是40 km/h的初速度，通常城市里的行駛速度可能會(huì)更快，剎車(chē)距離的差異只會(huì)更明顯。

加速試驗(yàn)反映了輪胎縱向抓地力的差異，牽引力這個(gè)詞可以翻譯為抓地力和牽引力。因此，更好的抓地力不僅能保證車(chē)輛平穩(wěn)加速，還能保證車(chē)輛有足夠的爬坡能力。在北京這個(gè)立交橋多的城市或山區(qū)，牽引力是車(chē)輛正常行駛的最基本因素。

其他關(guān)于橫向抓地力和駕駛穩(wěn)定性的測(cè)試，由于條件的限制，很難用直觀的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來(lái)，而是通過(guò)主觀駕駛體驗(yàn)來(lái)體現(xiàn)。

在繞冰路行駛的測(cè)試中，我們使用配備不同輪胎的前驅(qū)SRX體驗(yàn)車(chē)輛的曲線追蹤。在所有季節(jié)，驅(qū)動(dòng)輪的打滑都比較明顯，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)頻繁介入，導(dǎo)致動(dòng)力輸出不暢。同時(shí)，由于前輪也提供轉(zhuǎn)向所需的側(cè)向牽引力，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)明顯。而配備冬季輪胎的車(chē)輛動(dòng)力輸出更連貫，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏，因此在整個(gè)循環(huán)行駛過(guò)程中可以保持更高的速度和更穩(wěn)定的軌跡。

此外，我們還利用四輪驅(qū)動(dòng)SRX模型進(jìn)行了簡(jiǎn)單的繞樁和控制試驗(yàn)，結(jié)果基本一致。冬季輪胎提供了更多的抓地力，車(chē)輛可以保持更高的速度，同時(shí)穩(wěn)定性和操控性也更好。在U型曲線中，冬季輪胎的曲線速度可以比四季輪胎高10km/h左右，也就是說(shuō)輪胎的側(cè)向抓地力極限也更高。

​

還有一點(diǎn)不能忽視的是，我們所有的測(cè)試都是在ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作的情況下進(jìn)行的。駕駛員可以感知不同輪胎的電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作強(qiáng)度和頻率的差異。當(dāng)使用全季節(jié)輪胎進(jìn)行轉(zhuǎn)彎測(cè)試時(shí)，電子懸架控制系統(tǒng)幾乎一直工作，因?yàn)檐?chē)輛幾乎處于失控的邊緣。但使用冬胎時(shí)，ESC的干預(yù)程度明顯降低。同時(shí)，使用全季節(jié)輪胎會(huì)降低ESC系統(tǒng)的工作效率。即使有電子懸架控制保護(hù)，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度也很難避免。但是，使用冬季輪胎，ESC系統(tǒng)可以更有效地控制車(chē)輛的行駛狀態(tài)。毫無(wú)疑問(wèn)，上述現(xiàn)象的唯一決定性因素是輪胎的抓地力。

關(guān)于冬季輪胎的使用和性能，測(cè)試只是反映基本情況的一種方式，更多的體驗(yàn)是基于日常駕駛和使用。通過(guò)以上的一些測(cè)試和駕駛經(jīng)驗(yàn)，至少可以了解到冬季輪胎的作用和效果，我認(rèn)為北方寒冷地區(qū)冬季過(guò)后有必要更換冬季輪胎，這樣可以大大提高冬季駕駛的安全性。很多消費(fèi)者不僅關(guān)心冬季輪胎的使用效果，還會(huì)考慮其更換成本、耐用性以及在干燥路面上的行駛性能。之后，我們會(huì)推出更多關(guān)于冬季輪胎的文章，解答大家的疑問(wèn)。