外觀：造型時(shí)尚充滿(mǎn)跨界風(fēng)格

說(shuō)起瑞奇X1，你可能有點(diǎn)陌生，但如果說(shuō)起北京奧運(yùn)會(huì)吉祥物福娃，你一定記憶猶新。瑞奇X1源自2021年奧運(yùn)會(huì)前奇瑞汽車(chē)在北京車(chē)展上推出的五娃概念車(chē)。這款車(chē)是一款以Cross風(fēng)格為主要個(gè)性的迷你SUV車(chē)，外觀和內(nèi)飾都走了迷你車(chē)的共性個(gè)性和可愛(ài)路線(xiàn)。最近隨著2021年新車(chē)型的推出，我們也是第一次體驗(yàn)。讓我們一起來(lái)看看。

●外觀:造型可愛(ài)，充滿(mǎn)跨界風(fēng)格。

其實(shí)我們可以把瑞奇X1想象成瑞奇M1的十字架版。車(chē)身周?chē)膯」夂谏芰涎b飾和車(chē)頂?shù)匿X制行李架處處體現(xiàn)著跨界車(chē)的風(fēng)格。

作為一款定位城市跨界的微型車(chē)，瑞奇X1的長(zhǎng)寬高分別為3866毫米、1622毫米和1638毫米，軸距為2330毫米，180毫米的離地間隙和大量cross風(fēng)格元素的運(yùn)用，讓這款車(chē)的味道有點(diǎn)越野的味道。

前臉最大的特點(diǎn)就是熏黑的大燈設(shè)計(jì)，不僅與白色車(chē)身形成鮮明對(duì)比，而且配合網(wǎng)狀格柵的微笑造型，形成了國(guó)寶大熊貓的尷尬造型，讓整車(chē)立刻展現(xiàn)出年輕活潑的風(fēng)格。

與車(chē)頭、車(chē)身側(cè)面的可愛(ài)風(fēng)格形成鮮明對(duì)比的是，各種跨界風(fēng)元素讓整車(chē)看起來(lái)硬朗，尤其是高位站點(diǎn)和車(chē)身絕對(duì)是越野風(fēng)格。

近幾年奇瑞一直對(duì)立式后門(mén)把手的頗有獨(dú)鐘，尤其是在兩廂奇瑞A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上獲得好評(píng)后，奇瑞旗下的車(chē)型越來(lái)越多使用了這種設(shè)計(jì)，但瑞麒X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并未采用A3那種隱形設(shè)計(jì)稍顯遺憾，而且過(guò)小的造型在實(shí)際使用中也不是特別順手。作為一款微型車(chē)型，15寸的鋁合金輪轂可謂是相當(dāng)厚道，而且輪胎配備的佳通P185/65 R15的規(guī)格也符合這個(gè)跨界小車(chē)的風(fēng)格。

相比很多合資品牌的前后鼓式剎車(chē)配置，瑞奇X1的四輪碟剎更能代表廠家的誠(chéng)意，無(wú)論性能與否，至少手感上要好得多。而且全尺寸備胎挺親切的，如果能使用和四輪一樣的鋁合金車(chē)輪就更好了。

來(lái)到瑞奇X1的尾部，感覺(jué)尾部的設(shè)計(jì)在風(fēng)格和比例上有些失衡，不僅沒(méi)能呼應(yīng)類(lèi)似熊貓的前臉可愛(ài)造型，在布局上也缺乏協(xié)調(diào)感。尤其是后尾燈和后牌照明顯偏高，導(dǎo)致后備箱內(nèi)出現(xiàn)過(guò)多空白色，與小后擋風(fēng)玻璃形成鮮明對(duì)比。如果后擋風(fēng)玻璃的面積可以增加，它可能會(huì)看起來(lái)更好。

與轎車(chē)相比，兩廂車(chē)的后擋風(fēng)玻璃更容易受到車(chē)尾氣流擾動(dòng)帶來(lái)的土壤影響。因此，掀背車(chē)通常配備后擋風(fēng)玻璃雨刷，這可能是由于成本和定價(jià)因素。瑞奇X1并沒(méi)有標(biāo)配所有的后擋風(fēng)玻璃雨刷，只是在手動(dòng)豪華型和自動(dòng)變速箱車(chē)型上才有配備。然而，當(dāng)我們想到日本豪華品牌雷克薩斯的CT200h將在其裝備最低的精英車(chē)型中配備這一設(shè)備時(shí)，我們的內(nèi)心多少有些平衡。

