外觀：經(jīng)典、硬派風(fēng)格

如果每個(gè)品牌都有自己的個(gè)性，那么Jeep一定是硬核、陽剛、征服的代表。但為了迎合市場，這兩年Jeep不得不做出妥協(xié)，大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和領(lǐng)路人紛紛走上城市化道路?？梢哉f，更科學(xué)、更豪華沒有錯(cuò)，但總有一群人在追求Jeep原本的簡約、純粹。自由職業(yè)者為他們做好了準(zhǔn)備。在發(fā)現(xiàn)了城市越野車所缺失的簡約純粹的硬核美之后，他的魅力逐漸顯現(xiàn)。

● 外觀：遍布Jeep設(shè)計(jì)元素

導(dǎo)購變成“小切口”走城市路線后，Jeep自由職業(yè)者們掀起了傳承品牌精髓的旗幟。七孔式散熱器格柵，樸實(shí)無華的圓形大燈，看右上角的Jeep LOGO?？纯醋杂陕殬I(yè)者的正面，你就會(huì)明白什么是經(jīng)典，什么是傳承。

雖然它們和導(dǎo)游是同一個(gè)起源，但免費(fèi)乘客和前者的造型風(fēng)格完全不同。這種棱角分明的線條設(shè)計(jì)無疑增加了車輛的視覺沖擊力，而車身尺寸的長寬都比導(dǎo)軌小，即使算上行李架，高度也只有1712毫米，仍然略低于導(dǎo)軌。不過視覺效果稍微小一點(diǎn)的免費(fèi)乘客就比較老實(shí)了。

在對比數(shù)據(jù)之前，我一直以為更傾向于越野的自由職業(yè)者會(huì)有更好的通過性，但官網(wǎng)數(shù)據(jù)明確告訴了我一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是自由職業(yè)者不僅在接近角、通過角、最小離地間隙等數(shù)據(jù)上與引航員打成平手，甚至在離去角上還將引航員甩了4度。

車身側(cè)面也繼承了Jeep很多經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，比如凸起的梯形輪眉，這是牧民最鮮明的特征，B柱后面的設(shè)計(jì)也和Jeep頂級車型指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完全一樣。

與大多數(shù)城市SUV性感的背部曲線相比，免費(fèi)騎手就像一個(gè)盒子一樣呈方形。后擋風(fēng)玻璃和尾燈都設(shè)計(jì)成方形。這種設(shè)計(jì)不僅給車輛帶來了硬核感，還為后排乘客和后備箱提供了更好的空性能。

測試車采用了費(fèi)爾斯通生產(chǎn)的高速公路四季輪胎，其特點(diǎn)是靜音、舒適、省油。五輻輪轂的風(fēng)格比較簡約，與車身的巧思風(fēng)格非常契合。至于這款凡世通輪胎，可能有些朋友不是很了解，這里簡單介紹一下。

◆關(guān)于費(fèi)爾斯通輪胎

凡世通輪胎可能大家都不熟悉。其實(shí)它在美國也是一個(gè)有著100多年歷史的知名輪胎品牌。大家熟悉的福特T型車使用了費(fèi)爾斯通作為它的原始輪胎。這個(gè)輪胎品牌和同樣來自俄亥俄州的同鄉(xiāng)固特異，可以算是美國最成功的兩家輪胎公司，但卻在1988年被來自日本的百里格斯通普利司通輪胎公司收購，成為其子公司。

中控：和指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相近

●中控內(nèi)飾:與指南相似度為80%。

對于熟悉指南的朋友來說，這部分會(huì)覺得比較熟悉，因?yàn)閮煽钴囋谥锌貎?nèi)飾方面有80%以上的相似度。兩款車使用的材料基本相同，中控臺的蓋子還是硬塑料，按鈕旋鈕的手感在同價(jià)位車型中也是普通的。

方向盤的設(shè)計(jì)與新款大切諾基和指南基本一致。真皮包裹的方向盤手感更好，音頻多功能按鍵的布局需要適配。特別是音頻控制鍵位于方向盤背面，剛開始可能有點(diǎn)不習(xí)慣。

在窗口控制方面，只有主驅(qū)動(dòng)可以一鍵下降，如果全部升級為一鍵，會(huì)更符合我們的要求。此外，頭頂?shù)恼陉柊蹇梢韵蛲庋由?0厘米左右，可以更好地遮擋陽光。

后排乘客照明頂燈的開關(guān)集成在方向盤左側(cè)的燈光控制桿上，這可以看作是Jeep家族車型的共同特征。另外，CVT變速箱的駕駛員在模擬手動(dòng)換擋模式下只能使用變速桿換擋，側(cè)向換擋的操作方式也相當(dāng)特殊。

