外觀設(shè)計(jì)

奧迪Q5進(jìn)入中國以來一直是豪華中型SUV的標(biāo)桿車型，在這個級別一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。所以當(dāng)競爭對手一個接著一個迭代的時(shí)候，奧迪就做出了一個提升Q5競爭力的絕招，那就是加長中國消費(fèi)者喜愛的軸距。今天我們就給Q5L做一個全面的測試。讓我們來看看。

●外觀設(shè)計(jì)

奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享風(fēng)雅型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)49.20萬

Q5L擁有棱角分明的前臉和六邊形進(jìn)氣格柵。這些元素和Q7類似，大家族兄弟。老款Q5的整體風(fēng)格已經(jīng)從圓潤變成了更加兇猛的設(shè)計(jì)，能夠更好的迎合當(dāng)下人們的審美。作為“燈廠”的作品，矩陣式LED大燈無論是造型還是照明效果都無可挑剔。

加長后的車身長度和軸距相比老款Q5有明顯提升，可以預(yù)計(jì)騎行空之間的提升也會相當(dāng)可觀。側(cè)面腰線在后門處有輕微的上翻，可以說是車身側(cè)面造型的點(diǎn)睛之筆。

車輛尾部也使用了很多硬朗的線條。與之前的圓形造型相比，現(xiàn)在的Q5L少了一點(diǎn)沉穩(wěn)，多了幾分俏皮。必須吐槽的一點(diǎn)是后圍上的排氣是假的，真正的排氣采用隱藏式布局，有點(diǎn)太無聊了。

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內(nèi)飾設(shè)計(jì)

●室內(nèi)設(shè)計(jì)

內(nèi)飾的做工符合這個級別的要求，在軟性材質(zhì)的使用上也毫不吝嗇。不過，與競品相比，還是略顯缺乏豪華感。追求豪華的朋友可能不喜歡Q5L這樣的內(nèi)飾風(fēng)格。

并且12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果非常清晰，顯示內(nèi)容豐富。方向盤手感很好。雖然不是運(yùn)動版使用的平底方向盤，但造型還是很有特色的。

自適應(yīng)巡航非常容易使用，無論是平滑的高速公路還是擁堵的環(huán)路。自適應(yīng)巡航功能可以在環(huán)路出現(xiàn)堵車時(shí)有效減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。當(dāng)前車停止時(shí)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以停止車輛。如果前車在3秒內(nèi)移動，系統(tǒng)會自動使車輛移動。但如果前車停車時(shí)間過長，駕駛員需要在重啟時(shí)輕輕踩下油門喚醒系統(tǒng)。

多媒體系統(tǒng)需要通過觸摸板來操作。這款觸控板與大家族兄弟A8L相比，在手寫輸入方面不支持疊字輸入，在其他方面也很好用，定位方便，方便盲目操作。

空可調(diào)節(jié)控制區(qū)也是奧迪的老設(shè)計(jì)，使用方便，沒有什么難度。整個內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我的感覺就是一個冷冰冰的極客。雖然沒有太多的奢華感，但是充滿了科技感。

乘坐和儲物空間

●帶空房間

不管是前排座椅還是后排座椅，座椅的填充物都有點(diǎn)硬，長時(shí)間乘坐會有點(diǎn)不舒服。如果座椅的填充物能軟一點(diǎn)就更好了。

軸距加長后，后排腿間空進(jìn)步明顯，180cm高度的體驗(yàn)者腿間空有2拳以上，可以滿足大部分消費(fèi)者的需求。

●儲藏室空

前儲物間空非常豐富，尤其是在扶手箱區(qū)域，可以多種組合布置，滿足自身的儲物需求。手套箱里還有一個隱藏的儲物格，非常私密。

身體部位評分:

動力系統(tǒng)與駕駛感受

●天窗和行李箱

后備箱的空隔間相當(dāng)令人滿意，但三個箱子都可以以多種組合放置。第二排座椅可以按比例放倒，可以進(jìn)一步擴(kuò)大空車廂，放倒后地板平整，更加實(shí)用。

●電力系統(tǒng)

Q5L使用的發(fā)動機(jī)是大家都很熟悉的第三代EA888。它可以分為兩個版本:高功率和低功率。與之匹配的變速箱是代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱。DL382增加了雙質(zhì)量飛輪，帶有Luk提供的離心擺。這種配置帶來的最直接的變化是允許將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到1000rpm以節(jié)省燃油，但不會因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低而產(chǎn)生額外的振動或噪音。

