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最佳CP 測廣汽豐田C-HR 2021款雙擎頂配

2025-02-15 01:20:03 作者:資訊小編
還是那么熱血

這已經(jīng)不是你一個(gè)人可以戰(zhàn)斗的時(shí)候了,所以大家都在努力尋找戰(zhàn)斗中最好的伙伴。是的,遇到最佳拍檔很難,但有些角色一出現(xiàn)就能鎖定最佳拍檔。豐田C-HR查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)感覺注定要和2.0L混動(dòng)系統(tǒng)CP合作。就像電視劇一樣,雖然一開始他們沒有機(jī)會(huì)搭檔,現(xiàn)在這個(gè)C-HR混血兒終于來了,所以馬上鎖定到位。

廣汽豐田全新C-HR于5月底正式上市,共推出6款車型,指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.18-19.08萬元。乍一看,新車的價(jià)格和車型陣容似乎都沒變。這將是一個(gè)沒有太多可看的變化嗎?剛開始的時(shí)候,對大家來說已經(jīng)充滿了戲劇性。仔細(xì)看看每個(gè)模型的命名。2.0L混動(dòng)系統(tǒng)終于和C-HR合并了,這個(gè)變化不是很刺激嗎?

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從車型價(jià)格可以看出,C-HR的混動(dòng)車型定位更高,比同配置的燃油版貴了1.8萬。但是,高定位也一定是高不可攀的。就拿我們今天的頂配車型來說,它的價(jià)格比老款頂配車型高了一萬元,但卻升級了更具殺傷力的動(dòng)力配置。

豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.08萬

還覺得貴?或者這款C-HR,如果搭配比較常見的1.8L混動(dòng)系統(tǒng),那么價(jià)格肯定會(huì)更有優(yōu)勢,說不定能和2.0L燃油車型接軌。但是,看看C-HR的“人性化設(shè)計(jì)”。作為主打個(gè)性的精品車,緊跟潮流是第一要?jiǎng)?wù)。自然要配備更新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng),這是流水的伙伴。而且這個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)之前國內(nèi)市場只有雷克薩斯UX查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)在用,現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)都是國產(chǎn)的,廠家也在積極推出C-HR混動(dòng)的王牌。你覺得它又善良了嗎?

這是一款會(huì)讓你感嘆“我還年輕”的SUV。拜托,這是小型SUV。沒錯(cuò),這是一款小型SUV,但它有自己的個(gè)性,絕不會(huì)盲目跟風(fēng)。相信大多數(shù)人第一次看到這個(gè)有著兇奶的小巧玲瓏的形象,都能感受到它的獨(dú)特性。這個(gè)外觀真的是夠致命的,所以新款C-HR的外觀沒有太大的變化,就是前臉有一點(diǎn)細(xì)節(jié)調(diào)整,亮點(diǎn)就是全新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)。

帶來新鮮感并不難。只玩一些新鮮的顏色。C-HR就更簡單了,因?yàn)槔宪嚿眍伾呀?jīng)打得很流暢了。當(dāng)你來到新車型時(shí),廠家肯定會(huì)推出新的顏色,比如旋風(fēng)黃和我們測試車上的歐泊銀。算上各種配色和非配色的組合,你總共有11種車身顏色可以選擇,但如果能再有一款雙引擎專屬配色就更好了。

整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配17英寸輪圈,但輪圈有兩種款式。而高配車型,也就是我們測試車的輪圈設(shè)計(jì)會(huì)更加動(dòng)感,更加復(fù)雜。試駕的頂部搭載了米其林的PRIMACY 4輪胎,在安全和靜音方面下了不少功夫,定位也比較高。

內(nèi)飾還是大家熟悉的。讓我們跳到靜態(tài)評分摘要。C-HR在這里很難拿到高分,因?yàn)榭盏谋憩F(xiàn)不佳,后排和后備箱的乘坐體驗(yàn)...要知道,如果你忘記了,可以回顧一下我們之前的經(jīng)歷。

■靜態(tài)部分AH-100分

●力量:冷靜自信。

看清楚了,這不是雷凌查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等豐田主力車型上配備的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)。C-HR上的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)是不可多得的產(chǎn)品。如果你之前想體驗(yàn),那就得去雷克薩斯找。雷克薩斯UX配備了這種動(dòng)力系統(tǒng),整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)是最新的?;旌蟿?dòng)力系統(tǒng)綜合輸出功率高達(dá)183馬力,其中2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力,最大扭矩188?!っ祝ヅ潆姍C(jī)可輸出109馬力和202?!っ住?/p>

