發(fā)動(dòng)機(jī)：性能優(yōu)異

這篇文章發(fā)表時(shí)，騎手們已經(jīng)在新速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市價(jià)格的評(píng)論中談到了1500層。今天文章的主角New Focus目前在car home的緊湊型車關(guān)注指數(shù)中占據(jù)第一位，其次是New Sagitar。才覺(jué)得今天這篇文章發(fā)表的多么及時(shí)，所以決定暫時(shí)給這篇文章起這樣一個(gè)標(biāo)題。劇情看似是導(dǎo)演安排的，但實(shí)際上，福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和速騰這對(duì)宿敵，真的有著說(shuō)不出的恩怨。至于新福克斯能否成為新速騰的掘墓人，答案將在本月底揭曉。

之所以用“新速騰的掘墓人”這個(gè)詞，是因?yàn)樾赂？怂箯陌l(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，從外觀到內(nèi)飾，從底盤控制到電子設(shè)備層面都有了很大的提升，這幾乎與控制新速騰成本轉(zhuǎn)向家用的風(fēng)格背道而馳，這給了新?？怂棺銐虻馁Y本去挑戰(zhàn)新速騰。我留下的問(wèn)號(hào)是我對(duì)新?？怂沟膿?dān)憂。如此大的促銷，價(jià)格就成了新?？怂棺罱K成敗的關(guān)鍵。新?？怂拐娴哪艽驍⌒滤衮v嗎？讓我們看看它能做什么。

●發(fā)動(dòng)機(jī)

在去年的廣州車展上，福特宣布將在2021年前推出10款發(fā)動(dòng)機(jī)和10款變速箱，對(duì)現(xiàn)有車型的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)。這一次，新?？怂孤氏茸龀隽吮砺剩脙蓚€(gè)新動(dòng)力取代了略顯老舊的產(chǎn)品。雖然預(yù)期的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有同時(shí)推出，但目前這兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也有資本與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

——2.0L GDI

新款?？怂沟?.0L GDI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了進(jìn)排氣門雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。同時(shí)，增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，符合時(shí)代潮流。20Mpa的噴射壓力通過(guò)6孔噴油器直接將汽油噴入氣缸，燃油充分霧化后更好地與空氣體混合，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

12:1的高壓縮比是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)。馬自達(dá)研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天科技中的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了驚人的14:1，但海外量產(chǎn)后的馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最終將壓縮比調(diào)整到了12:1。提高壓縮比是提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的重要手段，但高壓縮比帶來(lái)的一系列負(fù)面影響也難以解決。新?？怂?2:1的高壓縮比能否很好地適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品，是否會(huì)出現(xiàn)壓倒性的局面，多少有些令人擔(dān)憂。

通過(guò)缸內(nèi)直噴和高壓縮比的設(shè)計(jì)，這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)讓人印象非常深刻。其中125kW/6600rpm的最大功率讓我想起了同值的寶馬118i的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。與大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，也有足夠的優(yōu)勢(shì)，完全超越了老狐貍2.0L和蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-智勝的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。

——1.6L鈦-VCT

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可能對(duì)新?？怂沟?.6L Ti-VCT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較陌生。事實(shí)上，它從2021年開(kāi)始在歐洲服役，在歐洲市場(chǎng)有兩個(gè)不同調(diào)整的版本。這一次，福特將大功率版本引入中國(guó)，最大功率92kW/6500rpm，最大扭矩159N·m/4000 rpm，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，幾乎達(dá)到了老款?？怂?.8L的水平。

這款1.6L Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有進(jìn)排氣門雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，但只裝備在老款Focus上的可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)并沒(méi)有應(yīng)用到新款發(fā)動(dòng)機(jī)上。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和沖程為79毫米* 81.4毫米，屬于既不偏向高速也不偏向低扭矩的設(shè)計(jì)。目前工信部公布的1.6L手動(dòng)變速箱車型油耗為6.2L/ 100 km，相比老款的1.8L手動(dòng)變速箱車型，1L完全降低了油耗。

