新紳寶D50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高溫測試-壞路實驗

今年夏天，上海的天氣絕對可以用酷暑來形容。連續(xù)十幾天的高溫警報熱得讓人真懷疑人生。以至于有一天中午出去打車，師傅半開玩笑地說:“今天挺涼快的，才35度”。就在我們感嘆天氣炎熱，“天命”是空的時候，每年夏天都有這么一群人去新疆吐魯番盆地。他們是汽車制造商的路試工程師。今天，我將和他們一起，見證將于今年11月上市的北汽Sic Bo D50新車型的高溫測試。

●新款Sic Bo D50是一款什么樣的車？首款基于M-trix2.0平臺的車型將于11月上市。

在文章的開頭，我們先做兩件事。首先，我們將介紹我們參與本次測試的全新Sic Bo D50的背景。它是新的M-trix2.0平臺的第一個模型。其造型設(shè)計和整車技術(shù)水平將較目前的1.0平臺產(chǎn)品有明顯提升。這款車將于今年11月正式上市。

●什么是高溫試驗？車輛標(biāo)定，高溫極限條件下適應(yīng)性和性能測試，40天跑8000公里。

那我們來普及一下什么是高溫試驗？在高溫實驗之前，我們先來說說“三高”的概念?！叭摺笔侵父哐?、高血壓、高血糖。汽車行業(yè)的“三高”其實就是“三高實驗”，即高溫實驗、高原實驗、高山實驗。其中，高溫試驗是指在車輛高溫極限條件下進(jìn)行的車輛標(biāo)定、適應(yīng)性和性能試驗。國內(nèi)一般有兩個常用的考點，海南和新疆吐魯番。其中，吐魯番年平均氣溫高、濕度低、降水概率極低，是理想的高溫極限試驗場。就在今年，吐魯番的最高氣溫達(dá)到了49度，創(chuàng)下了66年來的新紀(jì)錄。

科普中的高溫測試是什么？接下來我們就來說說高溫測試的目的和意義。這主要包括:1。環(huán)境倉庫高溫標(biāo)定的道路補(bǔ)充驗證；2.評估汽車在各種特殊使用環(huán)境下的性能和適應(yīng)性；3.高溫環(huán)境下汽車塑料件老化產(chǎn)生的異常噪音；4.整車空調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能力，整車在高溫下的功能性、駕駛性和制動性能等。

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對于高溫測試，每個車企的標(biāo)準(zhǔn)和時間規(guī)劃都不一樣。我們從工程師那里了解到，BAIC Sic Bo的高溫試驗過程大約需要40天，一般從7月初開始到8月中旬，路試行程約8000公里。在這8000公里中，有高速公路、普通公路、環(huán)線和試驗場的部分道路。

雖然如今的車企擁有各種設(shè)備非常先進(jìn)的實驗室，可以模擬他們想要的任何極寒或極熱的氣候環(huán)境，但實際路試仍然是所有車企都非常重視的檢驗環(huán)節(jié)。俗話說“無論是騾子還是馬，拉出來到處走”。所以實際路試更像是一個“自我批評”或者“自我找茬”的過程，這是路試工程師的責(zé)任，也是一種挑戰(zhàn)。

同時，高溫測試還將驗證老款車型用戶的故障反饋、國家法規(guī)或高溫車輛強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求、改善用戶高溫環(huán)境體驗的改進(jìn)設(shè)計以及受高溫影響的零部件性能衰減情況。一般來說，高溫試驗可以說是車輛早期開發(fā)中非常重要的一個環(huán)節(jié)。

試驗項目主要包括“適應(yīng)性試驗”、“空熱平衡試驗”、“動態(tài)經(jīng)濟(jì)性試驗”和“制動試驗”。其中，適應(yīng)性測試重點關(guān)注樣車的故障、功能運行、車輛匹配等。檢查項目發(fā)現(xiàn)問題，要及時分析、記錄、報告故障現(xiàn)象、發(fā)生環(huán)境和故障原因。

●爛路試需要跑1500公里。

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環(huán)道實驗是“適應(yīng)性實驗”中非常重要的一環(huán)，在整個8000公里高溫實驗中要占用1500公里。在本次實驗中，工程師將在破損路面、碎石路面、涉水路面上駕駛車輛，觀察車輛在高溫高塵環(huán)境下的異常噪音、底盤反饋以及空調(diào)整密封對車輛的影響。同時，每天車輛測試結(jié)束后，我們都會到指定的修理廠對車輛進(jìn)行全面檢查。。