●動感

一開始奧迪Q5L給我的感覺是典型的大眾風(fēng)格。大功率的EA888發(fā)動機(jī)可以讓Q5L在任何檔位都有充沛的動力儲備，所以這款Q5L的動力性能完全不用擔(dān)心。

在1600轉(zhuǎn)/分時(shí)，它可以進(jìn)入最大扭矩輸出范圍。雖然與競爭車型相比沒有優(yōu)勢，但渦輪遲滯不明顯，幾乎感覺不到。動力儲備充足，無論是市區(qū)通勤還是高速行駛，人們一點(diǎn)都不會失望。油門踏板是輕調(diào)，在市區(qū)開車不會累。高速行駛時(shí)，得益于ACC、車道偏離預(yù)警、變道輔助等功能，輕松駕駛。

7速雙離合變速箱邏輯好，能準(zhǔn)確判斷駕駛員意圖，使用合適檔位。當(dāng)需要緊急加速時(shí)，可以瞬間降低三檔甚至四檔，從而獲得最強(qiáng)的動力輸出。我對乘坐舒適性的表現(xiàn)基本滿意。我在低速時(shí)偶爾會輕微絆倒，不會影響駕駛質(zhì)量。

Q5L有多種駕駛模式可供選擇。經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式都很適合日常通勤。油門和變速箱會降低反應(yīng)速度，動力輸出會更柔和。動態(tài)模式是運(yùn)動模式。在這種模式下，車輛的動力響應(yīng)會更加積極，會有輕微的換擋和射擊聲，刺激駕駛員的感官情緒，超車的感覺就像切菜切菜一樣簡單。

加速、油耗測試

●加速試驗(yàn)

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以抑制到2800轉(zhuǎn)左右，然后加速最快。之后，變速箱溫度升高，會觸發(fā)保護(hù)程序。此時(shí)，很難將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速抑制到2800rpm。如果你能等一會兒冷靜下來，你就能取得更好的結(jié)果。

動態(tài)部分評分:

●油耗測試

在經(jīng)濟(jì)模式下，油耗仍然令人滿意。油耗測量當(dāng)天天氣炎熱，空溫度設(shè)定在20℃。

●駕駛體驗(yàn)

駕駛Q5L可以感受到車輛的重量，對提高駕駛質(zhì)量很有幫助。通過顛簸路面時(shí)，前懸架的調(diào)整偏軟，后懸架帶來的濾振性能有些模糊。減震器的回彈阻尼剛開始比較堅(jiān)韌，但是顛簸大的時(shí)候能感覺到一點(diǎn)韌性。

電子助力轉(zhuǎn)向感覺很輕，但依然精準(zhǔn)。轉(zhuǎn)動方向盤后，車頭會立即做出反應(yīng)。但是軸距加長后，車尾會覺得有點(diǎn)邋遢，不夠整齊。可以感受到長軸距對操控性的一些不利影響，但這是一個悖論。有些人喜歡標(biāo)準(zhǔn)軸的速度，但更多的中國消費(fèi)者會為長軸距買單。

剎車的腳感非常舒適，前輪雙向四活塞卡鉗不可或缺，制動力的釋放也非常線性，期待剎車測試的結(jié)果是合理的。在NVH中，發(fā)動機(jī)噪音很難傳入車內(nèi)，尤其是在正常巡航時(shí)車速控制得很低時(shí)，風(fēng)噪也能很好的隔絕。唯一需要改進(jìn)的是輪胎噪音，在高速巡航時(shí)會更加明顯。

剎車、噪音、滑輪組測試

●制動測試

第一腳剎車能達(dá)到36.62米的成績，我很滿意。但隨著測試，剎車系統(tǒng)熱衰減嚴(yán)重，導(dǎo)致分?jǐn)?shù)一點(diǎn)一點(diǎn)往下掉，最后一腳是39.22米，和第一腳相差很大。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

其實(shí)噪音控制的表現(xiàn)還算不錯。雖然我之前說過能感覺到胎噪，但從成績上來說已經(jīng)在同檔次中上水平了。

處理和驅(qū)動零件得分:

●四輪驅(qū)動性能測試

奧迪Q5L配備quattro超四輪驅(qū)動系統(tǒng)。與前一款不同的是，它取消了奧迪標(biāo)志性的Toson式中央限滑差速器，取而代之的是多片離合器限滑差速器。這種四驅(qū)系統(tǒng)在需要四驅(qū)模式前0.5秒內(nèi)就可以開始工作，只需要0.2秒就可以完成從兩驅(qū)模式到四驅(qū)模式的切換。一般來說，從兩輪驅(qū)動模式切換到四輪驅(qū)動模式時(shí)速度非?？?，幾乎沒有人會感覺到停頓。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

