低速行駛平順性有提升

明天是除夕。今天，我也點(diǎn)進(jìn)去看這篇測試文章。我相信這是對(duì)和這輛車的真愛。先謝謝大家的支持。新款Jeep Guide是我在2021年測試的第一款車，也是我非常感興趣的一款車。測試前希望它在動(dòng)力和舒適性方面有一些驚喜，擔(dān)心乘坐舒適性。測試后感覺驚喜不多，乘坐舒適性比Freeman明顯，但還是有一些瑕疵。

●動(dòng)力系統(tǒng):熟悉的1.4T+7DCT

全新指南提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速干式雙離合變速箱和6速手動(dòng)變速箱。2.4L車型匹配9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用Multi-Air技術(shù)，與之前的自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相同。采用電液控制閥啟閉，可無級(jí)控制氣門開啟時(shí)間和角度，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更平穩(wěn)。當(dāng)然，一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)需要一個(gè)變速箱來匹配，而之前的Freeman 1.4T車型的平順性確實(shí)存在爭議，所以我們就來關(guān)注一下這款動(dòng)力系統(tǒng)是如何匹配新指南的。

●駕駛體驗(yàn):乘坐舒適性大幅提升/但不完美。

與Freeman 1.4T雙離合車型相比，新指南讓我安心不少。變速箱的換擋邏輯和平順性有了明顯的進(jìn)步，偶爾會(huì)出現(xiàn)挫敗感，但如果不刻意去體驗(yàn)，基本感覺不到。這是相當(dāng)令人滿意的。畢竟對(duì)于每天開車的車來說，平順才是最重要的。此外，在這里，升級(jí)變速箱后，弗里曼的乘坐舒適性也得到了很大的提升。詳情可以看我們的長期測試文章Freeman:“三個(gè)月用車總結(jié)Freeman的長期測試”。

乘坐舒適性的問題已經(jīng)解決了，這個(gè)全新的指南還有另外一個(gè)需要注意的問題，是我同事之前在測試Freeman 1.4T的時(shí)候沒有遇到過的，在低速爬行狀態(tài)下，剎車即將停止的時(shí)候，你會(huì)感覺到車子的抖動(dòng)。這種抖動(dòng)與汽車的速度有關(guān)。你停得越慢，抖動(dòng)就越明顯。因此，在大城市早晚高峰時(shí)段開車是相當(dāng)苦惱的。廠家說我測試的是測試車，不是量產(chǎn)車，所以不能確定量產(chǎn)車會(huì)不會(huì)有類似的問題。無論這個(gè)問題是大是小，我們都建議你自己去嘗試。如果你沒有這個(gè)問題，當(dāng)然最好。如果你有這個(gè)問題，權(quán)衡一下你是否很在意。

另外，我在試駕的日子里也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，就是有時(shí)候掛擋不成功。檔位已放入D檔或R檔，儀表盤上也顯示D檔或R檔，但發(fā)現(xiàn)踩油門踏板時(shí)處于空檔，儀表盤上的檔位在閃爍。這個(gè)問題并不經(jīng)常出現(xiàn)，具體原因也很難判斷。

動(dòng)力方面的表現(xiàn)只能說基本令人滿意，起步時(shí)的加速感很一般，中高速動(dòng)力還是不錯(cuò)的。當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來說，依然沒有必要追求加速感。畢竟這車不是給你爭取加速的。你可以在市區(qū)正常起步，而不是每次都讓后面的車咔嚓你。全新指南的油門響應(yīng)不是很快，但相比之前的Freeman還是有進(jìn)步的。

中高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)還是挺令人滿意的，包括在市區(qū)開多輛車相對(duì)容易。新指南的變速箱降檔不慢，還能快速了解駕駛者意圖，可以算是智能變速箱。

隔音工程還不錯(cuò)。怠速低速行駛時(shí)，會(huì)感覺車內(nèi)噪音不明顯，對(duì)乘客說話或聽音樂沒有干擾。中高速時(shí)噪音更明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制好，主要是風(fēng)噪和胎噪，尤其是車身兩側(cè)的風(fēng)噪，在100 km/h以上可以明顯感覺到，噪音測試結(jié)果也支持這種感覺。

