現(xiàn)實(shí)的蔚來(lái)

近兩年，隨著大量資本的涌入，許多新的造車企業(yè)一夜之間出現(xiàn)在大眾面前。解決最后一公里問(wèn)題、電力、增程、智能、互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)思維等術(shù)語(yǔ)都涌入了大家的視野。當(dāng)他們用PPT宣揚(yáng)自己的想法，獲得投資者的青睞，關(guān)起門來(lái)努力工作的時(shí)候，他們就迎來(lái)了車展，可以展示階段性的成果。這個(gè)時(shí)候，新興品牌造車就像退潮一樣。通過(guò)車展上不同的產(chǎn)品形態(tài)，我們可以更好地看到它們不同的狀態(tài)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)有近100個(gè)汽車品牌，800多個(gè)在售車型，2萬(wàn)多個(gè)產(chǎn)品型號(hào)。但用戶買車時(shí)，通常只同時(shí)考慮三到五款車型，這意味著無(wú)論是歷史底蘊(yùn)深厚的傳統(tǒng)汽車公司，還是新興的汽車公司，要想進(jìn)入用戶視野，都必須有優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)品牌和汽車的歷史積淀是新興車企無(wú)法比擬的，所以我們看到新興車企在宣傳階段不斷引用新的理念，試圖給消費(fèi)者帶來(lái)耳目一新的印象。在宣傳運(yùn)動(dòng)的背后，他們會(huì)在同一個(gè)舞臺(tái)上做什么？

■逼真的蔚來(lái)

新興品牌汽車發(fā)布會(huì)上提到最多的詞，我覺(jué)得就是情懷。誠(chéng)然，用孩子對(duì)汽車的純粹熱愛(ài)來(lái)顛覆傳統(tǒng)的新產(chǎn)品制造，是一句很好的說(shuō)辭，很容易打動(dòng)目標(biāo)消費(fèi)者，但同時(shí)，對(duì)于真正的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，讓他們對(duì)新品牌產(chǎn)生好感的，并不是與夢(mèng)想相關(guān)的造車計(jì)劃，而是那些看得見(jiàn)摸得著的產(chǎn)品。

在品牌推廣初期，蔚來(lái)確實(shí)表現(xiàn)出與“傳統(tǒng)”車企的差異。E級(jí)方程式奪冠，刷新了知名賽道的圈速，保證了品牌有足夠的曝光度，同時(shí)彰顯了技術(shù)研發(fā)實(shí)力。量產(chǎn)產(chǎn)品的可靠性，會(huì)讓消費(fèi)者更加信服在嚴(yán)格的賽場(chǎng)上拿下冠軍的戰(zhàn)績(jī)背書。

如前所述，真正讓消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)生好感，甚至上升到?jīng)Q定購(gòu)買產(chǎn)品的層面，并不是造車的勵(lì)志故事，也不是奪冠的戰(zhàn)績(jī)，而是接近量產(chǎn)或準(zhǔn)量產(chǎn)的產(chǎn)品在合適時(shí)機(jī)的出現(xiàn)。

區(qū)別于超跑EP9和概念車EVE，SUV造型ES8的身份是蔚來(lái)的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品。我們之前已經(jīng)詳細(xì)講解過(guò)了，還不熟悉的朋友可以點(diǎn)擊這里閱讀《全鋁車身雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）技術(shù)分析》，這里不再贅述。值得注意的是，盡管與之前的超跑存在明顯的身份差異，但現(xiàn)場(chǎng)的參觀者并沒(méi)有明顯的心理落差，這說(shuō)明EP9在宣傳品牌技術(shù)實(shí)力的同時(shí)，并沒(méi)有以主持人自居。

汽車制造與供應(yīng)商關(guān)系密切。稍微觀察一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在車展零部件展廳的眾多知名供應(yīng)商的展臺(tái)上，都掛著蔚來(lái)ES8的標(biāo)簽。對(duì)于知名供應(yīng)商而言，與“傳統(tǒng)”車企的長(zhǎng)期合作，使其對(duì)企業(yè)的需求數(shù)量和抗風(fēng)險(xiǎn)能力有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)估。只要滿足多個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)為新興企業(yè)提供貨源。

