為MPV營造個(gè)性外觀

日前剛剛上市的第五代奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），無疑給國內(nèi)MPV市場投下了一顆重磅炸彈。車身高度增加，側(cè)滑門為全系標(biāo)配，改變了前兩代旅行車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。它的改變只是表面的嗎？答案必須從設(shè)計(jì)來源開始。

奧德賽車系自開發(fā)以來，經(jīng)歷了四代車的進(jìn)化，最近第五代車在國內(nèi)上市。與第三代、第四代強(qiáng)調(diào)旅行車的風(fēng)格不同，這一代奧德賽在開發(fā)之初就決定將空之間的空間最大化作為發(fā)展目標(biāo)，因此第五代車型回歸MPV造型“返璞歸真”。下面我們來詳細(xì)分析一下設(shè)計(jì)。

考慮到文化差異、地域性、需求性等特點(diǎn)，國產(chǎn)奧德賽已經(jīng)“脫胎”出日版旅行車，新奧德賽也就是第五代奧德賽，依然是以日版為基礎(chǔ)。

■外觀設(shè)計(jì)

●為MPV車型打造個(gè)性

第五代奧德賽于2021年11月在日本正式上市，分為標(biāo)準(zhǔn)版和絕對運(yùn)動(dòng)版。國產(chǎn)新奧德賽的出現(xiàn)，脫胎于絕對運(yùn)動(dòng)版。變化在于減少了夸張的運(yùn)動(dòng)包圍圈，保留了前部的鍍鉻裝飾。或許絕對運(yùn)動(dòng)版本身的鍍鉻裝飾的位置、面積和數(shù)量都達(dá)到了一個(gè)相對平衡的狀態(tài)，所以國產(chǎn)新奧德賽并沒有像國產(chǎn)第九代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣增加鍍鉻裝飾，甚至相比日本絕對運(yùn)動(dòng)版，國產(chǎn)新奧德賽在其外殼上減少了鍍鉻裝飾。

鍍鉻裝飾是“神奇”的部分，布局位置和面積的變化會(huì)給車輛帶來不同的視覺效果。鍍鉻裝飾不是“韓信越斗越好”。在設(shè)計(jì)之初，第九雅閣就制定了“耳目一新、超前先進(jìn)”的設(shè)計(jì)方針。然而，研究小組發(fā)現(xiàn)，中國人在外表上更注重“大”和“霸氣”。在日本設(shè)計(jì)師眼里，如此強(qiáng)烈的個(gè)性會(huì)讓中國人很難接受美國模特相對低調(diào)平和的特點(diǎn)。因此，盡管有“耳目一新、先進(jìn)先進(jìn)”的政策，但在與中國團(tuán)隊(duì)溝通后，中國版雅閣外觀的設(shè)計(jì)方針最終改為“先進(jìn)、飽滿、大氣”。這一切的結(jié)果就是國產(chǎn)雅閣有著極其夸張的鍍鉻裝飾，從下圖可以看出它和美版的區(qū)別。

第九代雅閣上市后，市場對其外形的評價(jià)并沒有預(yù)期的那么理想。與日本本土車型相比，國產(chǎn)新奧德賽車型并沒有太大的改動(dòng)，或者說鍍鉻裝飾也沒有再大面積增加。不知道這個(gè)研究團(tuán)隊(duì)有沒有吸取第九代雅閣的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

本田技術(shù)研究公司的車輛總是給人一種緊張的感覺，這要?dú)w功于其品牌創(chuàng)始人本田正一郎先生。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代開發(fā)本田1300車型時(shí)，本田正一郎向當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出“作品要有張力，人在盯著車輛的時(shí)候要有盯著鷹頭的感覺”。這一設(shè)計(jì)理念一直影響至今。

因此，即便是“身材略顯臃腫”的新奧德賽，依然有一定的氣勢感。這種氣勢感來自于汽車的前傾車頭，車頭由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、燈組和保險(xiǎn)杠組成。同時(shí)，LED光源燈組讓奧德賽的正面更生動(dòng)地代表了設(shè)計(jì)師所寫的名為“寶石眼”的家庭燈組。

上圖為全新奧德賽頂級車型?？梢娖浣狻?a target="_blank" class="cmsLink">轉(zhuǎn)向輔助燈、日間行車燈均采用LED光源，而遠(yuǎn)光仍采用鹵素作為光源。

綜上所述，雖然新款?yuàn)W德賽的外觀更接近側(cè)拉門的MPV風(fēng)格，但其整體視覺效果并不“笨”，這在很大程度上歸功于該系列的車頭造型和動(dòng)感腰線。

