日產GT-R 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(17條)

日產GT-R（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市后，我多次想象與和閔見面的場景。當我得知他在2021年離開日產時，我覺得我的愿景破滅了。和閔會帶著“GT-R之父”的光環(huán)退役嗎？去年底情況有所好轉，加入裕隆集團子公司華創(chuàng)車田為納智捷制定工作流程的消息不脛而走，重新燃起了我的希望。然而，我逐漸意識到，原來的沖動已經被更多的理性所取代。的確，現(xiàn)在讓我更好奇的是他在華創(chuàng)車店的工作和目標，因為我們都知道他擅長什么。

或許，未來納智捷品牌也會誕生一個偉大的典范。對此，水野彩香·卡祖米沒有給出明確的答案，但在他看來，至少納智捷將成為同級別中駕駛次數(shù)最多的車型。

從華創(chuàng)車店這個名字可以看出，這家公司是以開發(fā)臺灣省的資源為基礎的。為什么這么說？不用說，“車”是開發(fā)汽車的公司，“電”則代表了臺灣省在電子技術領域的主導地位。該公司希望整合當?shù)仉娮蛹夹g開發(fā)資源，以汽車電子優(yōu)勢打造納智捷品牌，在市場上進行差異化競爭。

帶著“提升現(xiàn)有整車產品競爭力”、“車型改款工作”和“制定新產品開發(fā)計劃”三大使命，水野彩香和美于2021年12月加入華創(chuàng)車電。從時間上來看，你現(xiàn)在接觸不到新車主“GT-R之父”的工作成果，他主導的車型要到2-3年后才能出來。目前他主導的車型不會出來。

●為什么加入玉龍？

在之前的一些面試經歷中，一些剛剛“跳槽”的受訪者大多是根據(jù)準備好的官話來回答自己為什么會加入這家公司的問題，這樣才體面，給大眾一個合理的答案。通常包括我在內的所有媒體從業(yè)者都會欣然接受這樣的“事實”，但面對水野彩香瑞穗這樣難得的采訪機會，如果只是聊上幾句，的確，我們一見面，這位車界的“老頑童”就用“歡迎”“一路辛苦”等客氣話向我打招呼，但深情的交談讓我更愿意把他的初衷理解為“你好，小鬼”。

和你我大多數(shù)人一樣，水野彩香·渡邊在加入玉龍集團之前，對玉龍集團和納智捷品牌知之甚少。在我們看來，帶著“GT-R之父”的光環(huán)在日產退休，應該是這個故事的完美結局。現(xiàn)在，加入玉龍集團意味著這位60歲的老人沒有短時間內退休的打算。他希望將自己對汽車工程發(fā)展的理解注入新品牌，再創(chuàng)昔日輝煌。我覺得這可能是他離開日產的原因，但對于加入玉龍集團，他還是無法做出很好的詮釋。最好是和閔自己說。

結論第一種溝通方式不適合回答這樣的問題。相比之下，整個故事非常重要。也許他擔心簡單的語言交流太蒼白無力。坐在椅子上之前，他站起來走到身后的畫板前，談了談世界汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和亞洲汽車廠商的發(fā)展趨勢。我倒想看看這么大一個圈子后怎么回到我的問題。

◆試圖占據(jù)所有開發(fā)資源的廠商。

正如水野彩香所說，現(xiàn)階段汽車發(fā)展有兩個技術方向。豐田是代表。通過掌握核心技術的開發(fā)和集成，換句話說，汽車公司的資源需要覆蓋和滲透到汽車研發(fā)和生產的全過程。雖然看起來分散的供應商采取獨立運營的模式，但眾所周知，電裝、傳動系統(tǒng)等知名供應商負責電氣系統(tǒng)的開發(fā)，都是從豐田的系統(tǒng)中“剝離”出來的。

◆部署輕、開發(fā)重的廠商

另一種類型，水野彩香渡邊搬出了保時捷。保時捷的造車理念明顯不同于豐田。單從這家公司來看，它更注重資源的整合能力，而不是資源的儲備能力。當然，核心技術的掌握非常重要。根據(jù)車輛產品的需求，與供應商合作開發(fā)，比如我們熟悉的PDK雙離合變速箱，ZF就起到了不可或缺的作用。要知道，就濕式離合器的開發(fā)資源而言，博格華納在各方面都要強得多。當然，你也可以認為這是聯(lián)盟之間必然的合作，但更重要的是保時捷在核心技術上的掌控能力。在開發(fā)效率不變的前提下，這種模式可以使代工的開發(fā)團隊更加精簡，帶來人員結構的簡化、溝通的直接和開發(fā)流程的高效。

