奔馳S級 參考價：96.26萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(221條)

最近幾天，德國豪車中的兩位“最強王者”幾乎同時出現(xiàn)。全新奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）撞上新一代奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），新一輪旗艦之戰(zhàn)迫在眉睫。對于國內消費者來說，他們無法在短時間內親眼目睹這種對抗，但我們可以提前了解他們的新技能。想成為懂技術的“老司機”？請觀看這場技術大戰(zhàn)，因為兩款新車揭示了汽車技術的未來趨勢。

有人說，奧迪前設計總監(jiān)艾格跳槽到比亞迪汽車后，新A8一代只是設計師循規(guī)蹈矩的作品。作為一代巨頭，它的誠意確實不足，但我們也從中看到了一個小趨勢，那就是新車的線條更直，造型更犀利。這樣下去有必要追上蘭博基尼嗎？

大眾集團有一個造價昂貴的工廠，先進的沖壓設備可以讓腰線有更鋒利的倒角和更鋒利的截面，所以設計師也有信心追求奧迪的幾何美學。然而，奔馳似乎不屑于沉溺于冰冷的機械味道。更擅長用優(yōu)雅的曲面捕捉你奢華的內心，所以兩者的風格完全不同。

總的來說，改裝后的奔馳S級在造型設計上基本沒有太大的變化，我們就不多贅述了。事實上，設計的許多變化都是由科學技術的進步推動的。比如大燈設計就是最典型的例子。

●什么是“亮眼”背后的科技武裝？

說到奧迪，今天很多人還是稱它為“燈廠”，因為奧迪在燈光的使用上經常給人驚喜。矩陣式LED大燈曾經讓奧迪一度領跑全球汽車品牌。隨后，很多汽車公司也有了類似的LED照明技術，后來的競爭對手也量產了激光大燈?！盁魪S”的名字會易手嗎？新一代奧迪A8沉默不語，靜靜睜開矩陣LED與激光技術結合的“眼睛”...

奧迪命名最新的矩陣LED大燈高清矩陣LED。每個大燈由138個LED發(fā)光元件和一個激光二極管組成。有了這么多發(fā)光元件，新一代A8的動態(tài)照明更加精準，幾乎實現(xiàn)了“想在哪里發(fā)光就在哪里發(fā)光”的節(jié)奏，街對面的朋友也不再害怕被遠光燈蒙蔽雙眼。

當車速上升到70公里/小時時，激光大燈可以在夜間以更寬的視野照亮你。遺憾的是，這款激光大燈不是標配，只會出現(xiàn)在高配車型上。

有機發(fā)光二極管被稱為有機發(fā)光二極管，即有機發(fā)光二極管。有機發(fā)光二極管具有發(fā)光均勻、體積輕、應用靈活、響應快、不發(fā)熱等優(yōu)點，非常適合汽車尾燈。特別是對于新一代奧迪A8的橫向尾燈設計，發(fā)光均勻的有機發(fā)光二極管比點光源的LED有更好的顯示效果，可以讓長尾燈帶發(fā)光更均勻。此外，曲面設計的輕薄有機發(fā)光二極管發(fā)光元件可以給設計師更大的發(fā)揮空間空，讓尾燈呈現(xiàn)更多的3D效果。

與新一代A8不同的是，改裝后的奔馳S級通過大燈的“三條線”LED日間行車燈展現(xiàn)出“老板”的味道，具有轉向燈和陪我回家的功能。新款S級大燈采用了多波束LED系統(tǒng)。雖然沒有激光大燈加持，但LED發(fā)光元件的數(shù)量已經從56個增加到84個。和奧迪A8一樣，它可以根據(jù)路況和駕駛情況獨立控制單個發(fā)光元件，從而達到精準主動的照明效果。

車企在車燈上花費大量的精力和成本，不僅僅是為了炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自己的技術或者讓自己看起來更漂亮，而且車燈的安全性也是未來汽車技術發(fā)展的一個方向。通過全新A8和全新奔馳S級的“眼睛”，你也會知道LED技術和智能調節(jié)照明面積的方案會越來越普遍，可以提高夜間行車的安全性。

●豪華內飾的定義加入了科技元素。

再來說說內飾技術。當這一代奔馳S級首次亮相時，相信很多人都對它的內飾設計感到驚嘆。很多品牌也用皮革、木紋、金屬裝飾來彰顯奢華，但奔馳設計師似乎詮釋得更透徹。除了這些傳統(tǒng)材料，液晶顯示器也成為奔馳不可或缺的一部分。

