外觀的全面改變

新款奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）昨晚上市了。目前共有5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為92.8-136.2萬(wàn)元。相信對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L只能停留在夢(mèng)想和夢(mèng)想的層面。作為一個(gè)豪華品牌的豪華旗艦車(chē)型，不是我們每個(gè)人都有機(jī)會(huì)感受到的。上市第一天，奧迪A8L就召開(kāi)了試駕會(huì)。在這里，我將通過(guò)這次試駕會(huì)告訴你我對(duì)A8L的理解。

鑒于入門(mén)級(jí)A8L的價(jià)格接近100萬(wàn)，我認(rèn)為沒(méi)有必要對(duì)這款車(chē)進(jìn)行一些常規(guī)的功能介紹，因?yàn)槟切┡渲脤?duì)它來(lái)說(shuō)是必須的，如果沒(méi)有的話值得一提。如果你對(duì)這些強(qiáng)大的功能配置感興趣，請(qǐng)關(guān)注明天另一位同事寫(xiě)的另一篇A8L試駕文章，后面會(huì)有更詳細(xì)的描述。這篇文章想和大家分享的是我的感受。請(qǐng)?jiān)徫摇?/P>

●外觀的整體變化來(lái)自全新的設(shè)計(jì)理念。

很容易發(fā)現(xiàn)這一代A8L與上一代相比的變化，張揚(yáng)的個(gè)性似乎在這款豪車(chē)中得到了體現(xiàn)。面對(duì)這種變化，整個(gè)試駕會(huì)上，我的耳朵里一直充斥著肯定和否定的聲音，其中一個(gè)就是“A8L太帥太有攻擊性”。第二，“一點(diǎn)都不穩(wěn)定”。我想給出四個(gè)評(píng)價(jià):犀利、運(yùn)動(dòng)、夸張、平庸。

首先，犀利和運(yùn)動(dòng)很容易解釋。前臉特點(diǎn)價(jià)格明確，力量感和張力感到位。讓我們知道豪車(chē)也可以設(shè)計(jì)得這么運(yùn)動(dòng)，但我不知道用“個(gè)性”這個(gè)同義詞來(lái)形容豪車(chē)是否合適，但我們真的可以感受到，A8L確實(shí)需要很多個(gè)性。我覺(jué)得這種個(gè)性來(lái)自于大膽的融合和大膽的創(chuàng)新。融合什么？它結(jié)合了奧迪家族的整體造型。創(chuàng)新什么？創(chuàng)新的想法。

前臉的大燈是最醒目的地方，就像人一樣，眼睛可以準(zhǔn)確的展現(xiàn)一個(gè)人的性格，和汽車(chē)一樣。新款A(yù)8L的大燈明顯帶有攻擊性，這種攻擊性的根本原因是造型設(shè)計(jì)和燈眉的點(diǎn)睛之筆。

修長(zhǎng)的車(chē)身與運(yùn)動(dòng)緊密相連，新款A(yù)8L側(cè)面造型流暢，視覺(jué)上感覺(jué)車(chē)身重心很低，這些只是運(yùn)動(dòng)的一部分。短前懸架的設(shè)計(jì)旨在實(shí)現(xiàn)更均衡的軸重分配，目的自然是更精準(zhǔn)、操作更方便。

我承認(rèn)尾燈點(diǎn)亮后很迷人，視覺(jué)效果很棒。A8L的尾燈非常復(fù)雜，所以會(huì)帶來(lái)醒目的效果，真的很棒！縱觀整個(gè)車(chē)尾和側(cè)身，我的感覺(jué)是這一代的A8L和A4L非常相似，家族基因的組合和側(cè)身設(shè)計(jì)的比例都是那么的相似，尤其是在輪廓上，你覺(jué)得呢？

體驗(yàn)當(dāng)司機(jī)的感覺(jué)

體驗(yàn)當(dāng)司機(jī)的感覺(jué)。這個(gè)驅(qū)動(dòng)程序可以是

A8L的身份在國(guó)內(nèi)應(yīng)該算是名副其實(shí)的后座車(chē)。既然是后座車(chē)，肯定有老板和司機(jī)。好了，我先體驗(yàn)一下當(dāng)司機(jī)的感覺(jué)，從司機(jī)的角度來(lái)評(píng)價(jià)一下這款?yuàn)W迪旗艦車(chē)型。