對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，為汽車公司提供備件的決定需要多方面的考慮。汽車公司所需的零部件數(shù)量決定了開(kāi)發(fā)和制造成本，以及最終的利潤(rùn)回報(bào)。同時(shí)，車企自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和車型的歷史銷量是影響供應(yīng)商決策的因素。因此，供應(yīng)商在為新車公司提供備件時(shí)總是“謹(jǐn)慎”。換句話說(shuō)，能夠與國(guó)際知名供應(yīng)商簽訂合作協(xié)議，在某種程度上是對(duì)新品牌實(shí)力和地位的肯定。

當(dāng)然，無(wú)論設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)理念多么前衛(wèi)，最終都需要“落地”量產(chǎn)。在這個(gè)大規(guī)模機(jī)器生產(chǎn)仍然占據(jù)主流的時(shí)代，新思想的產(chǎn)品仍然需要傳統(tǒng)工廠來(lái)完成制造工作。當(dāng)其他新興品牌在代工或自建工廠的選擇題上搖擺不定時(shí)，蔚來(lái)去年宣布將與江淮合作建設(shè)全新的制造工廠。江淮將充分發(fā)揮傳統(tǒng)車企制造環(huán)節(jié)的管控優(yōu)勢(shì)，完成蔚來(lái)量產(chǎn)車型的制造。上海車展前，蔚來(lái)宣布與長(zhǎng)安合作。

雖然這款車的名字叫蔚來(lái)，從最早的電動(dòng)方程式賽車、帶刷圈速的超跑EP9、展現(xiàn)未來(lái)量產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的EVE概念車，到已經(jīng)走上舞臺(tái)的ES8，這個(gè)新興品牌在造車?yán)砟詈托麄髑郎隙荚谧咭粭l與“傳統(tǒng)”車企截然不同的道路。另一方面，在每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，蔚來(lái)都能將產(chǎn)品放在臺(tái)前，增加了關(guān)注度和曝光度，同時(shí)也讓觀望的消費(fèi)者、第三方和零部件供應(yīng)商感受到項(xiàng)目和樣板工作的不斷推進(jìn)。

一句話點(diǎn)評(píng):雖然名字最有前途，但卻是車展上最貼近現(xiàn)實(shí)的新興品牌。

正道是什么道？

■什么是正確的道路？

老實(shí)說(shuō)，很多新造車公司的名字和背景對(duì)于我們這些每天關(guān)注汽車的人來(lái)說(shuō)并不清楚，正確的方式就是其中之一。雖然在上海車展上的亮相并不是他們的首次亮相，但這家總部位于香港的集團(tuán)以及他們帶來(lái)的產(chǎn)品，對(duì)于旁觀者來(lái)說(shuō)還是非常陌生的。

說(shuō)到正道集團(tuán)，可能大部分朋友都和我一樣陌生，但提到正道集團(tuán)董事會(huì)執(zhí)行董事楊蓉這個(gè)名字，可能稍微關(guān)注一下汽車行業(yè)的朋友都會(huì)有記憶。1992年起任沈陽(yáng)金杯客車制造有限公司董事長(zhǎng)、華晨中國(guó)汽車控股有限公司董事長(zhǎng)兼總裁；三年后，他帶領(lǐng)華晨汽車在紐約上市；2021年，它宣布與寶馬建立合資企業(yè)。雖然他經(jīng)歷過(guò)輝煌后跌入低谷，但不可否認(rèn)他有資本運(yùn)作的能力。

正道集團(tuán)的前身是香港歡樂(lè)世界公司，成立于1982年。2021年，楊蓉通過(guò)股份交換接手。2000年10月，他將上市公司更名為童淵科技控股公司。后來(lái)經(jīng)過(guò)一系列眼花繚亂的重組，2021年2月更名為遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，兩年后更名為正道集團(tuán)，這些轉(zhuǎn)型都與汽車行業(yè)無(wú)關(guān)。

在車展現(xiàn)場(chǎng)，產(chǎn)品端的表現(xiàn)依然是最受關(guān)注的。雖然政道汽車在車展上展示了所有概念車產(chǎn)品，但在概念車中，渦輪發(fā)電機(jī)和石墨烯電池的驅(qū)動(dòng)方式也非常前衛(wèi)。當(dāng)然，從另一個(gè)角度來(lái)看，能否量產(chǎn)還是個(gè)未知數(shù)。