懸架的性能大部分時(shí)間都是令人滿意的，底盤的感覺比較重。當(dāng)有一些小凸起時(shí)，無論是振動(dòng)控制還是隔音控制，都會(huì)讓人覺得凸起離自己很遠(yuǎn)，被隔絕在底盤下面，基本上就是我們所說的底盤的高級(jí)感，全新的導(dǎo)軌做得不錯(cuò)。通過減速帶時(shí)，反饋到車內(nèi)的震動(dòng)還行，不是生硬的撞擊感。

關(guān)于懸掛的軟硬問題，我的感覺是，全新的指南很難定義它是軟還是硬。如果一定要下結(jié)論，應(yīng)該是剛剛好。當(dāng)需要舒適時(shí)，可以更舒適，過濾掉大部分震動(dòng)。需要支撐的時(shí)候，比如連續(xù)找正，可以感覺到懸架支撐也很好。這兩個(gè)方面都是平衡的，均衡的。應(yīng)該說，底盤性能方面，全新導(dǎo)正令人滿意。

加速剎車中規(guī)中矩

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

加速測試，松開剎車的瞬間，輪胎沒有打滑空轉(zhuǎn)動(dòng)的跡象。2300rpm左右發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，松開剎車踏板離合器接合速度不快，所以在加速感到來之前會(huì)有一個(gè)停頓。

從加速度曲線來看也是如此。開始時(shí)加速度G值比較低，0.8秒后才出現(xiàn)峰值。之后加速還算不錯(cuò)，整個(gè)一檔保持在0.5g左右，換擋速度比較快，沒有明顯的換擋動(dòng)力差距。

最終測試結(jié)果顯示，新款Guide 1.4T車型從0到100 km/h的加速時(shí)間為9.31秒，略快于我們之前測試的Freeman 1.4T車型。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測試

測試的時(shí)候感覺這款車的制動(dòng)力還是挺大的，可以短距離停車，實(shí)際結(jié)果也差不多。十組測試結(jié)果基本保持在39米左右，平均制動(dòng)距離39.04米，結(jié)果可以接受。

●噪聲測試

這幾天試駕的感受是，導(dǎo)游的整體隔音工作做得很好。車輛停放在停車場時(shí)，基本上可以隔絕大部分的環(huán)境噪音，無需打開車門。中低速噪音控制還可以，但高速時(shí)風(fēng)噪、胎噪明顯。兩個(gè)噪聲源主要是風(fēng)噪聲，車身左右兩側(cè)前擋風(fēng)玻璃附近都能聽到明顯的風(fēng)噪聲。

測試結(jié)果表明，新導(dǎo)軌的噪聲不理想，怠速噪聲可以接受，但中高速行駛時(shí)的噪聲值遠(yuǎn)高于我們的推薦值。

●油耗測試

看油耗。油耗測試覆蓋141.2公里，包括高速和城市路況。最后實(shí)測油耗9.9L/100km與行車電腦顯示的油耗相同，證明車載電腦相對(duì)準(zhǔn)確。但對(duì)于1.4T車型來說，百公里近10L的油耗無疑不低，這個(gè)油耗值比我們推薦的值略高。

我們之前測試的Freeman 1.4T車型實(shí)測油耗為9.4L/100km，這款全新的引導(dǎo)測試車的服務(wù)質(zhì)量比Freeman 1.4T重100kg左右，油耗略高于Freeman。

外觀/內(nèi)飾/配置

●外觀/內(nèi)部/配置

相信網(wǎng)友們對(duì)這款車的造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)非常清楚了，所以本文就不重點(diǎn)介紹了。我再多說幾個(gè)我經(jīng)歷過比較好的事情。

外形設(shè)計(jì)應(yīng)該說是很吊男車主胃口的，屬于比較有男人味的車。如果是男性駕駛的話，氣田應(yīng)該不會(huì)低于大多數(shù)同級(jí)別SUV。

只有2.4L車型配備前后駐車?yán)走_(dá)，還有全景影像系統(tǒng)。即使是1.4T的頂配版本也只有后置雷達(dá)，而且車前沒有配備雷達(dá)，所以輔助配置并不豐富。

