續(xù)航表現(xiàn)夠出色

可能小時(shí)候很多人會(huì)無(wú)緣無(wú)故的打架，就是為了在女生面前顯擺，引起她們的注意。人們很容易記住一個(gè)可以兇猛地扮演的角色，但如果你想讓人感覺(jué)良好，這個(gè)功能似乎不會(huì)增加額外的分?jǐn)?shù)。今天的主角有一個(gè)令人聞風(fēng)喪膽的名字，比亞迪秦。所有人都知道它正在猛烈加速。但是這個(gè)秦EV變得不一樣了，從標(biāo)題可以看出它沒(méi)有殺氣，因?yàn)樗F(xiàn)在走的是勤勞的經(jīng)濟(jì)路線。

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1.在評(píng)價(jià)體系下，城際高速工況續(xù)航342公里，城市低速工況續(xù)航401公里；；

2.0-100公里/小時(shí)加速測(cè)量11.46秒；100-0km/h制動(dòng)測(cè)量值42.90m；

3.懸架調(diào)整趨于舒適，精細(xì)振動(dòng)處理更好。

秦新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 高續(xù)航版 尊貴型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.99萬(wàn)

目前秦EV有三款車型，其中出行版主主要針對(duì)的是網(wǎng)絡(luò)車市，所以對(duì)于大部分主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇還是挺簡(jiǎn)單的，只要看看另外兩款車型，一款高配一款低配，差價(jià)1萬(wàn)元，可以根據(jù)自己的情況不用糾結(jié)半天就能做出選擇。這款車的NEDC續(xù)航里程是421公里，聽(tīng)起來(lái)是個(gè)誘人的數(shù)字。它實(shí)際上是怎樣運(yùn)行的？在路上跑了整整兩天，我們的綜合耐力測(cè)試可以告訴你答案。

等待車輛充滿電，然后將小計(jì)里程重置為零，將駕駛模式切換為ECO，并將制動(dòng)能量回收設(shè)置為高擋，然后開(kāi)始高速前進(jìn)。此時(shí)的廣州依然不冷，似乎剛剛達(dá)到?jīng)鏊臉?biāo)準(zhǔn)。在兩天的續(xù)航測(cè)試中，溫度甚至沒(méi)有降到20℃以下，所以全程開(kāi)機(jī)空。

以高速的續(xù)航贏得這個(gè)成績(jī)絕對(duì)是極好的。相比對(duì)手，秦EV的價(jià)格不相上下，續(xù)航能力更強(qiáng)，確實(shí)能打動(dòng)追求實(shí)用性的主流消費(fèi)者。事實(shí)上，秦EV的電池容量并不強(qiáng)，甚至比它的前身比亞迪e5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還要小。但是，秦EV的套路并不是一味追求實(shí)力。為了刷數(shù)據(jù)，需要拼命升級(jí)電池容量，做到剛好實(shí)用就停，不浪費(fèi)任何子彈。此外，秦EV在充電速度方面的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。出門在外，擁有更高的充電速度自然能給出行帶來(lái)更多的舒適感，充電速度對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。

■城市低速耐力測(cè)試

繼續(xù)為城市低速續(xù)航測(cè)試充滿電，所有設(shè)置依舊。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，保持車輛的平均速度為30±2公里/小時(shí)。

城市續(xù)航測(cè)試也沒(méi)有讓大家失望，計(jì)算出的續(xù)航里程為401公里，足以滿足大部分出行需求。如果你上下班是短途通勤，而不是在城市里步行，那么在充電前開(kāi)車一周沒(méi)問(wèn)題。

秦EV在續(xù)航方面表現(xiàn)出了勤奮。從實(shí)際測(cè)量來(lái)看，拿下這個(gè)成績(jī)足以讓大家滿意，非常實(shí)用。它可以平靜地高速跑300公里，然后補(bǔ)充電量，當(dāng)然冬天除外。相比同價(jià)位對(duì)手，秦EV的續(xù)航優(yōu)勢(shì)也更加突出。

輸出收起了沖擊力

●輸出已收集沖擊力。

秦EV搭載交流永磁同步電機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩180牛米。這個(gè)輸出數(shù)據(jù)似乎知道與興奮度關(guān)系不大，秦EV的最大扭矩比同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更不利。

我一直說(shuō)這款秦EV走的是親民路線，真的馬上給你這樣的印象。油門響應(yīng)恰到好處，起步輸出不會(huì)沉悶或過(guò)度暴力。這種起步對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是非常容易適應(yīng)的，感覺(jué)就像開(kāi)著一輛動(dòng)力輸出輕快的主流家用緊湊型燃油車。敏捷的動(dòng)力輸出終于讓人找到了電動(dòng)車的味道。當(dāng)開(kāi)關(guān)踏板加深時(shí)，電源將立即釋放。只是這個(gè)力度還是“合理”的，沒(méi)有傳說(shuō)中的電動(dòng)車或者秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM版那么震撼。