對于豪華的打造，奔馳可能會給競爭對手一個高不可攀的高度，但這并不妨礙新一代奧迪A8從另一個角度突破堡壘，那就是凸顯科技氛圍。如何營造科技感？添加屏幕！

●發(fā)動機技術仍是核心競爭點。

動力系統(tǒng)上，奔馳S級比奧迪A8變化更大。奔馳推出了全新的動力總成平臺，最明顯的例子就是V6換成了L6，直列六缸發(fā)動機再次回到了奔馳的發(fā)動機艙。全新直列六缸發(fā)動機代號為M256。同時，隨著全新發(fā)動機技術平臺的誕生，奔馳還推出了直列四缸汽油發(fā)動機、直列六缸柴油發(fā)動機和V型八缸汽油發(fā)動機。

目前新S級上安裝的汽油機主要是M256和M176。新一代奔馳發(fā)動機的共同特點是配備48V電壓系統(tǒng)。更高的電壓使得S級擁有更大的電氣化擴展能力，可以同時支持更強大的電氣設備工作，發(fā)動機的自動啟停功能也會更加高效流暢。

在中低速或高功率輸出時，兩臺增壓器將同時工作，將更多空氣體泵入氣缸；當發(fā)動機轉速高的時候，渦輪增壓器有足夠的增壓能力，然后電動增壓器就可以停下來休息，節(jié)省電能。

奔馳和奧迪最新的六缸發(fā)動機都有一個48V的發(fā)電機，但傳動方式不同。新一代奧迪A8采用傳統(tǒng)的皮帶傳動，而奔馳S級M256發(fā)動機采用無皮帶傳動設計。

與奔馳相比，奧迪最近在發(fā)動機方面并沒有太大的創(chuàng)新。新一代A8采用的V6和V8發(fā)動機只是在原有基礎上進行了優(yōu)化，動力參數(shù)有所提升。兩款發(fā)動機都有汽油和柴油版本，這里我們就不多說柴油版本了，因為進口到中國還是比較困難的。

如果你還認為一輛搭載V6或者V8發(fā)動機的奧迪A8不能完全展現(xiàn)王者氣息，那就不要擔心。2021年，搭載W12發(fā)動機的奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也將上市，排量6.0L，最大功率585Ps，最大扭矩800n·m，絕對會讓你的氣田炸裂！

奧迪V8和W12發(fā)動機采用了閉缸技術。此外，在V8、W12和柴油版V6上，車內音響系統(tǒng)加入了ANC主動降噪技術，可以提升車內的噪音控制水平，尤其是車輛怠速時，這套系統(tǒng)非常有效。

●最安全的車身由什么材料制成？

車身材質的變化是新一代A8非常值得注意的一點。第一代和第二代奧迪A8都采用了全鋁車身。然后發(fā)展到第三代的時候，為了增強碰撞安全性，奧迪并入了8%的鋼材，嚴格來說，不能稱之為全鋁車身。基于奧迪由來已久的ASF空車架結構理念，在保證安全的同時，現(xiàn)在第四代奧迪A8來了，車身出現(xiàn)更多的鋼材！

基于全新MLB Evo平臺打造的全新一代A8，在車身材料的應用上有別于以往的概念。我們知道鋁合金材料是提升輕量化水平的法寶，但新車大大減少了這種材料的應用。為什么呢？

隨著時間的推移和材料科學的不斷進步，很明顯，今天的汽車用鋼已經不同于過去。高強度鋼和超高強度鋼應用廣泛。超高強度鋼在熱成型過程中的屈服強度已經達到1500MPa以上。奧迪重新考慮了車身材質，結果是車身需要高強度的A、B柱、門檻梁等部分采用熱成型鋼，主車架其他部分繼續(xù)大量采用鋁合金，并增加了鎂合金、碳纖維增強復合材料等。

奔馳對汽車的輕量化設計也有類似的理解。新S級車身的外覆蓋件全部采用鋁合金，但車身的主車架依然采用高強鋼或超高強鋼，部分地方還采用了鎂合金。

各種材料的組合可能是未來平衡被動安全和輕量化的最佳方案。如果要問新A8和新S級之間誰的身體更安全？我不能給你答案，因為材料不是衡量安全的唯一標準，結構設計也是一個重要方面。感興趣的朋友，請關注未來E-NCAP碰撞測試的結果。