有些車配置還算滿意，有些還是有遺憾。先說滿意度，比如儀表盤液晶屏，信息豐富，顯示效果非常好。電子手剎和啟停系統(tǒng)都很實(shí)用，特別是啟停，我一般不太喜歡用，因?yàn)橥蝗粏?dòng)讓人很不舒服，但是新指南的啟停震動(dòng)控制還是不錯(cuò)的，至少不煩人，好用。

阿爾卑斯音很好，聽著就能感受到低頻的重量，毫無損耗。但是ALPINE音頻只在1.4T的頂部使用，2.4L使用Beats音頻，其他中低配置使用普通的6揚(yáng)聲器音頻系統(tǒng)。其他同級(jí)別車型都有一些配置，全新導(dǎo)購基本都有，就不一一介紹了。

還有一些更實(shí)用的配置，在很多同級(jí)別車型中都有，這是我在這個(gè)全新的1.4T頂配指南上沒有看到的，比如巡航控制，我們不要求自適應(yīng)巡航，但是巡航控制要做好準(zhǔn)備。座椅加熱現(xiàn)在不是很高端的配置，很多20萬以內(nèi)的緊湊型SUV都有配備。

乘坐和儲(chǔ)物空間體驗(yàn)

●騎行和儲(chǔ)物之間的體驗(yàn)空

乘坐空房間整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)，主要在垂直空房間，后腿空房間有兩拳。但是后排頭部空的表現(xiàn)很普通，174cm的乘客頭部只剩下兩根手指，而180cm的乘客頭部空則顯得局促。

我比較喜歡的是后排坐墊，深度525mm。這個(gè)班的座位一般在500mm左右。多出來的25mm還是挺有用的，可以更好的支撐大腿，對(duì)于長途騎行來說無疑更舒適。

全景天窗挺好的，大部分人應(yīng)該不會(huì)拒絕這個(gè)配置。而且新導(dǎo)向的全景天窗尺寸比較大，長度為1080mm，基本接近后排乘客的頭部。

后備箱的尺寸相當(dāng)令人滿意，由于常規(guī)的820mm深度和960mm寬度在同級(jí)別中沒有優(yōu)勢，所以常規(guī)狀態(tài)下后備箱并不大。不過靈活性還不錯(cuò)，后排座椅可以拆分4/2/4，擴(kuò)展后備箱也不錯(cuò)。

此外還有兩級(jí)可調(diào)層高，平時(shí)可以放在高檔位，拿放東西更方便，不需要貓腰。如果您攜帶大件物品，可以將它們放在較低的檔位，以擴(kuò)展行李箱空房間。

儲(chǔ)物間空相當(dāng)滿意，前排儲(chǔ)物格比較常規(guī)，無非就是中控臺(tái)、手套箱、中央扶手箱的儲(chǔ)物格。如果你習(xí)慣了個(gè)人物品很少，那肯定就足夠了。中央扶手箱的體積比較小，高度還可以接受，主要是寬度比較窄，比5.5英寸的手機(jī)寬不了多少。放一些賬單之類的就可以了。

●總結(jié)

有一個(gè)小細(xì)節(jié)。這款全新的導(dǎo)測車一來到編輯部就立刻成為了熱點(diǎn)。我從同事那里搶了測試機(jī)會(huì)，特別想知道它的表現(xiàn)如何。高顏值、高性價(jià)比和高品牌價(jià)值讓全新導(dǎo)購有成為爆款車的潛力。

指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 200T 自動(dòng)臻享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.98萬

駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)這輛車來說非常重要。與Freeman相比，雖然是同一個(gè)動(dòng)力總成，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的重新匹配，平順性有了明顯的提升。唯一的不足就是剎車時(shí)的晃動(dòng)，早晚高峰開車還挺殘忍的。所以，總的來說，這款車的優(yōu)缺點(diǎn)也是顯而易見的。優(yōu)點(diǎn)是剪裁造型大，舒適性好；而騎行與收納之間的性能空，以及工藝配置，都是相當(dāng)令人滿意，沒有突出的優(yōu)勢；不足的是剎車之前在抖。我的建議是，如果你的城市車路況不擁堵的話，這輛車的感覺還是挺不錯(cuò)的。如果你的用車環(huán)境和我的差不多，我建議你去試駕一下，感受一下是否能接受乘坐的舒適性和抖動(dòng)。如果沒有問題，請(qǐng)馬上下單。

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