新紳寶D50高溫測試-空調(diào)實驗

● 空調(diào)整測試:首先需要暴曬至車內(nèi)溫度超過60℃

空熱平衡測試包括檢查車輛的散熱性能、溫度場和熱損傷、空冷卻性能等。空調(diào)節(jié)實驗包括車輛空調(diào)節(jié)系統(tǒng)在怠速、低速、中速和高速四種工況下的狀態(tài)。實驗前需要在吐魯番將車輛暴露在烈日下，直到車內(nèi)溫度超過60攝氏度，然后啟動車輛，將空設(shè)置為最大模式+內(nèi)循環(huán)。此時車輛的溫度變化是通過數(shù)據(jù)測量的，實驗工程師還需要在車內(nèi)主觀感受，難度很大。

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然而，車輛在低速、中速和高速下的測試方法與上述類似。最大的區(qū)別是車輛需要行駛，在發(fā)動機(jī)加載，車輛處于碰撞冷卻時，要觀察空調(diào)制系統(tǒng)的冷卻情況和車內(nèi)駕乘人員的主觀感受。車內(nèi)數(shù)據(jù)采集點一般包括前后出風(fēng)口溫度、前排乘客頭部等位置。詳細(xì)測試點的分布和數(shù)據(jù)對廠家來說自然是保密的，這一點我也理解。

動力經(jīng)濟(jì)性測試，通俗易懂，就是測試車輛在高溫環(huán)境下的動力性和經(jīng)濟(jì)性，通過實際駕駛分析主客觀結(jié)果和感受。制動性能試驗的關(guān)鍵項目是高溫制動性能試驗和高溫熱衰減。制動器熱衰退試驗的方法是在高溫環(huán)境下以120-50km/h的速度做十幾組制動器，以使制動盤和制動盤預(yù)熱，然后在達(dá)到試驗溫度時開始以100-0km/h的速度做制動試驗，以觀察車輛制動系統(tǒng)在高溫環(huán)境下的工作狀態(tài)是否能達(dá)到標(biāo)定預(yù)期。并且在做100-0km/h剎車測試時，每次踩剎車踏板的力度要保持在500N N，因此會在剎車踏板上安裝傳感器進(jìn)行檢測。

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●總結(jié):

上面描述的各種測試項目和環(huán)境，對我們來說可能看起來新鮮、特別或者有點經(jīng)驗，但對于很多車企的路測工程師來說，它們就是他們夏天的日常工作。當(dāng)我們在感嘆上海連續(xù)十天超過40℃就已經(jīng)焦頭爛額的時候，工程師們基本都是在烈日炎炎的吐魯番度過夏天。這樣的環(huán)境可以說是對人和車都是一種挑戰(zhàn)和考驗。挑戰(zhàn)在于車的質(zhì)量，考驗的是人的毅力和堅持。同時，也是中國千萬駕車者的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。在此，請允許我真誠地向在烈日下工作的工人們致敬！

當(dāng)你在屏幕前看到這篇文章的時候，我們還在繼續(xù)新Sic Bo D50的測試。我們將從新疆吐魯番出發(fā)，驅(qū)車1000多公里經(jīng)過哈密、敦煌，最后到達(dá)青海格爾木，前往昆侖山進(jìn)行高原試驗。后續(xù)內(nèi)容預(yù)計下周持續(xù)更新，感興趣的朋友敬請關(guān)注。

新紳寶D50高原測試-抵達(dá)昆侖山

在新疆吐魯番完成高溫試驗后，我們和BAIC新Sic Bo D50的工程師們驅(qū)車約2000公里，經(jīng)哈密、敦煌，來到位于青海省西部、昆侖山腳下的格爾木市，繼續(xù)進(jìn)行新Sic Bo D50的高原試驗。

●什么是高原試驗？全程8000公里，20天后最高海拔近4800米。

在文章的開頭，和上次一樣，我們先來普及一下什么是高原實驗。顧名思義，高原試驗是在高原上進(jìn)行的車輛試驗。一般測試的平均海拔在3500米以上。整個測試周期約20天，行程約4000公里。高原測試包括三個部分:適應(yīng)性測試、主客觀測試和專項測試。

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●格爾木起始目標(biāo)4767米的昆侖山隘口，在2小時內(nèi)突然上升海拔2000米。

在為期20天的高原測試中，工程師們將每天從格爾木驅(qū)車約160公里前往海拔接近4800米的昆侖山口，進(jìn)行各種測試。往返時間約6-8小時，每天總里程接近400公里。