●乘坐體驗(yàn):織物座椅易于打理。

低配車型的飛人采用織物座椅，特點(diǎn)是不怕水，容易打理。如果你是“皮控”，也可以選擇中高配車型的順風(fēng)車。一個(gè)小細(xì)節(jié)是，駕駛座比副駕駛座包裹得更好，更能支撐軀干。

搭便車的人會(huì)好好照顧司機(jī)。雙臂都能找到合適的地方休息，其中左臂可以放在寬大的門板上，右臂放在中央扶手上也很合適。值得一提的是，與手臂接觸的兩個(gè)位置都包裹了柔軟的材料，提高了舒適度。

后排座椅可以通過手柄簡單調(diào)節(jié)后排座椅靠背的角度?？烧{(diào)角度雖然不大，但也能提高長途騎行的舒適性。但是后排座椅只配備了兩個(gè)一體式頭枕，細(xì)節(jié)需要加強(qiáng)。

乘坐/儲(chǔ)物空間：后備廂很實(shí)用

●乘坐空房間:頭部空房間充足，腿部充足。

免費(fèi)乘客的頭部空可以說非常舒適。前后乘客頭間有近兩拳空，腿間有兩拳空大家都關(guān)心，日常使用沒有問題。

●收納:后備箱非常實(shí)用。

我想所有想買自由職業(yè)者的朋友應(yīng)該都對公路旅行感興趣，所以一個(gè)足夠容量的后備箱是非常必要的。得益于方形的造型，免費(fèi)乘客的后備箱空非常規(guī)整，大大增加了其實(shí)際裝載的便利性。

主干的可擴(kuò)展性也不容小覷。后排座椅降低4/6折后，可與后備箱地板完全平齊。此時(shí)，儲(chǔ)存深度已達(dá)到1660毫米。如果你有更長的東西要安裝，你也可以降低副駕駛座椅的靠背，以獲得2480毫米的最大存儲(chǔ)深度。

作為買車的禮物，后備箱里的可拆卸手電筒是一個(gè)非常貼心的小玩意，可以用來找后備箱里的東西，檢查車況，甚至露營。另一個(gè)實(shí)用的旅行設(shè)備是行李箱蓋上的音響系統(tǒng)。好好想想。露營結(jié)束后，每個(gè)人都開始做準(zhǔn)備午餐的工作。如果能有一些音樂，肯定會(huì)讓氣氛更加熱鬧。

自由職業(yè)者的鑰匙也有強(qiáng)大的功能，其中遠(yuǎn)程控制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是最大的亮點(diǎn)，既能減少熱車等待時(shí)間，又能讓空開關(guān)在冬季或夏季提前工作。以紅色按鈕為代表的尋車功能在國內(nèi)也有一定的實(shí)用價(jià)值，尤其是在一些大型商業(yè)地下室，往往需要幾分鐘才能找到一輛車。

靜態(tài)體驗(yàn)部分總結(jié):

關(guān)注免費(fèi)騎手的朋友一定要和導(dǎo)游對比一下。其實(shí)這個(gè)問題并不難回答，因?yàn)檫@兩款車在動(dòng)力、底盤、懸架甚至通過性方面的表現(xiàn)幾乎是一樣的。我們只需要在兩種不同的形狀和性格之間進(jìn)行選擇。屬于Jeep品牌的兩款車在同級別SUV中可以算是陽剛硬朗的代表，但自由行的設(shè)計(jì)元素更多的是經(jīng)典硬派越野車，這是20-30萬元區(qū)間SUV車型中的核心競爭力。

駕駛：能過交叉軸

現(xiàn)在流行一句話:走自己的路，讓別人去說！是的，這叫個(gè)性，但你必須真正找到一條走出自己個(gè)性的路，讓那些曾經(jīng)懷疑過你的人閉嘴。堅(jiān)持知道沒有出路，那就是執(zhí)迷不悟。

●注意:測試車是美版！而且里程表測量單元的配置與國產(chǎn)版有所不同，但動(dòng)力和底盤沒有變化，不影響駕駛體驗(yàn)和測試結(jié)果。

Jeep Freerider是一款非常私人的車。他們把這輛車做成了這樣，到處都是粗糙的線條，但實(shí)際上，它在駕駛體驗(yàn)方面表現(xiàn)出了與外觀相反的性格。

配備2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125 kW ，最大扭矩220 Nm。采用CVT變速箱，其動(dòng)力總成與導(dǎo)軌完全相同。

在日常駕駛中，動(dòng)力輸出甚至比很多車還要平順，但在中低速時(shí)對油門的調(diào)節(jié)更加靈敏，避免給人留下動(dòng)力不足的印象。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車身整備質(zhì)量超過1.5噸。動(dòng)力水平只能說是滿足日常駕駛的需要，中段充分加速。即使CVT試圖使速度快速上升，加速感也不會(huì)很明顯。

