續(xù)航能力：通勤、長途皆可撩

2021年7月，Xpeng Motors G3迎來升級。新車最大的改進是續(xù)航能力。目前已經(jīng)推出了401km和520km兩種不同續(xù)航版本，后排空的表現(xiàn)也隨著軸距的增加而有所提升。廢話少說。以下是2021年小鵬G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的實測內(nèi)容。

60秒內(nèi)快速了解全文:

1.按照EV AH-100的測試標(biāo)準，小鵬G3城際高速續(xù)航374公里，城市低速續(xù)航486公里。這款車在高速和城市中的續(xù)航表現(xiàn)都非常出色。

2.該車加速性能在同級別純電動車中表現(xiàn)突出，制動性能也較老款有所提升；

3.該車底盤設(shè)置舒適，行駛時緊而不松。

小鵬汽車G3 2020款 520長續(xù)航 尊享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價19.68萬

2020款小鵬G3今年7月上市，補貼后統(tǒng)一售價14380-19680萬元。目前有401公里和520公里續(xù)航版本在售。每個續(xù)航版本都有三種配置:低、中、高。配置差異主要在輔助駕駛系統(tǒng)和舒適性配置。這一次，我們測試了專屬版，一款續(xù)航520公里的高配車型，動力電池容量為66.5千瓦時。

●城際高速耐久試驗:

相比老款車型，2020款小鵬G3的續(xù)航里程在數(shù)據(jù)方面有了很大的提升，但“是騾子還是馬”還得“拉出來走走”才能知道，所以我們先為大家?guī)砝m(xù)航測試。我們測試的車型是長續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程為520公里。然而，在這次測試中，北京進入了秋季。雖然空設(shè)置設(shè)置為23℃，但自動空設(shè)置確定風(fēng)模式為自然風(fēng)，整個測試過程中既不啟動空調(diào)制冷，也不啟動暖風(fēng)。因此，本次測試的環(huán)境條件更有利于車輛獲得更好的結(jié)果。

根據(jù)電動車城際高速工況續(xù)航測試標(biāo)準，滿電后將車輛調(diào)整到動力響應(yīng)相對平緩的經(jīng)濟模式，能量回收處于最高檔位，續(xù)航里程520公里，開啟冷風(fēng)空調(diào)節(jié)后續(xù)航里程不變。

我們的城際高速測試是在平均速度為90±2km/h，行駛速度為300km或剩余功率為15%時，根據(jù)行駛里程與消耗續(xù)航里程的比值計算實際續(xù)航里程。行駛3小時21分鐘，小鵬G3行駛300.1公里，平均時速89.6公里，剩余續(xù)航里程102公里。全系空調(diào)節(jié)工作在自然風(fēng)模式，該車斷電比為1.39左右，城際高速續(xù)航374km。

根據(jù)本次測試結(jié)果，小鵬G3高速行駛時可計劃行駛約320-340公里充電一次，空設(shè)為自然風(fēng)，基本能滿足城際出行需求。但如果你的行駛速度遠超90公里/小時的平均速度，并且空處于降溫或暖風(fēng)狀態(tài)，一定要酌情提前進入服務(wù)區(qū)充電。

在充電時間測試中，使用高速公路服務(wù)區(qū)的120kW充電樁為車輛充電，但最高充電電流僅維持在90A左右，動力電池電流從30%充至80%需要55分鐘。但本次充電時間測試表現(xiàn)不佳，可能與充電樁的輸出功率以及車輛與充電樁之間的適應(yīng)性有關(guān)。由于測試車使用時間有限，無法在小鵬自建的120kW超級充電站再次進行充電測試。畢竟我們自己的充電樁會和自己的車型有最高的適配度，等我們再拿到測試車的時候再補測。請原諒我。

城市低速工況試驗；

城際高速續(xù)航測試結(jié)束后，我們再來看看這款車的城市低速續(xù)航測試。試驗前，車輛動力電池充滿電，小計里程清零，車輛行駛模式、動能回收擋位、空調(diào)整設(shè)置調(diào)整至與前一次試驗相同的狀態(tài)。根據(jù)我們EV AH-100的測試標(biāo)準，城市低速工況的續(xù)航測試條件是保證平均車速30±2km/h，行駛至少100km后停止測試。最后根據(jù)實際的斷電比計算出車輛在低速工況下的續(xù)航能力。