人到高原，特別是海拔超過3500米后，容易發(fā)生高原反應(yīng)，這主要與空氣體中氧含量降低有關(guān)。汽車的發(fā)動機(jī)也需要氧氣，在高原環(huán)境駕駛汽車最直接的區(qū)別就是動力比平原弱很多，也比較費力。

動態(tài)性能的變化是高空試驗中非常重要的一個環(huán)節(jié)，包括工程師的主觀體驗、客觀數(shù)據(jù)測試等環(huán)節(jié)。根據(jù)車輛類型不同，常見的測試項目包括0-100公里/小時的加速性能，60-100公里/小時和80-120公里/小時的超車加速測試，以及車輛的斜坡起步和爬坡性能。

除了動力的影響，眾所周知，目前大部分車型的剎車都是依靠真空增壓泵來提供制動輔助。在高原環(huán)境下，真空度會比平原小。最直觀的感受就是剎車的腳感會變軟，剎車距離會變長，所以剎車系統(tǒng)在高原環(huán)境下的表現(xiàn)如何也是一個非常非常重要的測試項目。

隨著海拔的上升，雪山開始出現(xiàn)在我們面前。當(dāng)我們感嘆景色宜人時，伴隨著頭痛和胸悶的高原反應(yīng)癥狀也隨之而來。畢竟，短時間內(nèi)海拔的快速上升，確實是對人體的一大考驗。以我的經(jīng)驗來看，如果能堅持住，盡量少吸氧，因為一旦吸氧就會有依賴感，以后不吸氧，頭痛會變得更厲害。

●完成昆侖山關(guān)隘各種實驗項目。

此外，還將在高原環(huán)境下測試和檢查車輛的冷啟動性能、廢氣排放、怠速負(fù)載和各種功能的運行情況。其中，冷啟動試驗可分為兩種方式。一個是平日高原試驗中經(jīng)常做的“迎風(fēng)降溫試驗”。其操作方式是將車輛停放在高空，車輛前部面向迎風(fēng)面，打開發(fā)動機(jī)蓋讓其迎風(fēng)降溫，2小時后啟動車輛，記錄發(fā)動機(jī)啟動所需時間。

第二個測試就是所謂的“隔夜降溫測試”，操作起來比較麻煩。需提前一天將待測車輛留在高原露天停放一整夜。工程師需要在第二天早上黎明前返回測試車輛，并啟動車輛以觀察啟動所需的時間。由于格爾木市至昆侖山關(guān)全程為盤山國道，單程開車約需3小時。因此，這里實驗的難度可想而知。如今，大多數(shù)車輛使用電噴發(fā)動機(jī)。在高原缺氧環(huán)境下，ECU會根據(jù)預(yù)設(shè)的標(biāo)定數(shù)據(jù)自動調(diào)節(jié)空燃油配比和混合氣濃度。在這種特殊環(huán)境下，車輛尾氣排放是否會超標(biāo)，發(fā)動機(jī)故障燈是否會被激活也是重要的檢查環(huán)節(jié)。

至于怠速工況和特殊功能檢查，主要是指車輛在高原環(huán)境下怠速是否穩(wěn)定，同時會不斷增加車輛的負(fù)荷，包括on 空開關(guān)、大燈等電器等。，并觀察車輛在不同工況下的怠速運轉(zhuǎn)情況。在每天的測試結(jié)束后，工程師們還會將車輛送到指定的修理廠，對車輛狀況進(jìn)行全面檢查。同時，在本次4000公里高原測試中，還將對車輛在高原環(huán)境下的燃油適應(yīng)性和油耗水平進(jìn)行評估。

●編輯摘要

今天從8月4日到8月11日，我和BAIC思博的工程師們一起經(jīng)歷了吐魯番的酷暑，敦煌的沙塵暴，昆侖山隘高原的考驗的艱辛。這種環(huán)境不僅是對汽車的考驗，也是必修課，而對人來說，考驗更為嚴(yán)峻。連續(xù)40天的出差，我們需要面對的不僅僅是睡在外面、想家的感覺，還有在最高氣溫50攝氏度、最低氣溫零下的氣候環(huán)境和高海拔地區(qū)工作的疲憊和不適。這種苦，如果你沒有親身經(jīng)歷過，或者你沒有真正感受過。

出版那天，作為體驗者，我已經(jīng)告別了BAIC思博的工程師，踏上了回家的旅程。工程師們將繼續(xù)在高原上戰(zhàn)斗，日復(fù)一日地完成后續(xù)測試。預(yù)計高原試驗將于8月底結(jié)束。此時格爾木在夏天分手，夾克和羽絨服將成為工程師的后續(xù)行頭。最后，我再次向像他們一樣活躍在中國的千萬汽車人致敬！