與軟實(shí)力相比，機(jī)箱有點(diǎn)硬核風(fēng)格。它采用了與汽車基礎(chǔ)相同的前麥弗遜后多連桿懸架作為導(dǎo)向，但懸架初期比較硬，通過顛簸路面時(shí)的感覺讓人聯(lián)想到牧民。

四輪驅(qū)動(dòng)是關(guān)注的焦點(diǎn)。這是一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，叫做“自由驅(qū)動(dòng)”?；谇皺M向發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力通過中央電子多片離合器傳遞到后輪。在抓地力好的鋪裝路面上行駛時(shí)，所有動(dòng)力都輸出到前軸。此時(shí)是前輪驅(qū)動(dòng)的兩輪驅(qū)動(dòng)模式。前輪抓地力不足時(shí)，部分動(dòng)力通過電腦控制的多片離合器傳遞到后輪軸。當(dāng)四輪驅(qū)動(dòng)鎖定模式開啟時(shí)，動(dòng)力將以50:50的比例傳遞給前后輪。

按照我們平時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，這應(yīng)該是一個(gè)典型的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但官方還是稱之為“主動(dòng)全時(shí)四驅(qū)”。其實(shí)我并不太在意它叫什么，不管是給后輪分配5%還是10%的動(dòng)力，還是完全兩輪驅(qū)動(dòng)模式，對日常駕駛都沒什么影響。我關(guān)心的是能否通過跨軸測試。

在交叉軸測試中，自由乘客表現(xiàn)出一定的阻力。當(dāng)兩個(gè)相對的車輪失去抓地力時(shí)，自由乘客的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開始對打滑的車輪施加制動(dòng)力，這樣扭矩就可以作用在有抓地力的車輪上。可能只是由于CVT變速箱的扭矩保護(hù)，打滑車輪的制動(dòng)不是很明顯。幸運(yùn)的是，它最終設(shè)法通過了這樣一個(gè)極端的項(xiàng)目。雖然它通過橫軸的姿勢沒那么容易，但我們對結(jié)果還是比較滿意的，畢竟同檔次很多車型都卡在這個(gè)環(huán)節(jié)。

測試成績：剎車欠佳

最后，我們來看看自由職業(yè)者的考試成績。

◆加速試驗(yàn):

初期非常溫和，沒有任何動(dòng)力爆炸的跡象。無級變速器車型的提速有一個(gè)過程。當(dāng)速度增加時(shí)，加速過程會(huì)更加平穩(wěn)。該車最終0-100公里/小時(shí)加速成績?yōu)?1.42秒，相當(dāng)令人滿意。

◆制動(dòng)測試:

剎車性能不是很好。平均成績在44.47米左右。我們對此不滿意。唯一能說的就是性能相對穩(wěn)定。我覺得應(yīng)該盡量把剎車距離縮短2米。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆噪聲測試:

在沒有汽車的直行公路上，我們測量了自由乘客的噪聲值如下:怠速52.7分貝；60公里/小時(shí)63.5分貝；80公里/小時(shí)66.8分貝；20公里/小時(shí)72.4分貝。我以為它棱角分明的形狀會(huì)讓噪音超標(biāo)?？偟膩碚f，它的噪音抑制水平相當(dāng)舒適，不會(huì)有明顯的風(fēng)噪。

◆油耗測試:

我們測試的Freerider還是美版，所以里程表顯示的是英里數(shù)。換算后總里程約145.1公里，總油耗14.13升。計(jì)算出的平均油耗為9.74升/百公里。在油耗測試的整個(gè)駕駛過程中，擁堵路段很少，大部分時(shí)間都是比較平坦的城市路段，所以這個(gè)成績基本上可以說是免費(fèi)乘客在日常駕駛中能夠達(dá)到的最低油耗。如果有比較擁堵的路段，油耗可能會(huì)達(dá)到11升左右，對于SUV車型來說也是可以接受的。

●總結(jié):

Jeep Freeriders駕駛感舒適，同時(shí)在同級別中擁有不錯(cuò)的四驅(qū)性能，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也令人滿意，但制動(dòng)性能一般。首先從功能上來說，這款車在同級別中已經(jīng)足夠有競爭力了。不管你喜不喜歡，至少綜合表現(xiàn)值得考慮。

當(dāng)然，如果讓我找一個(gè)最吸引我的地方，應(yīng)該說是有自己的個(gè)性。其硬朗的外形和駕駛體驗(yàn)確實(shí)能讓人感受到一點(diǎn)“Jeep”的味道，將越野文化與日常駕駛所需的舒適性結(jié)合起來。“愛國者”這個(gè)英文名字原本的意思是“愛國者”，一個(gè)具有鮮明美式風(fēng)格的名字，所以我更愿意把Jeep Freeriders的上市看作是美國文化在中國的又一次落地，喜歡美國文化的消費(fèi)者一定不要錯(cuò)過。