車身結(jié)構(gòu)變更

●外觀造型的實(shí)用性

車輛的外觀設(shè)計(jì)絕對不僅僅是美觀要求那么簡單，實(shí)用性也不可或缺。在新奧德賽中，我們看到了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在考慮車輛實(shí)用性后做出的決定。

新一代奧德賽放棄了日版第三代、第四代車型的車身造型，轉(zhuǎn)而回歸到采用側(cè)拉門的第二代美版MPV風(fēng)格。雖然更高更寬的車身可以為駕駛員和乘客創(chuàng)造更多空的空間，但會(huì)給車輛的駕駛和停放帶來不便，因此新款?yuàn)W德賽引入了全景影像。

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，第一代奧德賽在日本調(diào)研時(shí)，受訪者提到建議車輛配備側(cè)滑門。調(diào)查階段如此重要的建議應(yīng)該是量產(chǎn)車的配置。然而，研究和研究小組發(fā)現(xiàn)，日本有許多坡道。當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下的側(cè)滑門，車輛停在坡道上打開時(shí)可能會(huì)夾到用戶，所以在日本銷售的第一代奧德賽沒有配備側(cè)滑門。

經(jīng)過我們的體驗(yàn)，可以明顯感覺到，雖然新奧德賽的高度明顯增壓，但駕駛中的風(fēng)噪主觀上并不明顯。但由于測試環(huán)境的影響，無法測量車輛的行駛形態(tài)，具體數(shù)值只能在測試車輛來到編輯部后才能給出。

●車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化

車身造型改變后，全新奧德賽的車身結(jié)構(gòu)，尤其是沖擊力分散系統(tǒng)和吸能部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。為此，工程師們不僅重新優(yōu)化了沖擊能量引導(dǎo)系統(tǒng)，還加固了一些部件。

“扁平化”處理

●增加游樂設(shè)備空的設(shè)計(jì)空間

在新奧德賽研發(fā)初期，本田技術(shù)研究院就收集了目標(biāo)群體渴望車內(nèi)做大空的想法，所以在整車設(shè)計(jì)階段之初就確定了“加大車內(nèi)空應(yīng)該是不妥協(xié)的目標(biāo)”。增加內(nèi)飾空房間最簡單的方法就是增加車身的長寬高。所以新奧德賽的高度相比上一代國產(chǎn)奧德賽有了明顯的提升。車身造型不再偏向旅行車風(fēng)格。

從表中可以看出，新款?yuàn)W德賽不僅增加了車身尺寸，還加長了軸距。較長的軸距不僅會(huì)在空之間帶來更好的性能，而且在處理一些狹窄的停車位時(shí)，還能讓駕駛員輕松將車輛轉(zhuǎn)向停車位。但是這也會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑的增加，所以工程師在開發(fā)階段就加大了新奧德賽車輪的轉(zhuǎn)彎角度，最終使得新奧德賽的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，這與日版飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑非常接近。

除了底盤部件的扁平化，新款?yuàn)W德賽的后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，占用空間更小空。最終，新款?yuàn)W德賽的后排電動(dòng)側(cè)拉門門檻落地高度降低至330毫米，駕駛座和前排乘客座門門檻降低至370毫米，更有利于老人和兒童上下車。新奧德賽在車身大幅度增加的情況下，重心高度只比之前的奧德賽高出10毫米。

老款?yuàn)W德賽車型偏向旅行車，開門方式和普通車一樣。新款?yuàn)W德賽配備了側(cè)拉門，不僅讓進(jìn)出車輛更加方便，也讓車主更容易裝卸物品。

老款?yuàn)W德賽的定位偏向家用旅行車，國產(chǎn)車型的第二排座椅無法分離，所以當(dāng)乘客從第二排進(jìn)入第三排時(shí)，他們的坐姿總是不雅觀，不過好在家庭使用第三排的頻率并不高。新奧德賽的定位開始向商業(yè)用途傾斜。想象一下，西裝革履的男士或衣著考究的女士爬上第三排似乎是不合適的。新奧德賽的可拆卸第二排座椅可以很好地解決這個(gè)問題。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的實(shí)用性細(xì)節(jié)

■室內(nèi)設(shè)計(jì)

●實(shí)用性和便利性

如果說增加車身尺寸是一種簡單粗暴的方式，給駕乘者一種寬敞感，那么這種感覺可以通過細(xì)節(jié)的優(yōu)化進(jìn)一步加深。比如一個(gè)人打開車門時(shí)，他的大腦會(huì)下意識(shí)地“記錄”車門的厚度，進(jìn)入車內(nèi)后，他會(huì)將肩部與車門的距離與之前的“記錄”融合，得到車輛的重量感。這種重量感也會(huì)影響人們對汽車內(nèi)飾空的判斷。