爆發(fā)力方面，并沒(méi)有留下深刻的印象，但作為一款家用定位的緊湊型車，秦EV在它應(yīng)有的商務(wù)中想出了漂亮的招數(shù)，流暢的動(dòng)力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，連貫的提速動(dòng)作自然讓人感覺(jué)舒服，流暢度可以說(shuō)是為所欲為。這里的人真的很難吐。而且城市道路是它的主戰(zhàn)場(chǎng)，這款秦EV在中低速的噪音表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，所以這款秦EV在市區(qū)特別好玩，是一個(gè)非常聽(tīng)話的伙伴。

中高速是它尷尬的時(shí)刻，主要是因?yàn)閷?shí)力真的不強(qiáng)。如果你想超車，第一節(jié)非常犀利，力量會(huì)馬上進(jìn)攻，但之后你就無(wú)法得到更多的支援，所以表現(xiàn)相當(dāng)緩慢。

動(dòng)能回收有兩個(gè)級(jí)別可供選擇。就算調(diào)到字面上嚇人的“更大”級(jí)別，我感覺(jué)反饋級(jí)別還是不錯(cuò)的，至少不會(huì)到油門踏板稍微松一點(diǎn)就會(huì)立馬把你拉回來(lái)的程度。至于標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別，可以說(shuō)完全不需要重新適應(yīng)“步法”，感覺(jué)和開(kāi)燃油車一樣。

此外，這款秦EV也有浪漫的一面。駕駛菜單中有發(fā)動(dòng)機(jī)模擬音源的選項(xiàng)，但是請(qǐng)收起你的興奮，因?yàn)槿龣n好像沒(méi)有帶來(lái)什么明顯的音變。

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

其實(shí)一開(kāi)始就能猜到結(jié)果，第一段只能算是輕快的表演，很快實(shí)力就弱了，最終得分11.46秒。

這種加速成績(jī)?cè)谕瑑r(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中可以說(shuō)是難看的。畢竟大部分競(jìng)賽者都能跑進(jìn)9秒。雖然前面我們講到的試駕經(jīng)歷已經(jīng)告訴大家秦EV已經(jīng)變得不那么激動(dòng)了，但是相信很多人在這里看到秦EV的時(shí)候確實(shí)感受到了它的決心，現(xiàn)在看來(lái)完全無(wú)動(dòng)于衷。事實(shí)上，即使在同價(jià)位的燃油緊湊型轎車中，這一成就也并不引人注目。只能說(shuō)基本趕上了主流緊湊型車自吸車型的水平。

■功率部分AH-100的分?jǐn)?shù)

輕松淡定的操控風(fēng)格

●輕松冷靜的控制風(fēng)格

現(xiàn)在，秦EV變得更加節(jié)儉，這不僅體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的減弱上。再看看它的前輩比亞迪e5和秦EV，它們的電池容量更弱，但秦EV最終還是取得了更好的續(xù)航表現(xiàn)。那是因?yàn)樗芎玫目刂屏酥亓?，秦EV的重量是1.52噸，但是e5是1.9噸。可見(jiàn)秦EV的瘦身效果相當(dāng)突出。

艱巨的減肥計(jì)劃自然給操控增加了一點(diǎn)點(diǎn)，秦EV重心不高，身體動(dòng)作跟進(jìn)相當(dāng)犀利，換線時(shí)也沒(méi)有明顯的讓人感覺(jué)沉重的晃動(dòng)。我們?cè)賮?lái)談?wù)勣D(zhuǎn)向。方向盤挺輕的，轉(zhuǎn)了三圈多?？吹竭@里，我們基本可以猜到整個(gè)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)風(fēng)格是一條輕路線，主要是為了討好大多數(shù)人的口味，少了一點(diǎn)敏銳感，轉(zhuǎn)向反應(yīng)可以更直接一些。

秦EV的懸架結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁，整體調(diào)節(jié)不硬，手感舒適。但是在振動(dòng)過(guò)濾中并沒(méi)有表現(xiàn)出太多的質(zhì)感，給人一種放松的感覺(jué)。當(dāng)然，如果你不能控制一點(diǎn)，它就會(huì)松動(dòng)。現(xiàn)在還是比寬松一點(diǎn)好。面對(duì)一些小顛簸，懸掛可以輕松處理，沖擊力不大，彈跳也不僵硬。但是如果有大的顛簸，比如說(shuō)減速帶什么的，好像也沒(méi)有什么好的辦法來(lái)拆解懸架。