6萬(wàn)元以?xún)?nèi)的微型車(chē)配倒車(chē)?yán)走_(dá)就不錯(cuò)了?？上恢糜悬c(diǎn)高，后面找不到石臺(tái)、石墩等低矮障礙物，倒車(chē)時(shí)一定要注意。至于后護(hù)板的裝飾性大于實(shí)用性，其防刮擦功能也非常有限。

近年來(lái)，奇瑞的微型車(chē)設(shè)計(jì)飽受爭(zhēng)議，一次又一次挑戰(zhàn)大眾的審美，從QQ6和QQme到后來(lái)的瑞奇M1，再到如今的瑞奇X1。雖然我們理解廠商的“驚喜”，至于成功與否，除了價(jià)格因素，我覺(jué)得最大的賣(mài)點(diǎn)還是外觀。如果你對(duì)X1的設(shè)計(jì)有什么建議，可以留言表達(dá)你的意見(jiàn)，廠家和設(shè)計(jì)師肯定會(huì)看到的。

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內(nèi)飾：內(nèi)飾材質(zhì)一般/工藝不錯(cuò)

●中控臺(tái)內(nèi)飾:內(nèi)飾材質(zhì)一般，工藝不錯(cuò)。

當(dāng)我們到達(dá)車(chē)內(nèi)時(shí)，獨(dú)特的中控設(shè)計(jì)給我們留下了深刻的印象，感覺(jué)有點(diǎn)像卡通的外星生物。然而，每個(gè)功能區(qū)都排列緊湊，各種功能鍵都被清晰地識(shí)別出來(lái)。即使是第一次開(kāi)車(chē)也很容易上手，還是值得肯定的。

相比于異域風(fēng)情的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，瑞奇X1的內(nèi)飾技術(shù)得到了我們的認(rèn)可。中控臺(tái)雖然不是軟性材質(zhì)，但凹凸面的設(shè)計(jì)讓它手感很好，各種縫隙都控制得很好。

坐在駕駛座上，把手放在方向盤(pán)上。感覺(jué)瑞奇X1的方向盤(pán)造型和手感還不錯(cuò)，只是感覺(jué)有點(diǎn)大，顏色有點(diǎn)單調(diào)。如果能使用鍍鉻油漆配件，效果會(huì)很好。另外方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)范圍很小，調(diào)節(jié)效果不明顯。

瑞奇X1配備的中置電子液晶儀表盤(pán)非常不錯(cuò)，不僅顯示效果清晰，而且功能豐富，各種駕駛數(shù)據(jù)一目了然。最讓我們開(kāi)心的是倒車(chē)?yán)走_(dá)還有障礙距離顯示功能，這是一個(gè)非常實(shí)用的功能。

另外空調(diào)節(jié)控制面板的設(shè)計(jì)也很獨(dú)特:空調(diào)節(jié)方式，風(fēng)速和出風(fēng)口調(diào)節(jié)操作簡(jiǎn)單易識(shí)別，但是風(fēng)速調(diào)節(jié)和出風(fēng)口調(diào)節(jié)的杠桿質(zhì)地有些薄，手感比較寬松。好在檔位感比較清晰，不容易誤操作。然后就是中控臺(tái)兩側(cè)的空出風(fēng)口設(shè)計(jì)，也很漂亮。出色的做工和手感以及360度全方位旋轉(zhuǎn)功能給我留下了深刻的印象。

或許空控制面板占用了太多的中控室空，下面的聲控區(qū)域被壓縮的很少，各種按鈕和旋鈕的設(shè)計(jì)也很迷你，但體積小給駕駛時(shí)的操作帶來(lái)了一些不便。

瑞奇X1沒(méi)有在主駕駛座的遮陽(yáng)板上安裝化妝鏡。也可以看出，廠商更注重外觀、中控等直觀的地方，而不容易被發(fā)現(xiàn)的地方，出于成本控制等考慮，可以省去。

瑞奇X1的內(nèi)飾雖然沒(méi)有精致的做工和精致的用料，但功能配置還是很齊全的。四個(gè)電動(dòng)窗是一鍵升降的主駕駛窗，另外三個(gè)窗都在一鍵之下，在微型車(chē)中算是挺親切的。此外，左右后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、大燈高度調(diào)節(jié)、儀表盤(pán)亮度等級(jí)等實(shí)用配置在這款微型車(chē)上依然越級(jí)，為日常使用提供了不少便利。