雖然楊蓉本人更擅長(zhǎng)資本運(yùn)營(yíng)，但在造車方面，合適的領(lǐng)導(dǎo)并不是外行。對(duì)于正道來(lái)說(shuō)，不僅很難在短時(shí)間內(nèi)成立R&D和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，完成后續(xù)的開(kāi)發(fā)、校準(zhǔn)和驗(yàn)證，而且他們也沒(méi)有時(shí)間完成這些復(fù)雜的任務(wù)，所以設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作是由一家知名的意大利工作室完成的。

新興品牌的推廣策略總會(huì)出現(xiàn)一兩個(gè)新名詞，正確的方式也不例外。增程式新能源汽車并不少見(jiàn)，但為電機(jī)提供電力的并不是傳統(tǒng)的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是他們命名為渦輪發(fā)電機(jī)的設(shè)備。發(fā)布會(huì)上，正道官方并未公布其詳細(xì)參數(shù)。渦輪增程器的概念并沒(méi)有提前，能否進(jìn)入量產(chǎn)階段的難點(diǎn)在于正確的路徑是否有實(shí)力讓產(chǎn)品具備大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的狀態(tài)。

儲(chǔ)存電能的石墨烯電池組是前衛(wèi)理念的產(chǎn)物。雖然目前其性能優(yōu)于鋰電池和鎳氫電池，但其制備方法尚未克服的困難使其遠(yuǎn)未量產(chǎn)，更不用說(shuō)在量產(chǎn)車上將其置于電池狀態(tài)。開(kāi)玩笑的說(shuō)，如果正確的路徑克服了石墨烯電池大規(guī)模生產(chǎn)的困難，那么工程團(tuán)隊(duì)就可以申請(qǐng)諾貝爾獎(jiǎng)，而不是量產(chǎn)新車，這絕對(duì)是改變?nèi)祟愲娔軆?chǔ)備的技術(shù)。

目前石墨烯的制備不僅是正道家族遇到的困難，也是整個(gè)科學(xué)界都在努力突破的方向。如果我們堅(jiān)持將此作為大規(guī)模生產(chǎn)的儲(chǔ)能電池，將需要一段不可預(yù)測(cè)的時(shí)間。那么，值得深思的是，正確的決策者堅(jiān)持這樣做，是因?yàn)樗麄冋嬲莆樟酥圃旒夹g(shù)，還是因?yàn)樗麄兛梢垣@得更多的融資。

在一批新興汽車品牌中，正道汽車展臺(tái)的布局并沒(méi)有太多新意，但圍繞三款概念車在動(dòng)力總成和能量?jī)?chǔ)備模式的選擇上存在很大的疑慮，未來(lái)量產(chǎn)的前景仍不明朗。這些不成熟的技術(shù)能否達(dá)到最終的量產(chǎn)還是個(gè)謎，讓人懷疑這是不是資本運(yùn)作的“大鱷”玩的又一場(chǎng)游戲。

一句話點(diǎn)評(píng):無(wú)論是玩票還是正確的造車方式，產(chǎn)業(yè)化都是關(guān)鍵。

互聯(lián)網(wǎng)思維

■互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)物

在很多新興車企的宣傳資料中，都有互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)名詞。在車上裝個(gè)大屏幕，接入互聯(lián)網(wǎng)，是打破汽車行業(yè)壁壘的全新產(chǎn)品？換句話說(shuō)，到底什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車，什么是互聯(lián)網(wǎng)思維？作為新興車企的奇點(diǎn)，魏瑪有了在互聯(lián)網(wǎng)上造車的想法。

與新興品牌蔚來(lái)不同，他們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域更注重互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)的發(fā)展?？梢哉f(shuō)，電動(dòng)化已經(jīng)被公認(rèn)為汽車發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)，但真正的核心優(yōu)勢(shì)在于汽車智能化。換句話說(shuō)，電動(dòng)汽車只是一個(gè)載體，從傳統(tǒng)汽車到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變是一個(gè)量變，從電氣化到智能化的發(fā)展是汽車的質(zhì)變。所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車，其實(shí)是汽車智能化發(fā)展目標(biāo)的一部分。