另外，在駕駛員調(diào)整到合適的坐姿后，駕駛員視線與a柱和擋風(fēng)玻璃的交點(diǎn)也會(huì)影響人們對車內(nèi)尺寸的判斷空。因此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在保證安全的同時(shí)，調(diào)整了新奧德賽a柱的傾斜角度。盡可能延長路口的距離，讓駕駛員感覺車輛更寬。

對于MPV來說，寬敞的乘坐空間空只是其自身優(yōu)勢的一小部分。各種儲(chǔ)物間空和良好的乘坐體驗(yàn)是其吸引消費(fèi)者的“殺手锏”。奧德賽的車輛配置信息在之前的文章“空新一代廣汽本田奧德賽進(jìn)化測試”中已經(jīng)詳細(xì)講解過了，在這里我們想給大家展示一些日常使用的細(xì)節(jié)。

在第一代雅閣的開發(fā)過程中，本田昭一郎開著一輛未上市的車型進(jìn)行了長途旅行?；貋砗蠼o出的意見是座椅看起來很舒服，但開了2個(gè)小時(shí)后，明顯感覺很累。然而，當(dāng)代歐美品牌車型并沒有這個(gè)問題。本田昭一郎先生希望開發(fā)團(tuán)隊(duì)能找出問題所在。為了驗(yàn)證本田先生的感受，開發(fā)商特意順著本田先生的行駛路線，體驗(yàn)了一次，結(jié)果真的如本田先生所說。為此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專門咨詢了歐美的座椅設(shè)計(jì)專家，對座椅的支撐部分進(jìn)行了改進(jìn)。注重座椅舒適性和支撐性設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)也延續(xù)到了全新奧德賽車型的開發(fā)設(shè)計(jì)中。

新款?yuàn)W德賽也注重乘坐體驗(yàn)，所以第二排的座椅和商務(wù)艙差不多。然而，在長途駕駛時(shí)，給人舒適感覺的不僅僅是柔軟的座椅。就像睡床墊一樣，在人體關(guān)鍵部位設(shè)置支撐感是很舒服的。因此，新款?yuàn)W德賽的座椅采用了搖籃式的設(shè)計(jì)，可以在肩部和腰部提供更多的支撐，增加座椅的調(diào)節(jié)范圍。從實(shí)際體驗(yàn)來看，多角度調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)可以讓大多數(shù)人快速找到舒適的姿勢。

前排座椅下放置的備胎實(shí)際上為第二排乘客的腳提供了一個(gè)“支撐點(diǎn)”。但考慮到國內(nèi)的用車環(huán)境，國內(nèi)大部分消費(fèi)者買車后會(huì)自行鋪地毯、鋪地等裝飾，很可能會(huì)影響備胎的取用。

除了乘坐時(shí)座椅和腳的感受，乘客耳朵的“享受”也是不可或缺的。在新奧德賽項(xiàng)目啟動(dòng)前的市場調(diào)研階段，收集了中國消費(fèi)者對車輛靜音性的需求，因此國產(chǎn)車型在這方面做了針對性的調(diào)整。像前面提到的風(fēng)噪，由于測試環(huán)境有限，暫時(shí)無法給大家?guī)頊?zhǔn)確的數(shù)值分析。未來測試車到達(dá)編輯部后，我們會(huì)再次進(jìn)行嚴(yán)格的測試。

低略遺憾。

人無完人，車無完人。在短暫體驗(yàn)了新奧德賽之后，我們發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)遺憾。比如中國消費(fèi)者對配備全景天窗的MPV車型的需求一直很迫切，但這種配置在新款?yuàn)W德賽中依然沒有出現(xiàn)。

全文摘要:

第三代和第四代奧德賽曾經(jīng)依靠旅行車的定位吸引了很多消費(fèi)者。在第五代奧德賽開發(fā)之初，這種設(shè)計(jì)思路被“顛覆”，設(shè)計(jì)目標(biāo)是空之間的空間最大化。因此明顯“增大”了車身尺寸，帶來了風(fēng)噪變大的問題。最后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過改變滑軌角度和D柱形狀，將其影響降到最低。另一方面，新奧德賽配備了滑動(dòng)門，在后排乘客進(jìn)出和放置行李方面，比車門開啟方式更方便。

內(nèi)飾方面，考慮到中國國情，R&D車隊(duì)將非全尺寸備胎安排在前排座椅下方，無意中為第二排乘客的腳部提供了休息區(qū)。此外，第二排座椅分離移動(dòng)更方便，第三排座椅進(jìn)出更舒適優(yōu)雅，符合新奧德賽的商業(yè)化定位。

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