在副標(biāo)題中，我總結(jié)了當(dāng)司機(jī)的感受——這個(gè)司機(jī)可以當(dāng)司機(jī)。可能是我太挑剔了。在幾十公里的城市綜合路況和高速公路的駕駛體驗(yàn)中，我覺(jué)得A8L給了駕駛員輕松和安全，但也讓我緊張。

上車(chē)的第一步就是調(diào)整駕駛姿態(tài)，面對(duì)眾多的座椅調(diào)節(jié)選擇，我不禁覺(jué)得很有意思。從座墊的長(zhǎng)度到肩部支撐，以及座墊和靠背的側(cè)向包裹，每一項(xiàng)都是可以調(diào)節(jié)的，所以找到適合自己的坐姿并不難，即使你有身體缺陷，也能得到更好的支撐。調(diào)整好座椅后，就可以完全打開(kāi)座椅按摩，老板不注意的時(shí)候，司機(jī)也不容易偷偷放松自己。在這個(gè)功能中，很大程度上，司機(jī)和老板有著相同的待遇。這是一個(gè)讓司機(jī)感到舒適的地方。

方便。A8L的便利性很大程度上來(lái)自于ACC自適應(yīng)巡航的支持。該巡航系統(tǒng)可以在0-250公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航。用方向盤(pán)左側(cè)的操縱桿設(shè)定以下距離。設(shè)置后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)與前方車(chē)輛保持固定距離。當(dāng)然，措施是供油和制動(dòng)。這樣可以讓長(zhǎng)途駕駛更輕松，至少不會(huì)那么辛苦。

方便和舒適是開(kāi)幾十公里最大的感受，我挺滿意的，但我也在做司機(jī)的感受里加上了“緊張”二字。因?yàn)樽赃m應(yīng)巡航仍然是一個(gè)安全系統(tǒng)，探頭實(shí)時(shí)監(jiān)控前方車(chē)輛。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛正以很快的速度接近前方車(chē)輛，而駕駛員又沒(méi)有制動(dòng)措施時(shí)，肯定會(huì)發(fā)生碰撞。這時(shí)系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出有聲音的警報(bào)甚至完全自動(dòng)剎車(chē)，急促的“嘟嘟”聲真的會(huì)讓駕駛員一下子緊張起來(lái)。

我們都知道奧迪A8L采用了新開(kāi)發(fā)的MMI人機(jī)交互系統(tǒng)。該系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是增加了平板電腦。同時(shí)，旋鈕是一種新的設(shè)計(jì)。操作MMI時(shí)，可以將手臂放在旋鈕上，手指在平板上滑動(dòng)，選擇現(xiàn)有的六個(gè)廣播頻道。您可以在全球定位系統(tǒng)模式下通過(guò)觸摸板滑動(dòng)地圖。

夜視系統(tǒng)是第一次出現(xiàn)在A8L上。在黑暗的環(huán)境中，我們很難發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的情況。當(dāng)沒(méi)有夜視系統(tǒng)時(shí)，我們需要瞪大眼睛，但我們?nèi)匀粺o(wú)法準(zhǔn)確判斷前方是否有障礙物，但我們可以通過(guò)夜視系統(tǒng)清晰地看到遠(yuǎn)處的兩個(gè)人。

代駕感受總結(jié):當(dāng)駕駛A8L的時(shí)候，感覺(jué)很輕松。雖然車(chē)身的長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)了5米，我能感覺(jué)到它是一輛大轎車(chē)，但是在行駛的時(shí)候不會(huì)有阻力。許多電子設(shè)備實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛的行駛狀況和道路安全。這時(shí)，司機(jī)的主要任務(wù)是安全駕駛。記住，不要讓追尾安全系統(tǒng)報(bào)警，因?yàn)檎娴暮車(chē)樔?。如果是這樣，后座的老板會(huì)不滿意的。“真是個(gè)司機(jī)！”

當(dāng)老板的感受

當(dāng)老板感覺(jué)很舒服。

車(chē)內(nèi)自然的后排座椅才是重點(diǎn)，因?yàn)闆](méi)有哪個(gè)老板會(huì)傻到坐副駕駛，而且新款A(yù)8L的軸距比上一代更長(zhǎng)，那么后排的實(shí)際感受如何呢？