行駛3小時24分鐘后，我們明顯行駛了101.4公里，平均速度約為29.8公里/小時，剩余續(xù)航里程為412公里。每1公里消耗的續(xù)航里程約為1.07公里，按出發(fā)時剩余續(xù)航里程520公里計算。同樣，當(dāng)全程空轉(zhuǎn)為自然風(fēng)時，城市低速工況續(xù)航能力為486km。

最后，在汽用EV AH-100的測試標(biāo)準下，小鵬G3的城際高速續(xù)航為374公里，城市低速續(xù)航為486公里。高速條件下的里程還算不錯。畢竟在充電前可以行駛300多公里。與官方公布的520公里綜合續(xù)航相比，城市低速續(xù)航表現(xiàn)不足40公里，但日常使用基本沒有里程焦慮。但是17.07kWh/100km的功耗表現(xiàn)在SUV車型中是正常的。

動力表現(xiàn)：同級別中依然出色

●加速感:

小鵬G3目前推出了兩種不同續(xù)航版本，但動力系統(tǒng)完全相同。它們都采用帶有單速變速箱的永磁同步電機的形式。驅(qū)動電機最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，從動力參數(shù)來看，與老款相同，動力系統(tǒng)沒有變化。

這次測試的車型是長續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程520公里，動力電池容量66.5千瓦時；。續(xù)航里程為401公里的NEDC標(biāo)準續(xù)航版動力電池容量為50.5千瓦時，雖然容量不同，但都是來自當(dāng)代安普瑞科技有限公司的三元鋰電池，動力電池配有獨立的液冷溫控系統(tǒng)，可使其在工作狀態(tài)下更穩(wěn)定、更安全。

該車有經(jīng)濟、標(biāo)準、運動三種駕駛模式，加速時的動力響應(yīng)也相應(yīng)增強。在經(jīng)濟模式下，深踩油門踏板很難獲得推背的感覺，油門踏板前部反應(yīng)慢，即使在城市環(huán)線超車也略顯無力，所以這種模式還是比較適合通勤。

在標(biāo)準模式下，加速響應(yīng)比經(jīng)濟模式下更強。雖然很難說這種模式動力充沛，但可以滿足城市和國道超車以及中段提速的需求。在運動模式下，車輛的動力輸出變得激進，尤其是油門踏板前部的反應(yīng)變得非常靈敏，可以讓你更自由地享受到推背的感覺。

這款車的動能回收可以三檔調(diào)節(jié)。當(dāng)你將其設(shè)置為“低”時，你可以完全松開油門踏板，這樣速度不會在短時間內(nèi)急劇下降，感覺更像是向前滑動。但此時，車輪與電機之間的速度差產(chǎn)生的少量電能將被回收到動力電池中。動能回收設(shè)置為“高”時，油門踏板完全松開時，會有明顯的拖滯感，車速會快速下降，但不會感到尷尬。在這種模式下駕駛車輛時，只要把握好跟隨距離，基本上不需要踩剎車踏板就可以控制車速。但是汽車沒有“單踏板操作”的設(shè)置，也就是說，如果你想完全停車，你仍然需要踩下剎車踏板。

○加速試驗:

雖然官方說這款車的0-100km/h加速時間為8.6秒，屬于這個檔次的主流水平，但測試結(jié)果還是給了我一個小小的驚喜。我們測得的0-100公里/小時的加速時間為7.78秒，比官方結(jié)果快。而且加速起步的態(tài)度比較好，沒有明顯的抬頭現(xiàn)象。這種性能在純電動緊湊型SUV中頗具競爭力。

Ev-100分數(shù):

制動性能：確實有所提升

●控制體驗:

小鵬G3的轉(zhuǎn)向力有三檔可調(diào):柔和、標(biāo)準和運動。“溫柔”設(shè)定下的方向盤會變得很輕，對于臂力較弱的女生來說，開車也不會有什么困難。在“運動”模式下，方向盤會有點重，但基本上對男生來說不會很難。不過方向盤在指向性上還是有點虛，但是在可接受范圍內(nèi)。

懸架調(diào)節(jié)在舒適性方面有很好的表現(xiàn)。車輛在中低速通過顛簸路面或減速區(qū)時，可以輕輕化解顛簸，乘客不會有明顯的沖擊。但是，當(dāng)通過連續(xù)的道路油漆線時，后排乘客仍然會感覺到輕微的沖擊，但不會有不必要的跳躍。高速轉(zhuǎn)彎時，可以感受到懸架對車輛的支撐，底盤也比較緊實，在20萬以內(nèi)的純電動SUV中還是值得認可的。