在過去的一段時間里，、閔主張的是后者的發(fā)展模式，這也是他一貫的工作方式。對于一個歷史較短的品牌，從其發(fā)展歷程來看，這種精簡的發(fā)展模式更為合適。當然，也對資源整合能力提出了更高的要求。話雖如此，和閔的優(yōu)勢正好可以補充納智捷品牌的發(fā)展。但是，另一方面，好的東西也不可能那么容易就提升。就像兩邊各有兩個人。合適的人不一定會相遇，即使相遇，最后也不一定能走到一起。什么樣的機會讓雙方走到一起？

◆達到對抗歐洲大廠商的實力？

雖然對納智捷品牌旗下的裕隆集團知之甚少，但日產和占據(jù)了水野彩香大部分職業(yè)生涯的裕隆汽車之間的關系，卻可以追溯到半個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前。也就是說，當水野彩香·瑞穗1972年從學校畢業(yè)后加入日產時，兩家汽車公司已經合作了15年。

早在1957年，玉龍就與日產開始技術合作。雙方合作的原因很簡單?，F(xiàn)在我們聽到了更多關于用市場換技術的說法。日產幫助玉龍建立了合適的汽車研發(fā)體系，完成了車型的開發(fā)。這種合作一直持續(xù)到今天。目前日產的很多車型都是由裕隆在臺灣省進行的。

兩家汽車公司的緊密關系，在水野彩香和美與裕隆集團之間架起了一座橋梁，加入了旗下的華創(chuàng)車電公司，研發(fā)調整了納智捷品牌的車型。

當然，想要在新的平臺上再次實現(xiàn)自己的愿景，還需要建立在一定的發(fā)展基礎上。如上所述，從最初的R&D和生產到1982年汽車工程中心的成立，納智捷車型背后有著深厚的發(fā)展基礎。也正是臺灣省技術發(fā)展的優(yōu)勢受到重視，裕隆是唯一一家擁有自主設計、開發(fā)、生產的企業(yè)。因此，加入其技術開發(fā)公司是最好的選擇。在他看來，這樣的基礎，再加上他在汽車行業(yè)多年的積累，終于可以達到與歐洲大公司競爭的實力。

●從GT-R到普通乘用車的跌落？

從開發(fā)車型的定位來看，GT-R是日產的旗艦產品，水野彩香后來說的話也讓我感受到了傲慢的態(tài)度。

好東西其實不需要那么貴。說這句話的時候，水野彩香向我靠近了一步，他的語氣變得神秘起來，仿佛在向我傾訴一個不為人知的秘密。

通常，作為產品開發(fā)的負責人，他們都希望自己的產品能夠被市場給予更高的價格，以獲得價值認可。然而，在水野彩香看來，那種眼光太短視了。相比之下，顛覆傳統(tǒng)認知的價值遠高于產品價格的制定。

新博格靈北環(huán)7分38秒，100公里/小時靜止加速能力，以及雪地濕滑路面的操控質量。在GT-R問世之前，至少你需要更多才能得到它們。

在某種程度上，納智捷品牌在當前汽車市場的處境與當時旗艦跑車陣營中的日產有些相似。他們都面臨著從無到有或等待復興的機會。如何在看似穩(wěn)定的市場結構中另辟蹊徑找到自己的價值？除了底盤的調整，在之前的交流中，你會發(fā)現(xiàn)水野彩香和美非常善于思考這樣的問題。

●你打算做什么

◆技術團隊相互滲透。

所有的開發(fā)項目都是從圖紙開始的，水野彩香和美在日本組建的技術團隊中的CAD工程師已經開始入駐臺灣省的技術中心，將日本的開發(fā)理念與電子技術在臺灣省的應用相結合。相信隨著整車項目的不斷發(fā)展，會有更多的虛擬開發(fā)項目進行合作。的確，如果我們能夠借助計算機掌握更多的虛擬開發(fā)方式，那么前期設計和后期驗證的工作效率將會大大提高。在這方面，