滑輪組測試只是測試Q5L四驅(qū)性能的第一步。稍后，我們將把它開到越野場地進(jìn)行真正的測試，看看Q5L在越野測試中的表現(xiàn)如何。

越野場地測試

Q5L的L意味著軸距加長。拉長后整體會有什么影響？我就簡單的和大家分享一下。在我看來，這款車的加長Q5在越野方面應(yīng)該沒有什么優(yōu)勢，同時(shí)我們也換到了全新的越野場地，那么它的表現(xiàn)如何呢？我們先往下看。

來到越野場地，先將變速箱切換到1檔，然后關(guān)閉車輛的加速打滑調(diào)節(jié)。到達(dá)項(xiàng)目后，我們從34度坡道起步，2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)在上坡時(shí)可以一直保持良好的動力輸出，讓車輛有足夠的動力儲備。但由于加長版的原因，前輪在即將到達(dá)坡頂?shù)倪^彎處時(shí)打滑，但電控系統(tǒng)立即響應(yīng)，最終成功登頂。

其次是短距離陡坡緩降的功能，主要是測試系統(tǒng)干預(yù)的速度和控制車速。這套系統(tǒng)非常人性化，最低車速為4 km/h，在車輛下坡的瞬間，短時(shí)間等待即可快速啟動喚醒功能，多次嘗試后即可成功激活。在啟動過程中，你可以清楚地聽到剎車在工作，你可以感覺到防抱死制動系統(tǒng)主缸一直在調(diào)整制動力，以獲得對車速的最大控制。

在涉水道路體驗(yàn)中，Q5L的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。既能正常通過普通SUV的450毫米涉水池，又能成功通過專業(yè)越野車的600毫米涉水池。但是專業(yè)越野車的涉水池有一些漂浮感，但是四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以穩(wěn)定工作。

在300毫米高的連續(xù)水泥炮彈坑項(xiàng)目中，Q5L的性能非常一般，甚至可以用爛來形容。由于軸距加長，通過性受到很大限制。雖然四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以很快工作，但是觸底現(xiàn)象也讓車輛的行駛非常困難，這個項(xiàng)目最終也沒有完成。

然后是42度坡道測試，坡道長，盲區(qū)大。這時(shí)，前置攝像頭發(fā)揮了很大的作用。2.0T發(fā)動機(jī)在爬行時(shí)可以感受到小排量力不夠的狀態(tài)，但渦輪增壓器介入的速度更早，介入后的強(qiáng)力很容易將車輛推到坡頂。不僅如此，在即將到達(dá)峰頂時(shí)，我在加油前特意放慢了車速，充沛的爆發(fā)力依然可以將車輛安全運(yùn)送到坡頂。但是由于加長版，又出現(xiàn)了拐角處見底的現(xiàn)象。然后是40米長的下坡，這是對陡坡緩降系統(tǒng)的又一次考驗(yàn)。下坡過程中，陡坡緩降系統(tǒng)可以主動工作，并保持恒定速度，永遠(yuǎn)減速。

在蝶泳搖搖欲墜的泳池體驗(yàn)中，四輪驅(qū)動系統(tǒng)采用多片離合器結(jié)構(gòu)，能深刻感受到其摩擦做功。前輪懸空空時(shí)，前輪仍出現(xiàn)明顯的打滑狀態(tài)，但可以立即受到約束，動力可以均勻分配到有附著力的三個車輪上。在對角打滑的情況下，四輪驅(qū)動系統(tǒng)的響應(yīng)會慢半拍，電子剎車只能在輪胎空轉(zhuǎn)幾圈后才能介入。不僅如此，車身的重心分布也比較靠前，即使是緩慢前行，也有明顯的扎頭現(xiàn)象。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

四輪驅(qū)動和越野評分:

AH-100評分匯總:

●全文總結(jié):

奧迪率先在中型SUV市場推出軸距更長的車型。對于中國消費(fèi)者來說，軸距更長的車型無疑是非常有吸引力的。雖然在操控性和越野性能上有一些劣勢，但話說回來，對于這個級別的消費(fèi)者來說，沒有人會太在意對越野性能的影響。畢竟我們買這樣的車不是為了越野性能。所以軸距的每一次加長都可以加入到國人的心中。不過，長軸版奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將于今年上市，屆時(shí)奧迪Q5L將面臨對手的挑戰(zhàn)。

從單品實(shí)力來看，加速、剎車等測試成績顯著，外觀內(nèi)飾也能體現(xiàn)奧迪的特色，但其他這一級別的車型也不是吃素的。誰更好？我期待著把它們放在一起，在未來進(jìn)行全面的測試和競爭。

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