空間：乘坐較舒適/儲(chǔ)物待改進(jìn)

●乘坐空房間:頭部寬敞。

座椅方面，雙色編織座椅瑞琪X1的工藝和觸感都不錯(cuò)，較高的坐姿也帶來(lái)了不錯(cuò)的駕駛視覺(jué)。

瑞奇X1的后排座椅還是挺滿(mǎn)意的，軟硬厚度都還行，后排座椅靠背角度也比較合適，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也沒(méi)有腰酸背痛的感覺(jué)。只是橫向的一般感覺(jué)空，同時(shí)帶三個(gè)大人還挺擠的。

瑞奇X1雖然外觀上看起來(lái)略像SUV，畢竟還是一款微型車(chē)，沒(méi)想到它的空空間會(huì)有所拉伸，但經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)低估了。尤其是頭空的前排非常寬敞，我身高180 cm，調(diào)整座位后頭上還有一拳半，已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

后排座椅空房間也很不錯(cuò)。我還有一個(gè)拳打頭空的房間和一條三指腿空的房間。要知道這其實(shí)是一輛軸距只有2.3米的微型車(chē)，在微型車(chē)中是值得稱(chēng)贊的。另外后排座椅的深度為510mm，可以更好的支撐大腿，減少長(zhǎng)時(shí)間乘坐后臀部的疲勞。

●儲(chǔ)藏室空:布局有待完善。

瑞奇X1的儲(chǔ)物間空比好一點(diǎn)的乘用間空差很多，有些儲(chǔ)物布局會(huì)有一些沖突，給實(shí)際使用還是帶來(lái)了一些不便。希望以后存儲(chǔ)模式會(huì)有所改進(jìn)和優(yōu)化。

空儲(chǔ)物箱和雜物箱的開(kāi)口寬敞實(shí)用。此外，這里還隱藏了USB多媒體接口。作為一款聚焦年輕人的時(shí)尚跨界車(chē)，怎么會(huì)缺少這么“重要”的配置？

由于中控附近沒(méi)有合適的空房間設(shè)計(jì)儲(chǔ)物能力，我們認(rèn)為瑞琪X1應(yīng)該挖到門(mén)口的有效儲(chǔ)物間空房間。可惜設(shè)計(jì)師沒(méi)有考慮到這一點(diǎn)，應(yīng)該還是向日本等合資品牌學(xué)習(xí)比較好。

后備廂/動(dòng)力系統(tǒng)/懸掛

●后備廂:增加了窗簾，使得空之間的使用更加靈活。

瑞奇X1是一款年輕時(shí)尚的跨界車(chē)，但是這款車(chē)后備箱的開(kāi)啟方式讓我們一點(diǎn)都不時(shí)尚，只靠駕駛位旁邊的拉桿開(kāi)啟的方式有些單一。似乎設(shè)計(jì)師沒(méi)有很好地利用后備箱門(mén)如此空空的區(qū)域來(lái)搭配后門(mén)鎖。

打開(kāi)后備箱，我們感覺(jué)瑞奇X1的開(kāi)口寬度比較窄，位置有點(diǎn)高。雖然180毫米的離地間隙是“罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)住?，但相信仍有改善的空間。

微型車(chē)的后備箱空房一直是個(gè)弱點(diǎn)，但瑞奇X1的后備箱空房直觀來(lái)看還可以，至少日負(fù)荷應(yīng)該夠了。

作為2021年的新配置，后備箱簾確實(shí)相當(dāng)實(shí)用，尤其是劃分收納空房間，優(yōu)化收納功能，可圈可點(diǎn)。

如果需要放置較大的物品，瑞奇X1還提供了降低后排座椅的功能。下降后，瑞奇X1的后備箱最大深度為1.1米，比之前的空房間大了很多，但遺憾的是后排座椅完全下降后后備箱無(wú)法完全展平。好在一般的行李、箱子、家電等物品的擺放都不是問(wèn)題，年輕人偶爾搬個(gè)窩或者小家也不是問(wèn)題。只是這一點(diǎn)比同級(jí)別的轎車(chē)車(chē)型實(shí)用多了。

●動(dòng)力:所有新款手動(dòng)車(chē)型均升級(jí)為1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。