因此，在他們的產(chǎn)品中，你可以很容易地看到與互聯(lián)和智能相關(guān)的技術(shù)。大尺寸的液晶顯示屏、具有一定不透明度的車窗以及外部視覺(jué)UI系統(tǒng)，都顯示出與傳統(tǒng)汽車的不同。然而，這些技術(shù)與大規(guī)模生產(chǎn)之間的距離是顯而易見(jiàn)的。

他們?cè)谲囌股献吡烁鞣N新興車企的展臺(tái)，和在場(chǎng)的工作人員交流后，似乎很難給什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車下一個(gè)準(zhǔn)確的定義。與傳統(tǒng)車企相比，新興品牌產(chǎn)品對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的理解還停留在將汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)。

另一方面，他們總是對(duì)全自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)保持激進(jìn)的態(tài)度。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要制造出滿足現(xiàn)有市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，并具備智能分析處理道路信息的自動(dòng)駕駛技術(shù)。甚至在傳統(tǒng)汽車還沒(méi)有制造出來(lái)之前，有多少車企可以直接跳到更高級(jí)別的產(chǎn)品量產(chǎn)？

一句話點(diǎn)評(píng):互聯(lián)網(wǎng)汽車、外部UI、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)更像是新興品牌的預(yù)期用戶需求。我們真正想要的不是很多新技術(shù)，而是一輛能滿足使用需求的車。

■除了自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)思維和腳踏實(shí)地的滑板車。

如果有崇高的理念，就會(huì)有更現(xiàn)實(shí)的想法，不同于通過(guò)比賽展示技術(shù)實(shí)力的蔚來(lái)，也不同于通過(guò)聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)汽車智能化發(fā)展的威馬和奇點(diǎn)。太行、杜云等品牌產(chǎn)品相對(duì)更接地氣，價(jià)格和定位更接近低速電動(dòng)車。

與傳統(tǒng)車企開(kāi)發(fā)的新能源汽車相比，太行展品的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)雖然也是指汽車，但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更像灰色地帶的低速電動(dòng)車，無(wú)論是管狀車架、續(xù)航里程還是車身尺寸。通過(guò)類似的價(jià)格，以及更接近汽車標(biāo)準(zhǔn)等優(yōu)勢(shì)，我們可以獲得市場(chǎng)份額。

一句話點(diǎn)評(píng):新興車企不僅有自動(dòng)駕駛，還有停飛的低速電動(dòng)車。

與太行相比，云度的定位相對(duì)更高。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)自傳統(tǒng)車企杜云，推出的產(chǎn)品均為純電動(dòng)車，造型上采用市場(chǎng)接受度最高的SUV車型。通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)，最終獲得一部分市場(chǎng)份額。

一句話點(diǎn)評(píng):要想用傳統(tǒng)車企的新能源車搶占市場(chǎng)，除了價(jià)格，我們還需要其他王牌。

中國(guó)品牌多年來(lái)一直試圖突破原有的天花板，參與更高層次的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。強(qiáng)化自身產(chǎn)品實(shí)力是途徑之一，但要扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者心目中原有品牌的印象并不容易。于是，BAIC選擇注資復(fù)興消失了半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的寶沃，希望利用寶沃的輝煌歷史進(jìn)軍高端市場(chǎng)?，F(xiàn)在，華晨鑫源收購(gòu)了意大利摩托車品牌SWM。

一句話點(diǎn)評(píng):復(fù)活已經(jīng)消失或者管理不善的海外品牌，再帶著另一個(gè)套餐回到中國(guó)市場(chǎng)，看起來(lái)更像是一種無(wú)法挽救自己品牌，再用另一個(gè)名字去戰(zhàn)斗的方法。

全文摘要:

近兩年，新品牌造車的理念和故事不斷出現(xiàn)在人們的眼前和耳中。當(dāng)感情和想法淡去，產(chǎn)品走上車展舞臺(tái)，有的在逐步推進(jìn)量產(chǎn)，有的還在資本運(yùn)作階段，有的只展示概念車，但量產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入路試階段。無(wú)論哪個(gè)時(shí)代，新思想總是層出不窮，但現(xiàn)階段，它還是要肩負(fù)起運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。為了做好它的工作，傳統(tǒng)造車需要的驗(yàn)證、測(cè)試和制造是必不可少的，量產(chǎn)車上市后誰(shuí)會(huì)裸泳就要揭曉了。