當然，虛擬開發(fā)并不能完全取代實際測試。動力系統(tǒng)的測試和續(xù)航測試都是玉龍自己的團隊進行的，尤其是續(xù)航測試。很多廠商在電子設備的應用上比較保守。由于行駛路況的原因，裝配在汽車上的電子設備的工作環(huán)境比較復雜。此外，安全也是一個問題。然而，以電子技術為DNA的納智捷品牌將其部分工作重點放在電子設備穩(wěn)定性的開發(fā)和驗證上。

◆團隊梳理

了解了納智捷這個品牌，就要把自己的想法完全植入這個品牌。首先，正如剛才提到的，保時捷采用的發(fā)展模式受到水野彩香的青睞。接下來就要圍繞這個模式來改變開發(fā)團隊的人員結構。像豐田、大眾，一個項目需要幾萬人，需要七八年。如果應用這種模式，顯然會讓納智捷品牌產品容易錯失市場機會。

調動供應商的開發(fā)積極性可以精簡自己的開發(fā)團隊，但這并不意味著讓他們自由開發(fā)，相反，他們應該在開發(fā)過程中緊密合作。通過對供應商設定更高的標準，并在必要時向其輸出自己的技術，供應商看到提升自身技術實力的機會自然會全力以赴，從而提升自己在行業(yè)中的地位。

◆不怕供應商提供給其他OEM的技術轉讓嗎？

這個水場并不擔心，因為作為領先的開發(fā)廠商，技術進步和系統(tǒng)管理都是精心控制的，供應商可以輸出完整的解決方案，直到車輛開發(fā)結束。當然，如果以后出口的話，這項技術的競爭優(yōu)勢就不會那么明顯，領先的技術開發(fā)廠商仍然可以穩(wěn)定自己在行業(yè)中的地位。

◆以駕駛樂趣塑造品牌高度

水野彩香一直強調駕駛的樂趣。他認為這是汽車最基本的特征。如果只是一種交通工具，品牌的價值將很難在用戶心目中得到提升。當時納智捷以高端品牌定位進入市場。當時第一款MPV車型充斥市場空白大獲成功，但后來隨著臺省市場的飽和和的競爭壓力，缺乏知名度的納智捷很難在高端階層樹立形象。水野彩香強調的駕駛樂趣無疑是對此的有力支持。

這里需要說明的是，納智捷的高端戰(zhàn)略其實更多的是在同行中提供各方面表現(xiàn)最好的產品，包括電子科技、空房間、控制等等。從另一個角度來看，這也是一種基于差異化細分市場的競爭策略。

◆在哪里可以進行控制調節(jié)？

水野彩香將車輛底盤的調整分為兩個階段，一個是臺灣省的基礎調整工作，如耐久性和穩(wěn)定性，另一個是與操縱特性相關的高水平調整工作。

臺灣省的調整不會出臺太多。操控特性方面，現(xiàn)階段車輛將運輸至日本AUTO-POLIS賽道，專業(yè)賽車手將參與調整。這條賽道于1990年建成并投入使用，由本田F1車隊負責人舒敏櫻井在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代設計開發(fā)，目前是日本舉辦汽車賽事的主要賽道之一。

改裝后的納杰優(yōu)6 SUV車型的底盤調整目前正在這條賽道上進行調整。不僅如此，納智捷品牌的所有車型都將受到這條賽道的洗禮，無論是轎車、SUV車型還是MPV車型。水野彩香和美希望它們能成為同級別中駕駛體驗最好的產品。

◆對于發(fā)動機部分，改裝后的優(yōu)秀6 SUV會做什么樣的工作？

編輯摘要:

來到玉龍集團后，水野彩香渡邊也完成了身份的轉變。與原來的總工程師頭銜相比，他現(xiàn)在是華創(chuàng)電子的副總裁。立場的轉變也意味著從更高的角度看待問題。雖然他還是負責車型的工程開發(fā)，但也要兼顧整個品牌的定位和發(fā)展。無論如何，水野彩香倡導的精英作戰(zhàn)理念將成為華創(chuàng)車店的主要發(fā)展模式，從而有效控制發(fā)展成本。在保留納智捷電子DNA的同時，我們會注重車控與司機之間的溝通，從而塑造品牌形象。在水野彩香、華創(chuàng)車電乃至玉龍人眼中，他們希望納智捷的車型成為同級別中技術最敏感、駕駛最敏感的車型，最終有能力撼動歐洲汽車廠商的地位。我想知道你怎么想。