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

定位換經(jīng)濟(jì)的秦EV，輪胎配置不是很搶眼，最終剎車成績(jī)42.9米，性能也不怎么樣。

■噪聲測(cè)試

共享的試駕體驗(yàn)被破壞了。這款車在城市道路上的噪聲控制非常好，這在噪聲測(cè)試中有直觀的體現(xiàn)。怠速和60km/h時(shí)的性能都很出色，但上升時(shí)會(huì)變差。噪音值高于優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)值，高速行駛時(shí)確實(shí)能感受到風(fēng)速。

■控制零件AH-100分?jǐn)?shù)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置搶眼

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置引人注目。

接下來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下秦EV的設(shè)計(jì)和配置亮點(diǎn)，詳細(xì)介紹一下我們的同事在新車發(fā)布的第一時(shí)間就已經(jīng)把這款新車發(fā)給大家了。在看下面的內(nèi)容之前，可以先回顧一下，今天就簡(jiǎn)單提一下它的亮點(diǎn)，其他的就不太詳細(xì)了。

總的來(lái)說(shuō)，秦EV的外觀沒(méi)有秦Pro的這些車型那么搶眼。從外表上，我們可以明顯感受到兩兄弟階級(jí)意識(shí)的差異。秦EV的車頭很好，看起來(lái)很有活力，線條也相當(dāng)性感。但在車尾，造型變得死板，仿佛提不起精神，氣氛戛然而止。所以環(huán)顧四周總有一種不協(xié)調(diào)的感覺(jué)。

高配和低配車型都配備了17寸輪圈，設(shè)計(jì)非常動(dòng)感，視覺(jué)效果相當(dāng)不錯(cuò)，是一個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。輪胎方面，我們的車配備的是玲瓏輪胎，車型是GREEN-Max HP010。該系列注重低滾動(dòng)阻力和低油耗，定位相對(duì)經(jīng)濟(jì)。

來(lái)到內(nèi)飾可以說(shuō)是驕傲。剛才的樣子可以明顯感覺(jué)到秦EV比秦Pro低了一頭。不過(guò)在內(nèi)飾方面，秦EV一點(diǎn)也不顯檔次，整體質(zhì)感似乎甚至可以和秦Pro打成平手。

對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，當(dāng)你來(lái)到屏幕前，你可以知道如何選擇高低搭配。低配的8英寸屏幕真的很可憐，高配的10.1英寸屏幕看起來(lái)剛剛好。而且在功能方面，高端機(jī)型足夠齊全，而低端機(jī)型沒(méi)有語(yǔ)音功能，無(wú)法安裝應(yīng)用，實(shí)用性差強(qiáng)人意。大家對(duì)比亞迪中控屏印象最深的就是可以在上面刷Tik Tok吃雞。沒(méi)有這些亮點(diǎn)，吸引力就會(huì)大大降低。所以如果預(yù)算不太緊的話，還不如多花一萬(wàn)元在高配置上。

秦EV的配置其實(shí)很到位，亮點(diǎn)在于好玩的中控屏，所以高配置真的很值得拍。作為一款定位入門級(jí)的緊湊型車，秦EV有著明確的目標(biāo)。這一次，子彈都放在了更搶眼的多媒體功能上，對(duì)于舒適性配置沒(méi)有亮點(diǎn)。雖然秦EV目前的配置對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠致命了，但是如果能加上一些驚喜，比如一個(gè)座椅加熱，那就更加全面了。

規(guī)矩的空間表現(xiàn)

空之間的低規(guī)則

空，直接移動(dòng)了之前的體驗(yàn)圖。看完本頁(yè)精華，你應(yīng)該對(duì)秦EV 空的乘坐和儲(chǔ)物有了直觀的印象。

■靜態(tài)部分AH100分?jǐn)?shù)

●總結(jié):

看著滿大街告別燃油的出租車和網(wǎng)約車，就知道10萬(wàn)元價(jià)位的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。秦EV出了個(gè)好價(jià)錢。這款頂級(jí)試駕車售價(jià)13.99萬(wàn)，配置搶眼。最突出的一個(gè)就是中控大屏，外形和功能都很出色。同樣，還有耐力表現(xiàn)。這些亮點(diǎn)可以說(shuō)是拳拳到肉，消費(fèi)者很難忽視。不過(guò)丟分的點(diǎn)也很明顯，就是表現(xiàn)，加速被對(duì)手甩在后面。但是，秦EV就是這樣一個(gè)角色?？雌饋?lái)只是勤于持家。如果想加速更好，就不用出門右轉(zhuǎn)看其他家了。家里也有秦Pro EV車型。當(dāng)然，看到同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給了這么大的加速壓力，秦EV自然不好過(guò)，最好能拿出更快的加速模式。

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