曾經(jīng)被車主詬病的老狐貍油耗，相信是通過(guò)雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等技術(shù)的引入而得到改善。同時(shí)，考慮到全新福克斯兩廂的服務(wù)質(zhì)量超過(guò)1.3噸，對(duì)于追求動(dòng)力和車輛機(jī)動(dòng)性的人來(lái)說(shuō)，1.6L車型恐怕很難讓你滿意，不過(guò)好在有高端的2.0L車型供你選擇。

點(diǎn)評(píng):兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都有不錯(cuò)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，但比較經(jīng)濟(jì)的海外1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力比較好的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)沒(méi)有來(lái)中國(guó)，這是一個(gè)遺憾。當(dāng)然也不排除中期改款或在某個(gè)時(shí)間引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

6速干式雙離合/底盤繼承傳統(tǒng)

●變速箱

——手動(dòng)擋

新?？怂沟氖謩?dòng)變速箱型號(hào)匹配了兩種變速箱，分別是B5A和MTX-75，這是福特和Getrag合作的產(chǎn)品。目前格特拉克傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的是B5A變速箱，將與1.6L車型匹配，而2.0L車型將配備換擋手感更好的MTX-75變速箱。相信開(kāi)過(guò)老款2.0L Focus的朋友一定會(huì)對(duì)這款變速箱贊不絕口。

兩個(gè)變速箱的傳動(dòng)比調(diào)整略有不同，MTX-75還是進(jìn)口給?？怂埂８Ｌ氐膶?shí)踐也表明，對(duì)于那些追求動(dòng)力、喜歡機(jī)械換擋感的朋友來(lái)說(shuō)，全新福克斯2.0L手動(dòng)擋將是你最好的選擇。

——6速干式雙離合

目前在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型市場(chǎng)中，只有大眾品牌幾乎將powershift普及到了旗下的自動(dòng)變速箱車型上，讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到這款傳動(dòng)效率高、換擋速度快的技術(shù)產(chǎn)品。不過(guò)可能是水土不服的原因，針對(duì)這種傳播的投訴和修復(fù)也不少。新?？怂沟?速動(dòng)力換擋采用干式雙離合，與目前在蒙迪歐-智勝2.0T上服役的6速濕式雙離合略有不同新?？怂股线@款變速器的雙離合模塊由德國(guó)盧克公司提供，該公司與大眾的7速干式雙離合模塊是同一個(gè)供應(yīng)商。

但是，福特的6速雙離合在換擋模式上與大眾的DQ200完全不同。它利用伺服電機(jī)控制離合器的接合和分離，同時(shí)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的換擋鼓控制換擋撥叉實(shí)現(xiàn)換擋。由于取消了相對(duì)復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)，其故障率大大降低。畢竟滑閥對(duì)液壓油的油品質(zhì)量和工作溫度提出了更高的要求。變速箱采用飛濺潤(rùn)滑，無(wú)冷卻系統(tǒng)。

但是電機(jī)控制方式存在一些問(wèn)題，因?yàn)殡姍C(jī)在頻繁正反轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)熱，就像門鎖反復(fù)開(kāi)關(guān)會(huì)造成門鎖電機(jī)過(guò)熱保護(hù)一樣。所以，這種傳動(dòng)的控制機(jī)制是否也有這個(gè)問(wèn)題，尤其是在國(guó)內(nèi)走走停停的道路情況下，我們還是有疑問(wèn)的。

點(diǎn)評(píng):新動(dòng)力和6速動(dòng)力換擋的“黃金組合”大大提升了新?？怂沟娜加徒?jīng)濟(jì)性。通過(guò)在高配車型上安裝MTX-75手動(dòng)變速箱，也深刻體現(xiàn)了全新福克斯2.0L車型對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求精髓。

●底盤繼承傳統(tǒng)，在同級(jí)別中仍有優(yōu)勢(shì)。

至于底盤技巧，目前還在售的老狐貍已經(jīng)積累了不錯(cuò)的口碑，新福克斯似乎繼承和發(fā)揚(yáng)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。如今，基于技術(shù)的人不得不在成本上妥協(xié)，選擇扭力梁而不是多連桿。我想知道《新焦點(diǎn)》的這一系列是福是禍。

