和GLA更有競(jìng)爭(zhēng)力的外觀

“00后我十八歲了！”這是最近的熱門話題，也說明越來越多的00后將正式走向成年人的行列。這是什么意思？在我看來，00點(diǎn)以后可以學(xué)習(xí)駕照，00點(diǎn)以后可以自己開車。從宏觀來看，又一波年輕人正在崛起，市場(chǎng)再次注入新的活力。汽車市場(chǎng)也是如此。各家廠商不斷推出新產(chǎn)品，迎合年輕消費(fèi)者的口味。我這次來葡萄牙試駕的寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是這樣一款車型。

寶馬X2的推出，也意味著寶馬從1到6的SUV車型已經(jīng)爆滿。寶馬X2和X3/X4、X5/X6的推出關(guān)系有些類似。奇數(shù)關(guān)注相對(duì)穩(wěn)定和成熟的消費(fèi)者，偶數(shù)關(guān)注運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。不同的是后兩對(duì)很容易看出它們之間的關(guān)系，而X1和X2似乎是兩個(gè)完全不同的車型。

當(dāng)你看到真正的寶馬X2時(shí)，你會(huì)覺得比圖片中看到的更大，不可否認(rèn)的是，它的設(shè)計(jì)和奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）似乎是一種更合適的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

我們的試駕車型配備了遠(yuǎn)近光一體化的LED大燈，霧燈也使用了LED光源，但是轉(zhuǎn)向燈是普通的鹵素?zé)襞荨０l(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩條棱紋與不規(guī)則的中網(wǎng)和大燈相搭配，給人前方炫目的感覺，是不是有點(diǎn)猛？

未來海外將會(huì)有三個(gè)版本的寶馬X2:基礎(chǔ)版、M SPORT X和M SPORT。我們都在測(cè)試M SPORT X版本。與M Sport相比，前后機(jī)箱會(huì)有明顯的不同。

側(cè)面非常緊湊，車身尺寸非常接近奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A。旁邊有兩個(gè)吸引人的點(diǎn)。一個(gè)是C柱上的Logo。這種設(shè)計(jì)向?qū)汃R2000CS和寶馬3.0CSL等經(jīng)典車型致敬。

另一個(gè)是輪圈。本次試駕的所有車型均配備19英寸輪圈。如果你覺得小，可以選擇20英寸的輪圈，這對(duì)它來說是一雙大腳。至于基礎(chǔ)車型，根據(jù)數(shù)據(jù)，17英寸輪圈將是標(biāo)配。

車身下部，M越野套裝采用了鑲嵌式銀色套裝的設(shè)計(jì)，在視覺上讓車身感覺更高。但是從UKL平臺(tái)來看，它比寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的高度低了將近100毫米，這使得車身的重心更低。

車尾看起來像一個(gè)壓扁的X1。因?yàn)檎w高度比較低，會(huì)覺得車身比較寬很穩(wěn)。寶馬X2的寬度指示燈和剎車燈采用LED光源，“L”型寬度指示燈在夜間有很強(qiáng)的識(shí)別性。

車尾包圍的面積比較大，使得車尾看起來飽滿厚重。兩側(cè)共的排氣結(jié)構(gòu)符合自定位運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，排氣管直徑達(dá)到90毫米，對(duì)于這樣的車來說已經(jīng)是非常大的尺寸了。單看排氣管的尺寸，估計(jì)有人會(huì)相信是3.0T

和寶馬X1如出一轍的內(nèi)飾

內(nèi)飾的風(fēng)格就更加熟悉了。獨(dú)立顯示屏和M型方向盤處處展現(xiàn)出最明顯的家族特色。中控臺(tái)略微偏向駕駛員，使得中控臺(tái)的各種功能按鈕更加方便易用。

M型方向盤手感不錯(cuò)，很厚實(shí)，手握很飽滿。這個(gè)方向盤我們也很熟悉。很多寶馬車主都自行升級(jí)了這個(gè)方向盤，足以說明大家都認(rèn)可這個(gè)方向盤。和大多數(shù)寶馬車型一樣，儀表非常簡(jiǎn)單，我們還沒有在這款頂級(jí)車型上看到全液晶儀表，所以我猜這是為我們未來的改變做鋪墊。

8.8英寸的顯示屏非常精致。它使用第六代iDrive系統(tǒng)。除了控制旋鈕和語音操作外，屏幕還具有觸摸功能。不過，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，觸摸屏功能在歐洲將是可選的。