再看發(fā)動(dòng)機(jī),這是一臺全新的采用TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)14:1,并配備了VVT-iE、全新D-4S雙噴射系統(tǒng)、1:1.2的缸徑行程比設(shè)定、41的進(jìn)排氣門夾角等。熱效率比汽油版2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)高1%,達(dá)到41%。所以不看數(shù)據(jù)規(guī)格,它和1.8L混動(dòng)系統(tǒng)差不多,但很明顯,新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)有更先進(jìn)的技術(shù)。

動(dòng)力:淡定底氣足

它是省油混動(dòng)系統(tǒng)的招牌,但不要忽視它的另一個(gè)特點(diǎn),那就是直接高效的傳動(dòng),最明顯的感受就是動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度非??臁S烷T一踩,爽朗的動(dòng)力輸出馬上就到位了,感覺真好。在平坦的道路上,它甚至可以和你玩得有點(diǎn)煩躁,動(dòng)力表現(xiàn)太聽話了。然而,對于大多數(shù)人來說,交通堵塞是一天的主流,混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能在這種路況下更加令人愉悅。輕快的動(dòng)力輸出讓你時(shí)刻靈敏地跟上走走停停的車流,力度總是那么自然,節(jié)奏很棒,是一種隨心所欲的感覺。

說實(shí)話,其實(shí)這款混動(dòng)C-HR提速印象最深的就是平順連貫,爆發(fā)力也不是特別猛。當(dāng)然動(dòng)力輸出的熱情反應(yīng)也是相當(dāng)不錯(cuò)的。當(dāng)油門深深踩下時(shí),它會(huì)毫不猶豫地跳出來,尤其是當(dāng)電動(dòng)機(jī)像閃電一樣用盡全力撞擊時(shí),殺傷力依然深遠(yuǎn)。

將變速箱操縱桿向左移動(dòng)進(jìn)入S模式,但與傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)檔位不同。首先,S模式的初始檔位范圍是S4,檔位可以通過變速箱變速桿選擇。模式S是復(fù)合邏輯,不是簡單粗暴的提速或延遲換擋時(shí)機(jī)的方式。一方面可以進(jìn)行檔位模擬,從而實(shí)現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性,為駕駛者提供一定的操控樂趣。另一方面,它直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和制動(dòng)力。檔位越低,加速和制動(dòng)力越強(qiáng),主觀感受明顯。一方面,制動(dòng)力的設(shè)定可以回收動(dòng)能。在S1和S2,發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力顯然強(qiáng)得多。另一方面,也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的。

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

在整個(gè)加速過程中,第一階段相當(dāng)高效,起步時(shí)沒有打滑。從G值來看,爆發(fā)力足夠連貫,但中后期缺乏沖力。從整個(gè)過程來看,其動(dòng)力輸出主要是流暢、線性、自然,即一路輕快感到底,沒有特別強(qiáng)烈的感官刺激,最終得分為8.81秒。

這款2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的加速性能還算不錯(cuò),比C-HR燃油版要快。這是肯定的,但這不是一個(gè)夸張的差距。可以說混動(dòng)系統(tǒng)更多的是動(dòng)力輸出的質(zhì)感和油耗。把C-HR混動(dòng)的加速成績放到對手身上,也不算粗魯,和主流渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)玩家處于同一水平,還算不錯(cuò)。

■油耗測試

來到油耗測試,不用多說,直接看結(jié)果,就不會(huì)失望。測試結(jié)果為4.9L/100km。以一輛整備質(zhì)量接近1.7噸,發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L的小型SUV來衡量,這個(gè)成績相當(dāng)出色,與同級別的競爭對手相比有著壓倒性的優(yōu)勢。

操控:年少氣盛出拳穩(wěn)

●操控性:年輕力壯,穩(wěn)扎穩(wěn)打。

C-HR的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后E型多連桿,在同價(jià)位同級別SUV中是一個(gè)非常搶眼的配置。懸架表現(xiàn)的第一感覺就是硬朗。當(dāng)它被壓過路面上的井蓋時(shí),身體移動(dòng)很快,對抗非常簡單地用“咚咚”完成,沒有額外的彈跳。不過它的舒適性表現(xiàn)還算不錯(cuò),濾振處理的很干凈,還有一點(diǎn)韌性,就是那種充滿活潑味道的韌性,比那種毫無生氣的實(shí)感有趣多了。

這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)讓鎳電池包更小更輕,并布置在后排座椅下方,保證了與汽油車型相同的行李廂容量,改善了車身前后部的重量分布,降低了整車重心,使其能夠?qū)崿F(xiàn)更高水平的操控穩(wěn)定性和駕駛舒適性。

從操控性能來看,C-HR是一款可以硬化的熱車。畢竟在研發(fā)階段,豐田工程師把C-HR帶到了新北進(jìn)行測試和調(diào)整,原來的減震器也選擇了知名廠商薩克斯進(jìn)行代工生產(chǎn)。TNGA架構(gòu)和硬核調(diào)整讓C-HR自然展現(xiàn)出小型SUV的平衡有些靈活,同時(shí)兼顧質(zhì)感和溝通。