48V電壓系統(tǒng)催生了更強的“下一個努力”！

新一代奧迪A8和改裝后的奔馳S級依然采用前后雙叉臂獨立懸架。對于傾向于商務的兩款大型車來說，這種懸掛結構理論上可以實現(xiàn)更舒適的調節(jié)。此外，兩者的相似之處在于懸架的彈性部件選擇-空氣彈簧，可以實時改變彈簧的剛度系數(shù)，讓老板們在不同路況下獲得更舒適的體驗。

也許，你會說空空氣懸架不是現(xiàn)在的新技術。這兩艘豪華旗艦有那么厲害嗎？A8上的這種底盤技術絕對會讓你大吃一驚——AI主動懸架。姑且稱之為AI主動懸掛系統(tǒng)。主要包括四輪主動轉向、主動防側傾桿和提高側面碰撞的被動安全性。這些技術的背后是48V電壓系統(tǒng)奠定的基礎。

四個電動執(zhí)行器支持新一代A8對車身動態(tài)的舒適性控制，不僅可以更好地控制轉彎時的車身姿態(tài)，還可以在過減速帶、溝渠、井蓋等不平路面時提前調整扭轉剛度，從而降低車內人員感受到的振動。通過車前攝像頭，實時監(jiān)控前方路況信息。一旦發(fā)現(xiàn)不平的道路，新的A8將迅速指示四個車輪上的電動執(zhí)行器以最合適的懸架剛度做出響應。這不就是奔馳的“魔體”嗎？

可以從某些角度說，但由于項目開發(fā)時間不同，這一代奔馳S級底盤系統(tǒng)未能支持更多48V電氣化設備，如電動防側傾桿、主動后輪轉向等大功率電氣系統(tǒng)，所以從底盤功能性來看，奧迪確實更全面。

與新一代A8的原理類似，奔馳的“魔體”技術也是通過前方的攝像頭了解前方的路況，從而調整懸掛系統(tǒng)的參數(shù)，讓后排的老板能夠隨時保持最舒適的乘坐。主動后輪轉向和車身動態(tài)舒適性控制技術已經分別在寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳S級量產，但集成化也是一種提升，奧迪在這場比賽中占據(jù)優(yōu)勢。

●切！特斯拉的自動駕駛是什么？

除了48V電壓系統(tǒng)外，自動駕駛也是未來汽車的新技術方向，這一點可以通過新一代A8和改款S級來證明。新一代A8實現(xiàn)了三級自動駕駛技術，車輛在大多數(shù)路況下都能自動控制車輛行駛。駕駛員只負責在需要時接管車輛，高于特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）量產的自動駕駛水平！

特別是在高速巡航或者擁堵的城市路況下，新款A8可以實現(xiàn)自動駕駛，但駕駛員要隨時做好接管的準備。一旦車內攝像頭檢測到駕駛員處于疲勞駕駛或睡眠狀態(tài)，就會給出多級警告。如果司機仍然沒有反應，車輛就會減速停在路邊。

新奔馳S級的自動駕駛技術雖然還沒有達到三級水平，但也有很多駕駛輔助技術，比如主動剎車、主動轉向、主動變道、車道保持、交通標志自動識別等。此外，新款S級還可以使用手機App控制車輛的停放，存放在狹小的空房間內相當實用。

自動駕駛技術無疑是未來的趨勢，但車企不能逾越的是地方法規(guī)。新一代A8雖然擁有3級自動駕駛技術，但目前在德國和歐洲部分地區(qū)還只是合法的，也就是說如果這款新車未來進入中國，需要得到我國政府的許可才能啟動3級自動駕駛功能。

●總結:

通過以上幾個方面的對比，我們可以發(fā)現(xiàn)兩款車新技術的應用策略是不一樣的。新款A8在燈光、底盤、自動駕駛方面顯然更具科技感，而奔馳的發(fā)動機技術更占優(yōu)勢，動力參數(shù)更好，電動增壓器和無帶變速箱的概念也更先進。從這幾輪的對比來看，新一代A8的綜合得分更好，武裝技術更多。但別忘了，兩者的R&D時期是不一樣的，新一代A8絕對更有優(yōu)勢。這個結果也在意料之中。幾年后，當新一代S級出來的時候，結果肯定會不一樣。