至于操作的感受，和國產(chǎn)寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）非常接近，屏幕的觸感反映非?？?，手機(jī)中的第三方軟件，比如QQ音樂，也可以通過USB接口讀取。事實(shí)上，這些設(shè)計(jì)并不新鮮。除了豐富的多媒體系統(tǒng)，寶馬X2還支持無線充電功能。中央扶手箱內(nèi)部有一個(gè)專用的手機(jī)夾，可以直接給手機(jī)夾上的手機(jī)卡充電。

和X1一樣，寶馬X2來自UKL平臺(tái)，但它的換擋桿采用了被很多朋友稱為“雞腿”的電子換擋桿，相信會(huì)受到很多寶馬車迷的喜愛。

內(nèi)飾材料方面，寶馬X2整個(gè)中控臺(tái)采用真皮和縫線設(shè)計(jì)，前后座椅廣泛采用Alcantara材質(zhì)。材料方面，比寶馬X1貴。工廠工作人員還表示，未來寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬X2的價(jià)格會(huì)高于配置相同的X1。

騎行方面空，175cm體驗(yàn)者坐在前排，頭部空之間留有四個(gè)以上的手指。坐在后排時(shí)，頭空之間只剩下一個(gè)手指左右，腿空都沒問題，一拳兩指，垂直/[

后排中間坐墊比較軟，但地板中間凸起很高，前后縱向空空間也很小。其實(shí)對(duì)于寶馬X2來說，本身空之間的空間并不是它的主要攻擊方向。想要追求性能在空之間的消費(fèi)者，肯定會(huì)選擇X1。

寶馬X2座椅支撐性好，對(duì)于支撐車身很有效，尤其是前排，側(cè)線支撐明顯，連續(xù)彎道行駛也不會(huì)搖擺。它的座椅屬于運(yùn)動(dòng)型，符合車輛的定位。如果太軟，就不是這個(gè)班的風(fēng)格了，是嗎？

儲(chǔ)物空間使用，后備廂不用擔(dān)心

如前所述，它的內(nèi)飾和X1的一模一樣，儲(chǔ)物空間自然保持了之前的好水平，實(shí)用性比3系更好。

在儲(chǔ)物空方面，寶馬X2還是有一些亮點(diǎn)的。首先是中控臺(tái)下面的位置。兩個(gè)杯架前面有空間。你可以把手機(jī)水平放置。水平放下一部iPhone 8沒問題。如果是iPhone 8Plus，只能垂直擺放。

杯架對(duì)水瓶有很好的支撐作用。如前所述，中央扶手箱上層提供了手機(jī)無線充電的支架，下層也有寬敞的儲(chǔ)物間空。寶馬X2前后門的儲(chǔ)物格都很深，大錢包可以輕松直立放置。

后備箱的內(nèi)飾空非常規(guī)整，后排座椅可以4/2/4的比例放倒，放倒后的坡度很小，后備箱的隔板下還有相當(dāng)大的儲(chǔ)物空間空，隔板下的儲(chǔ)物格有22厘米的深度，放3-4個(gè)我們常用的背包還是沒問題的，蓋子的鉸鏈也有定位設(shè)計(jì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契

動(dòng)力方面，寶馬X2有1.5T和2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來肯定會(huì)進(jìn)入中國。不過我們這次測(cè)試的車型都是20d柴油版。這款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)調(diào)?？梢苑譃楦叩凸β蕛蓚€(gè)版本，高功率25d，最大功率170KW ，最大扭矩450Nm。低功率20d，最大功率140 kW ，最大扭矩400 Nm。

傳動(dòng)系統(tǒng)是帶有電子變速桿的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。未來在動(dòng)力方面，除了這款2.0T柴油外，還會(huì)有一款搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，車內(nèi)感覺到的振動(dòng)和聲音并不明顯。如果不站在車外或者看轉(zhuǎn)速表，就感覺不到是柴油車。寶馬X2的油門踏板非常線性，初始響應(yīng)適中，不會(huì)出現(xiàn)過靈敏的情況，所以起步時(shí)可以保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。了解UKL平臺(tái)的朋友都知道，這個(gè)平臺(tái)暫時(shí)沒有autohold功能，和同級(jí)別其他車型相比稍顯不足。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是低速時(shí)扭矩大，所以在城市中行駛時(shí)，寶馬X2的動(dòng)力表現(xiàn)非常輕松，在2000轉(zhuǎn)左右就會(huì)升檔。寶馬變速箱在響應(yīng)速度和平順性方面的表現(xiàn)一直相當(dāng)不錯(cuò)。雖然這是基于前輪平臺(tái)，但這種優(yōu)勢(shì)仍然存在。