新車型的制動系統(tǒng)也進行了優(yōu)化。官方稱車輛低速時制動力增加，但實際行駛中，車輛低速時，制動踏板前部會更靈敏。但在中高速行駛時，制動系統(tǒng)的性能與駕駛員的預(yù)期基本一致，能給駕駛員足夠的信心，制動力表現(xiàn)相對線性。

○制動測試:

完全制動時制動力相對穩(wěn)定，制動力輸出相對線性，38.38米制動性能優(yōu)異。與2018款小鵬G3 40.08米的制動性能相比，確實有一定的提升。

○噪聲測試:

車內(nèi)的安靜度也相當(dāng)不錯，各種情況下的實測結(jié)果都低于推薦值，但低速行駛時還是能聽到明顯的電流聲。中高速行駛時，電機的高頻嘯叫得到很好的控制。

Ev-100分數(shù):

空間體驗：后排空間不再尷尬

空之間的配置和體驗:

由于2020款車型外觀和內(nèi)飾基本沒有變化，這里就不贅述了。該車已經(jīng)搭載了Xmart OS 1.6.0版本的智能車聯(lián)系統(tǒng)，我的同事游董卿已經(jīng)對該系統(tǒng)進行了詳細的體驗和評測。如果你想了解這方面的更多信息，可以點擊這里的入口。接下來我們簡單回顧一下汽車的一些配置功能。

在自動泊車功能體驗中，車輛對閑置車位的識別靈敏準確。而且在停車的過程中，車輛對周圍環(huán)境的判斷和車輛移動的路線還是很到位的，能夠與相鄰車位的車輛保持相對安全的距離。停在車位上，雖然可能不在車位中間，但還是可以正常上下車。

座椅采用真皮包裹，運動座椅的造型不僅能提供良好的包裹性，還能輕松贏得年輕消費者的青睞。座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，長時間乘坐不容易感到疲勞。全車配備電動座椅調(diào)節(jié)和主駕駛座椅記憶功能。中高配車型還標(biāo)配了腰部支撐調(diào)節(jié)和座椅加熱，前排座椅的舒適性配置表現(xiàn)相當(dāng)親切。

由于2020款小鵬G3的軸距比老款長，新款的后腿空余地有所提升。不過后排座椅還是沒有中央扶手，舒適度方面還有提升的空間空。而且中間座椅沒有頭枕，犧牲了中間乘客頭部的舒適性和安全性。

車內(nèi)的儲物空艙并不是特別充裕，尤其是后排，除了前排座椅的背包和門板，沒有其他儲物空艙。不過好在后排出風(fēng)口是整個系統(tǒng)的標(biāo)配，也能給后排的舒適性增加一些加分?？罩g的后備箱性能還算不錯，屬于該類車輛的正常水平；可按比例放下的后排座椅靠背，雖然不能與后備箱底板形成平放狀態(tài)，還是有一些角度的，但卻大大提高了后備箱的實用性。

Ev-100分數(shù):

全文摘要:

2020款小鵬G3確實提升了續(xù)航能力，可以算是跟上了目前純電動車的步伐。甚至它的續(xù)航版可以說已經(jīng)進入了中高級梯隊，已經(jīng)具備了城市出行和城際出行的能力。當(dāng)然，如果選擇純電動車出行，充電的時間成本還是會有些高，長途駕駛依然會影響出行效率。在駕駛輔助方面，低配車型標(biāo)配了巡航控制功能，中配和高配車型標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和自動泊車系統(tǒng)。對于20萬以內(nèi)的價格，配置還是對得起它的價格。

動力上，該車表現(xiàn)依舊突出，制動性能也較老款有所提升，操控性和懸掛性能也令人滿意。在空方面，通過改變軸距，提高了后排座椅空的汽車性能。不過后排座椅中間位置和后排儲物間空的舒適性和安全性還是有提升的空間空?？偟膩碚f，這輛車的整體性能在同級別中還可以，當(dāng)然也有一些瑕疵。畢竟，一切都不是完美的。如果你預(yù)算充足，喜歡運動和時尚的外觀，對配置和續(xù)航有很高的要求，還是可以考慮這款車型。

參數(shù)配置表