作為老板，我對(duì)后排的空房間要求很高。我身高190cm，在奧迪A8L后排空房間里無(wú)可挑剔，里面有大把的頭空。圖為前排乘客座椅前部位置，現(xiàn)在后排空房間處于最大狀態(tài)。大家感覺(jué)好了之后，我就不用手在腿空和肩膀空之間畫(huà)了。

如果老板困了！按下門(mén)板上的按鈕，座椅會(huì)呈現(xiàn)半平臥的姿勢(shì)，相當(dāng)舒適，后排可以充分放松。因?yàn)槲覀儨y(cè)試的車(chē)型比較低調(diào)，副駕駛的后排座椅沒(méi)有提供休息的地方，但是這種感覺(jué)還是挺不錯(cuò)的。

全景天窗或者雙天窗是目前的趨勢(shì)，但是很多車(chē)后面的天窗都是擺設(shè)，但是A8L讓我們開(kāi)心的是后排的天窗可以小角度打開(kāi)，可以為后排提供通風(fēng)。但是打開(kāi)后空氣干燥度會(huì)增加很多，解決辦法就是控制速度。

A8L是空空氣懸架?？湛諝鈶壹艿奶烊粌?yōu)勢(shì)在于軟硬阻尼均可調(diào)節(jié)。當(dāng)我想放松乘坐體驗(yàn)時(shí)，我會(huì)選擇舒適模式。這時(shí)懸架阻尼變軟，路面坑洼正在經(jīng)過(guò)。選擇運(yùn)動(dòng)時(shí)，懸架變得堅(jiān)硬，方向盤(pán)變得沉重，油門(mén)也相應(yīng)變得更加靈敏。

空空氣懸架的另一個(gè)功能是調(diào)節(jié)車(chē)輛的平衡。當(dāng)乘客在車(chē)輛一側(cè)時(shí)，尤其是乘客體重較重時(shí)，此時(shí)車(chē)身會(huì)因左右重量分布的變化而發(fā)生傾斜?？崭兄竭@個(gè)客觀情況后，空氣懸架會(huì)給一側(cè)懸架充氣，保證車(chē)身的平衡。當(dāng)我坐在座位上時(shí)，我能清楚地聽(tīng)到氣泵“咔嚓咔嚓”的聲音。

作為后排車(chē)，后排的設(shè)施應(yīng)該不少。獨(dú)立影音娛樂(lè)系統(tǒng)、獨(dú)立雙區(qū)空調(diào)節(jié)、按摩座椅等。都是A8L配備的，這個(gè)價(jià)位這個(gè)級(jí)別也是必須的，這里就不詳細(xì)解釋了。

當(dāng)老板的感受總結(jié):其實(shí)老板的角色扮演比司機(jī)的難度要大得多，因?yàn)楹笈抛龀鰜?lái)完全是為了舒適，我只能用文字來(lái)形容。各種引人入勝的表情難免會(huì)有點(diǎn)假。后排給我的第一感覺(jué)就是座椅的舒適性，從真皮到座椅的造型都很到位。做個(gè)不平等的比喻，A8L的座位比A6L好n倍！特別是軟硬，會(huì)占到舒適度的50%以上！不管外觀是否穩(wěn)定，至少我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，坐后排的A8L絕對(duì)舒服！功能足夠強(qiáng)大。

A8L上賽道體驗(yàn)

測(cè)試了A8L在賽道上的動(dòng)力和懸掛。

剛開(kāi)始聽(tīng)到要上賽道的消息，心里好像有點(diǎn)糾結(jié)，因?yàn)樵谖覀冃哪恐蠥8L是一款完全的豪華商務(wù)車(chē)，而且它的工作任務(wù)似乎不包括激烈駕駛，那么為什么要在試駕的時(shí)候上賽道呢？經(jīng)過(guò)短時(shí)間的思考，我們得出一個(gè)結(jié)論，奧迪想向我們傳達(dá)上廳下廚的理念，同時(shí)指出A8L是可以鍛煉的豪華商務(wù)車(chē)。然而，我認(rèn)為這只是制造商傳達(dá)的推銷(xiāo)產(chǎn)品的意愿。司機(jī)和老板都不希望A8L開(kāi)得猛。