在120km/h的高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000rpm，轉(zhuǎn)速控制相當(dāng)?shù)?，這也是柴油機(jī)省油的原因之一。變速箱可以非?？焖贉?zhǔn)確地響應(yīng)駕駛員的意圖，這也讓它在中途加速時(shí)感到非常放松和容易控制。

操控一直是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)。在這次試駕中，我們還通過了一條蜿蜒的山路，方向盤的指向性非常好，所以每次進(jìn)入彎道都不需要做任何修正。此外，在運(yùn)動(dòng)和舒適的不同駕駛模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)有明顯的不同。在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的力度明顯變重，油門的響應(yīng)更靈敏，轉(zhuǎn)速表的指針直奔3000rpm。看到這，似乎速度很低？別忘了這是一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成了1500-2000轉(zhuǎn)/分的換檔。

我們?cè)囻{的寶馬X2s都配備了動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)。有了這個(gè)系統(tǒng)，行駛高度會(huì)降低10毫米，這樣車輛才能有更高的穩(wěn)定性。此外，在不同模式下，車身懸架的支撐強(qiáng)度也會(huì)有所調(diào)整。

最明顯的區(qū)別就是運(yùn)動(dòng)和舒適模式的區(qū)別。在運(yùn)動(dòng)模式下，不僅方向盤變得更重，懸架也變得更結(jié)實(shí)。當(dāng)我經(jīng)過一些小顛簸的時(shí)候，坐在車?yán)锞湍苊黠@感覺到，但是方向盤還是能有效隔離這些震動(dòng)，讓人很喜歡。

在舒適模式下，對(duì)路面顛簸的過濾變得更加有效，駕駛也更加舒適。在經(jīng)濟(jì)模式下，油門的反應(yīng)感覺有點(diǎn)慢，變速箱的反應(yīng)似乎有點(diǎn)懶。大多數(shù)情況下，我還是會(huì)選擇舒適模式，這是一個(gè)中間選擇！

高速時(shí)車內(nèi)隔音也很好，120 km/h巡航時(shí)正常音量說話也可以，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不明顯?？梢哉f日常駕駛和汽油機(jī)沒有區(qū)別。如果開車時(shí)不看轉(zhuǎn)速表，基本上無法判斷此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的是柴油還是汽油。

我認(rèn)為寶馬X2的整體操控性能與X1基本相同。當(dāng)然，來自同一個(gè)平臺(tái)很正常，但不同的是它的身材比較緊湊，讓我在連續(xù)曲線的狀態(tài)下更容易操作，不會(huì)覺得后面還有很大的空感。另外懸架性能方面，與國產(chǎn)X1相比，它的懸架更緊更有彈性，從駕駛體驗(yàn)來看很明顯他們要分別面對(duì)不同的消費(fèi)者。

●總結(jié):

寶馬X2的目標(biāo)群體是那些追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者，它的外觀和寶馬X1會(huì)形成兩個(gè)完全不同的主攻方向，一個(gè)是主運(yùn)動(dòng)，一個(gè)是主運(yùn)動(dòng)空。從整體設(shè)計(jì)上，我們可以看到很大的差異，而同樣的地方也來自UKL平臺(tái)，它們都有很好的控制性能。未來進(jìn)入中國，我覺得會(huì)和奔馳GLA面臨的消費(fèi)群體重疊。奔馳GLA的潛在用戶是否猶豫不決？你打算去哪個(gè)營地？

就像我開頭說的，00后已經(jīng)18歲了，現(xiàn)在寶馬推出了X2。是否意味著這是00后的一代車型？00，看到寶馬X2后有沒有驚喜或意外？還是你失去了你的心？目前的消息是，寶馬X2未來將以進(jìn)口商的身份進(jìn)入中國，目前國內(nèi)還沒有計(jì)劃。當(dāng)然，從車內(nèi)的材質(zhì)，我們也可以看出寶馬X2的價(jià)格會(huì)比X1高。在美國市場(chǎng)，寶馬X2的價(jià)格已經(jīng)公布，比寶馬X1貴2-3萬人民幣左右。如果他們未來進(jìn)入中國時(shí)，價(jià)格能控制在這個(gè)范圍內(nèi)，我認(rèn)為寶馬X2還是很有吸引力的。

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