新?？怂沟膽壹芙Y(jié)構(gòu)沿用了舊的麥弗遜和后多連桿結(jié)構(gòu)。乍一看沒(méi)有進(jìn)步，但換個(gè)角度看，這款懸架相比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是有優(yōu)勢(shì)的。與此同時(shí)，全新?？怂挂策M(jìn)行了更加細(xì)致的提升和改進(jìn)，這讓這款經(jīng)典懸架煥發(fā)出新的競(jìng)爭(zhēng)力。

很容易看到新?？怂骨皯壹艿倪M(jìn)步。麥弗遜懸架的L型下臂升級(jí)為鋁合金。偷光后，動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力自然會(huì)提高。更靈敏的跳動(dòng)和更清晰的反饋是它能給前懸架帶來(lái)的好處。

后懸架方面，新款?？怂挂琅f采用了老款“SLA Control Blade全獨(dú)立懸架”。其實(shí)這是一套多連桿獨(dú)立后懸架，在后副車架和后防側(cè)傾桿的幫助下，老狐貍的操控基本達(dá)到了同級(jí)無(wú)敵手的水平。我相信對(duì)于新福克斯來(lái)說(shuō)，之前在控制方面建立的優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)保持。

點(diǎn)評(píng):總的來(lái)說(shuō)，新福克斯在繼承老款優(yōu)秀口碑的同時(shí)，不得不面對(duì)無(wú)法在底盤上降低成本的問(wèn)題。再加上之前推出的全面更新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，人們真的不得不擔(dān)心新福克斯的定價(jià)。恐怕到時(shí)候，消費(fèi)者罵完新速騰的定價(jià)后，回頭看看新?？怂?。如果設(shè)定一個(gè)“高端”的價(jià)格，消費(fèi)者可能會(huì)立即認(rèn)為新款速騰實(shí)際上并不貴...

主動(dòng)格柵/彎道輔助/安全系統(tǒng)

●智能電網(wǎng)控制系統(tǒng)

作為整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配，這款設(shè)備將搭載在全新福克斯上，這或多或少會(huì)讓喜歡這款車的人喜出望外。一般來(lái)說(shuō)，空空氣經(jīng)過(guò)車前進(jìn)氣格柵后會(huì)吹向空冷凝器和水箱散熱器，而這個(gè)系統(tǒng)安裝在水箱散熱器的前面，開(kāi)閉時(shí)間和角度由電腦控制。

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度比較高，一般在100到110攝氏度之間。這種設(shè)計(jì)可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，但是在寒冷的天氣里如何保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度也是一個(gè)問(wèn)題。空流向水箱散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的氣流可以通過(guò)智能格柵系統(tǒng)控制，智能格柵系統(tǒng)就像一個(gè)百葉窗，可以從完全關(guān)閉調(diào)整到最大90度，但這種調(diào)整不是無(wú)級(jí)的，而是有15個(gè)固定姿勢(shì)。

該系統(tǒng)通過(guò)在冷態(tài)下關(guān)閉格柵，可以盡快提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，使車輛的OBD系統(tǒng)更早進(jìn)入閉環(huán)工作狀態(tài)，從而降低排放。同時(shí)，有了電子節(jié)溫器，可以更精確地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)。

點(diǎn)評(píng):雖然不是什么先進(jìn)技術(shù)，但在國(guó)內(nèi)還是第一次應(yīng)用到緊湊型轎車上，這個(gè)裝置也為新?？怂菇档陀秃淖龀隽素暙I(xiàn)。

●彎曲力矩智能分配系統(tǒng)