兩種不同訓(xùn)練風(fēng)格的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩自然會(huì)略有不同。大功率版本給出的官方百公里加速時(shí)間為6秒，低功率版本為6.2s，相差不大。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，在換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。以100公里/小時(shí)巡航時(shí)，速度低于2000轉(zhuǎn)/分。

面對(duì)空，賽道心理難免會(huì)有沖動(dòng)。一只腳用力踩下油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轟轟的聲音就會(huì)隨之而來(lái)，8速變速箱會(huì)立即反饋降檔，然后再來(lái)一個(gè)精辟的推動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能是可以認(rèn)可的。畢竟這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很強(qiáng)大了，扭矩輸出平臺(tái)也比較廣。即使速度接近紅線，也是在努力擠壓自己，那個(gè)過(guò)程幾乎沒(méi)有懈??！

開(kāi)啟各種運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸架阻尼變大，懸掛感緊繃，車(chē)輛整體感強(qiáng)。面對(duì)彎道時(shí)，懸架可以支撐很強(qiáng)的離心力，車(chē)身不會(huì)出現(xiàn)令人恐懼的側(cè)傾?？梢愿杏X(jué)到懸掛的有效支撐非常好，沒(méi)有任何的尷尬和沉悶。

除了賽道，還進(jìn)行了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地活動(dòng)。打樁是常見(jiàn)的項(xiàng)目，也采用運(yùn)動(dòng)模式。這些活動(dòng)的主要目的是感受后輪軸運(yùn)動(dòng)差速器和quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。緊急變道時(shí)，后輪軸差速器會(huì)向后輪軸的兩個(gè)車(chē)輪釋放不同的扭矩，以保證后方的跟蹤性能和車(chē)輛的穩(wěn)定性。但這種設(shè)計(jì)并不是為了讓駕駛員猛開(kāi)，而是為了降低ESP介入的概率，因?yàn)镋SP通過(guò)剎車(chē)進(jìn)行姿態(tài)修正會(huì)帶來(lái)挫敗感和不適感。

在樁中，可以感覺(jué)到當(dāng)尾部不穩(wěn)定時(shí)，經(jīng)過(guò)短時(shí)間的動(dòng)力分配，可以感覺(jué)到尾部被線性拉回。然而，這種差速器的基本功能是提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性和舒適性，而不是真正的劍指控制。

如果駕駛風(fēng)格過(guò)于激烈，或者緊急避讓情況過(guò)于危險(xiǎn)，后輪軸運(yùn)動(dòng)差速器會(huì)顯得有些沉悶。這時(shí)ESP電子設(shè)備會(huì)毫不猶豫的介入，車(chē)輛在變道時(shí)會(huì)有一些推頭的傾向。

簡(jiǎn)單激烈駕駛后總結(jié):我可以對(duì)A8L的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架進(jìn)行更高的評(píng)分，這可以給車(chē)手在賽道上或者賽場(chǎng)上駕駛更強(qiáng)的信心?？湛諝鈶壹軐?duì)路感的反饋是比較直接的，不會(huì)有歧義或沉悶。不過(guò)我在這里還是奉勸一句，雖然A8L可以媲美運(yùn)動(dòng)，但它還是一款豪華商務(wù)車(chē)，懸掛結(jié)構(gòu)也不能長(zhǎng)時(shí)間猛開(kāi)。重點(diǎn)是駕駛模式要符合品牌和車(chē)型，不能互相走調(diào)。

總結(jié):

本文主要講述A8L在短短幾個(gè)小時(shí)內(nèi)的簡(jiǎn)單體驗(yàn)感受。在與同行業(yè)媒體朋友的對(duì)話中，大家都認(rèn)同這款車(chē)。動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)沒(méi)什么好討論和質(zhì)疑的，至少目前沒(méi)有。所以我只能把我的真實(shí)感受用淺顯的文字表達(dá)出來(lái)。個(gè)人認(rèn)為這一代A8L更大膽，但這種大膽能否被國(guó)人認(rèn)可，還要看市場(chǎng)表現(xiàn)。但我堅(jiān)信市場(chǎng)表現(xiàn)不會(huì)差。至于原因，你我都知道——“對(duì)”。明天又有一篇奧迪A8L試駕文章上線，會(huì)有更豐富的功能介紹。請(qǐng)注意。