C-HR的方向盤轉(zhuǎn)了2.75圈。作為一款SUV,轉(zhuǎn)向響應(yīng)非常緊湊,性能非常直接,而5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑讓它的技巧更加討喜。此外,懸架有很好的支撐,所以在曲線上相對平靜。

總的來說,這款混動(dòng)C-HR的動(dòng)力性能非常出色。它提供了同級別中最好的乘坐舒適性和響應(yīng)速度,給人駕駛時(shí)輕盈流暢的感覺,各種駕駛系統(tǒng)的配合默契統(tǒng)一。

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測試

我們來看看它的100-0km/h制動(dòng)測試。成績是40.82米,不是特別突出。制動(dòng)結(jié)果沒有保持穩(wěn)定的性能。10次剎車后,從38米多到41米,波動(dòng)有點(diǎn)大。但是剎車腳的感覺有了很大的提升,制動(dòng)力的釋放也比較均勻,讓我感覺不錯(cuò)。

■噪聲測試

噪音方面,發(fā)動(dòng)機(jī)的擾動(dòng)還是挺明顯的,因?yàn)樵诮槿胫疤察o了,跑到中高速后開始慢慢習(xí)慣。但從實(shí)測數(shù)據(jù)來看,C-HR混動(dòng)的噪聲控制做得很好,車廂內(nèi)的靜謐性極佳,行駛后的道路噪聲得到了很好的抑制。

■動(dòng)態(tài)部分AH-100分

與同級別的競爭對手相比,C-HR混動(dòng)在動(dòng)力和操控性能上可以說是名列前茅,性能自然不差。整個(gè)系統(tǒng)中10個(gè)安全氣囊的配置更加出色,但是在安全評價(jià)上有明顯的缺失點(diǎn),那就是剎車,剎車性能并不出色。出色的油耗表現(xiàn)讓它在環(huán)保方面獲得了高分,不過這里我們也來看看一些節(jié)能相關(guān)的配置和官方售價(jià)。分?jǐn)?shù)被這兩項(xiàng)拉低,C-HR混動(dòng)有點(diǎn)虧。

■ah-100總分

從評分表可以看出,C-HR是一款“愛恨分明”的車。首先它在空之間的性能、配置、價(jià)格都是短板,但在動(dòng)力、操控、油耗方面的優(yōu)勢突出??偟膩碚f,它的性能可以達(dá)到一個(gè)中等水平。

最后再提一下我之前沒有提到的智能測評分?jǐn)?shù),C-HR的安全輔助配置足夠到位,使用時(shí)表現(xiàn)還算不錯(cuò),所以我們給了很高的評價(jià)。然而,多媒體系統(tǒng)很難獲得高分。我想很多人都會(huì)熟悉這款搭載C-HR雙引擎的多媒體系統(tǒng),因?yàn)樗钶d在雷凌中高配、尚領(lǐng)等主流豐田車上。從功能上來說,這個(gè)系統(tǒng)還不錯(cuò),能跟上主流。QQ音樂和喜馬拉雅音樂都有,還有導(dǎo)航,但是系統(tǒng)的反應(yīng)不是特別快,聲音也比較弱,像是越來越常見的開窗等命令,它還是聽不懂。

●總結(jié):

單從價(jià)格和配置來看,這款C-HR混動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有競爭力,甚至還得遠(yuǎn)離很多競爭對手。然而,這款全新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)向我們展示了誠意。事實(shí)上,我們可以看到豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)的新方面非常活躍,為雷凌帶來了一臺新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),甚至像C-HR這樣的“偏門”角色也為2.0混動(dòng)貢獻(xiàn)了這么多。但是混合動(dòng)力車必須是最新的嗎?對于C-HR來說,是真的。從體驗(yàn)來看,2.0L混動(dòng)系統(tǒng)比大家熟悉的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力性能更好,行駛質(zhì)感也有明顯提升。一輛精致的個(gè)性化汽車,就是要在這些細(xì)節(jié)上追求極致。

誠心誠意,市場還是很危險(xiǎn)的。從定位可以看出,C-HR很難成為絕對的主力模式。在入門SUV板塊,豐田很快就會(huì)有新的角色,而那個(gè)新角色就是收割銷量的主力軍。所以,C-HR是一個(gè)難得的角色。它對人格有自己的一套見解和終極追求?,F(xiàn)在也在2.0L混動(dòng)系統(tǒng)上。可以說最后一道謎題完成了,這似乎是最完整的C-HR,是時(shí)候找個(gè)機(jī)會(huì)好好相處了。也許有一天會(huì)被更主流取向的新主力取代,可惜。

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