這套系統(tǒng)也是全新?？怂沟臉?biāo)準(zhǔn)配置。準(zhǔn)確地說(shuō)，它可以看作是ABS系統(tǒng)的一個(gè)擴(kuò)展功能。ECU會(huì)通過(guò)每秒100次的頻率監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，包括輪速、方向盤轉(zhuǎn)向角、側(cè)向加速度等參數(shù)，從而在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)內(nèi)前輪施加一定的制動(dòng)力，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力及時(shí)傳遞給抓地力較好的外輪，降低車輛的轉(zhuǎn)向不足特性，使轉(zhuǎn)向更加敏捷、增大。

在濕滑路面條件下，該系統(tǒng)還可以提高車輛的行駛穩(wěn)定性和行駛安全性。當(dāng)系統(tǒng)參與工作時(shí)，駕駛員幾乎察覺(jué)不到，相應(yīng)的指令可以安靜地完成。

點(diǎn)評(píng):與傳統(tǒng)的ABS系統(tǒng)相比，該裝置沒(méi)有增加更多的硬件設(shè)備。該功能可以通過(guò)向ECU寫入相應(yīng)的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以從成本上來(lái)看，不會(huì)增加太多，但確實(shí)能讓車輛獲得更好的操控性。

低速行駛安全系統(tǒng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，75%的交通事故發(fā)生在車速低于30公里/小時(shí)時(shí)，而New Focus配備的這套低速行駛安全系統(tǒng)在車速低于30公里/小時(shí)時(shí)開(kāi)始工作，此時(shí)車內(nèi)后視鏡上的激光傳感器會(huì)持續(xù)檢測(cè)車前0.5米至10米的距離范圍。當(dāng)檢測(cè)到汽車與前方汽車距離太近，駕駛員不采取減速措施時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)措施。需要注意的是，在系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)指令之前，如果車輛與前方車輛的相對(duì)速度在15公里/小時(shí)至30公里/小時(shí)之間，車輛會(huì)進(jìn)行制動(dòng)，以盡量減少碰撞的概率或碰撞后的損失，但不會(huì)完全停止車輛，而如果車輛與前方車輛的相對(duì)速度低于15公里/小時(shí)，則車輛會(huì)完全制動(dòng)以停止車輛。

為什么相對(duì)速度高的時(shí)候不能完全停下來(lái)？這種設(shè)計(jì)實(shí)際上是通過(guò)成千上萬(wàn)次模擬實(shí)驗(yàn)得到的優(yōu)化結(jié)果。在這種情況下，全力停車可能會(huì)對(duì)沒(méi)有準(zhǔn)備好的乘客造成傷害。通過(guò)自動(dòng)降低車速，對(duì)車內(nèi)乘客和第三方都可能是最好的結(jié)果。同時(shí)，該系統(tǒng)不會(huì)對(duì)自行車、摩托車、行人和動(dòng)物做出反應(yīng)，而只會(huì)對(duì)車輛和墻壁等更大的目標(biāo)做出反應(yīng)。

點(diǎn)評(píng):這套低速行駛安全系統(tǒng)幾乎和沃爾沃的城市安全一模一樣。這是福特在國(guó)內(nèi)首次將該系統(tǒng)組裝成10萬(wàn)元以上的緊湊型車型。我們也可以看到這個(gè)系統(tǒng)其實(shí)并沒(méi)有那么高端，可以通過(guò)成本控制在普通家用車中推廣。

全文摘要:

無(wú)論新福克斯是否會(huì)受到中國(guó)人的喜愛(ài)，總之，福特是帶著誠(chéng)意來(lái)的。作為新速騰、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)3、英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、遄達(dá)、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新?？怂乖诋a(chǎn)品戰(zhàn)略上并未被打亂，通過(guò)繼續(xù)專注于運(yùn)動(dòng)卡，用科技的力量武裝自己，扭轉(zhuǎn)了局面。近年來(lái)，福特沒(méi)有向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展示看家本領(lǐng)，但這次可能是后知后覺(jué)。如果是幾年前的早上，恐怕福特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位不會(huì)像現(xiàn)在這樣微不足道。當(dāng)人們強(qiáng)烈譴責(zé)新速騰的定價(jià)時(shí)，他們也期待福特為新福克斯制定一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。