要說(shuō)2012款瑞奇X1最大的改進(jìn)就是全車(chē)的核心——發(fā)動(dòng)機(jī)。瑞奇X1將原有手動(dòng)變速箱車(chē)型的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)全部升級(jí)為動(dòng)力更強(qiáng)的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。

新升級(jí)的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為109馬力/6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為140?！っ?4500轉(zhuǎn)/分，比舊的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)高25馬力和18?！っ?。而且價(jià)格只比老款貴了1000元，說(shuō)明性?xún)r(jià)比還是挺不錯(cuò)的。

與這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是5速手動(dòng)變速箱，實(shí)際使用非常方便，檔位清晰。遺憾的是，2012款瑞奇X1發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有配備自動(dòng)變速箱。如果要選擇自動(dòng)變速箱，只能選擇和老款一樣的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)和5速AMT順序變速箱車(chē)型。有點(diǎn)遺憾。我覺(jué)得瑞奇X1自動(dòng)變速箱車(chē)型沒(méi)有配備1.5L的最大原因可能是成本因素。

瑞奇X1的后懸架采用扭力梁半獨(dú)立懸架，經(jīng)久耐用，綜合性能好，更不用說(shuō)能提供更好的后排空空間，獨(dú)立懸架的舒適性和城市道路的區(qū)別也沒(méi)有那么明顯。前驅(qū)的設(shè)計(jì)也預(yù)示著瑞奇X1只是一款類(lèi)似suv的跨界車(chē)。

總結(jié):

通過(guò)一天的體驗(yàn)，售價(jià)不低于6萬(wàn)元的1.5升手動(dòng)豪華型配置的全新瑞奇X1，在做工和配置方面已經(jīng)達(dá)到了這一檔次車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn)，尤其是其獨(dú)特的外觀、出色的駕駛空空間以及全新1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力，讓其在微型車(chē)市場(chǎng)依然有著不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，如果你想花5-6萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)。

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日常行駛感受

瑞奇X1來(lái)自2021年北京車(chē)展上的奇瑞五娃概念車(chē)。它還繼承了卡通的前臉，融合了當(dāng)前主流的Crossover風(fēng)格。黑色啞光裙涂層，行李架，凸起的車(chē)身真的有越野車(chē)的味道。但今天的話(huà)題重點(diǎn)不是外觀，而是我們并不陌生的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

因?yàn)椴皇切「膭?dòng)，只是動(dòng)力總成的更新，所以這次我們主要從實(shí)際駕駛體驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看這款1.5升瑞奇X1的表現(xiàn)。

●日常駕駛:

因?yàn)轶w積小，瑞奇X1在城市里更容易駕駛。只是離合行程比較長(zhǎng)，關(guān)節(jié)點(diǎn)在上側(cè)，不容易控制。剎車(chē)踏板力度適中，效果相對(duì)線(xiàn)性，個(gè)人滿(mǎn)意。油門(mén)踏板前部還是有點(diǎn)松弛。在擁堵路段行駛時(shí)，要更加小心控制。時(shí)間長(zhǎng)了真的有點(diǎn)累。

瑞奇X1的最小離地間隙為180mm，與主流城市的SUV相當(dāng)。理論上來(lái)說(shuō)，通過(guò)性會(huì)比普通家用車(chē)更好，所以在日常駕駛中遇到一些溝坎，不用太擔(dān)心。下面我們提供一些熱門(mén)越野車(chē)的離地間隙供大家查看。

穿越溝坎時(shí)，后扭力梁半獨(dú)立懸架的瑞奇X1令人滿(mǎn)意，懸架調(diào)節(jié)舒適，可以濾除一些小的多余振動(dòng)。這輛車(chē)在這條崎嶇不平的路上感覺(jué)有點(diǎn)薄，但我可以接受這個(gè)價(jià)格的性能。

瑞奇X1搭載奇瑞ACTECO系列1.5L單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不陌生。已經(jīng)在奇瑞E5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇云3、風(fēng)云2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上使用了兩年。雖然不夠先進(jìn)，但穩(wěn)定性沒(méi)有問(wèn)題。開(kāi)一輛只有一噸重，108馬力的車(chē)，簡(jiǎn)直是小菜一碟。

之前我們測(cè)試瑞琪M1的時(shí)候，對(duì)這個(gè)街區(qū)的獨(dú)特設(shè)計(jì)記憶深刻。現(xiàn)在瑞奇X1設(shè)計(jì)了新的擋把，但一提到X1，我就忍不住想起了M1的評(píng)價(jià)。