【太平洋汽車網(wǎng)】選擇手動(dòng)模式（通常是一個(gè)按鈕），然后將換擋桿推至“D”位置，再通過撥片加減擋，即先將擋桿置于手動(dòng)模式，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速適合時(shí)利用撥片換擋自由切換理想擋位。

　　林肯-林肯MKC27.58-38.88萬元車主一越野：操控感覺很平穩(wěn)，換擋平順，無頓挫感，只是在指針60碼的時(shí)候，降檔有明顯頓挫感，方向盤沒有虛偽，不過很多人說方向盤平面軸承有異響，但是至少?zèng)]遇到過，一切比較正常，但是手動(dòng)換擋撥片不會(huì)用，這輩子估計(jì)也用不上了，壓根不知道干用的，覺得用起來沒什么感覺。

　　車主二越野：轉(zhuǎn)向很好，很精確，舒適度也很好，懸掛非常滿意，有好幾種模式，隨時(shí)隨心視情況的選擇舒適模式。

　　車主三越野：CCD可變阻尼懸架讓車輛懸掛可硬可軟，可以在顛簸路面如開船一般悠閑，也可以在過彎的時(shí)候提供一定的側(cè)向支撐，當(dāng)然，這車本就不是運(yùn)動(dòng)向的調(diào)教，懸掛總體風(fēng)格還是舒適為主，而且，真的非常舒適，開車從此成為享受。

　　車主四越野：在市區(qū)里面開的時(shí)候，有時(shí)候頓挫感還是有點(diǎn)強(qiáng)烈的，不過總的來說還是不錯(cuò)的，如果喜歡激烈駕駛的同學(xué)需要再考慮一下。

　　車主五越野：轉(zhuǎn)向極為精準(zhǔn)，方向盤靈敏度很高，中控的操作臺(tái)很前衛(wèi)，同時(shí)很人性化，按鍵式換擋避免了誤操作的同時(shí)拉高了好大一塊逼格，液晶屏操作不是很靈敏，畢竟是使用更加結(jié)實(shí)的電阻屏，也更加耐用。

　　車主六越野：轉(zhuǎn)向很輕松，大部分用的都是舒適模式開的非常舒服，差點(diǎn)的路面開起來顛簸感也感覺不到，開個(gè)運(yùn)動(dòng)模式上高速相當(dāng)給力。

　　車主七越野：操控性很強(qiáng)，方向盤很輕，就算是跑高速也沒有太大變化，就是剎車位有點(diǎn)高，需要用點(diǎn)力踩才會(huì)有急剎效果底盤及懸架：一個(gè)字爽，CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)在舒適模式下給人感覺就是小坑幾乎感覺不到，大坑稍微減點(diǎn)速都會(huì)很平穩(wěn)的過去，試過在杯架上放了一杯水，在過小坑的時(shí)候幾乎就沒有撒出來。

　　車主八越野：試駕的時(shí)候先試駕的是尊耀版，馬力大，但是給感覺有點(diǎn)太猛了，而試駕NX200的時(shí)候又感覺太軟。

　　車主九越野：EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)速度非常敏感，能夠適應(yīng)各種駕駛環(huán)境。系統(tǒng)將根據(jù)車速，調(diào)整相應(yīng)的轉(zhuǎn)向助力，讓在高速間盡享穩(wěn)健自信，低速時(shí)感受靈敏自如。

　　車主十越野：方向稍重，但是轉(zhuǎn)向很準(zhǔn)確，路感非常好。底盤也夠高，崎嶇路面通過性也表好，有時(shí)候回家晚了或者上街沒停車位就直接開到倒牙上去，不用擔(dān)心貼條啥的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）