外觀內(nèi)飾：精致、年輕、時(shí)尚

我們已經(jīng)從各種渠道得到了很多關(guān)于奔馳全新A級(jí)的消息，關(guān)注它的朋友對(duì)它的性能車型A45 AMG的性能也比較熟悉。海外試駕文章發(fā)表9個(gè)月后，我們終于在國內(nèi)拿到了奔馳全新的A級(jí)試駕車。雖然漫長的等待消耗了最初的新鮮感和熱情，但從親眼看到的那一刻起，我又一次被它深深吸引...

全新奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)以進(jìn)口的形式在國內(nèi)上市。全系只有三款車型，分別搭載1.6T高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。指導(dǎo)價(jià)分別為A180 25.2萬、A200 27.8萬、A260 35.8萬。這次，我們?cè)谥虚g測試了A200，配備了1.6T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱。

●外觀驚艷，引人注目

如果和上一代A級(jí)相比，新A級(jí)的變化可謂脫胎換骨。如果你不知道，你無法想象這兩輛車之間的聯(lián)系。我們干脆不討論上一代A級(jí)了，因?yàn)樗麄冎g沒有可比性。

新款奔馳A采用了奔馳家族的許多全新設(shè)計(jì)元素，比如不規(guī)則形狀的大燈。在不久的將來，我們會(huì)在很多奔馳汽車上看到類似的大燈造型，比如下一代C級(jí)、CLA級(jí)、GLA級(jí)甚至全新的奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。奔馳A級(jí)車采用了類似的設(shè)計(jì)理念，突出了青春、活力、時(shí)尚的元素，充滿了設(shè)計(jì)感。也許不是每個(gè)人都喜歡，但我相信很多人都會(huì)一見鐘情。

●年輕的內(nèi)飾，精致動(dòng)感。

碳纖維飾板環(huán)繞的座艙給人一種咄咄逼人的感覺，賽車式的斗式座椅給人很大的側(cè)向支撐。當(dāng)然，這家伙有點(diǎn)難坐。但這并不影響整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配的頭枕下方橙色環(huán)境光和全景天窗所營造的主人翁感、精致感和歸屬感。

當(dāng)我看到中控臺(tái)下的手動(dòng)空調(diào)節(jié)時(shí)，我一度認(rèn)為我錯(cuò)了。不好意思，雖然提供了溫度選擇，但是風(fēng)量確實(shí)要手動(dòng)調(diào)節(jié)。和B級(jí)一樣，奔馳最多為年輕人配備了這種半自動(dòng)空調(diào)節(jié)。我想了很久，但是想不通為什么...

乘坐和儲(chǔ)物：為前排乘客準(zhǔn)備

●在空之間的體驗(yàn):前排的坐姿很棒，在空之間的坐姿也不錯(cuò)，后排比較窄。

空不是新A級(jí)的賣點(diǎn)，但前排空和后排有一個(gè)對(duì)比:駕駛員坐姿很舒服，調(diào)節(jié)范圍也很廣，所有身高182cm的體驗(yàn)者都可以頭部一拳空；然而，后排的乘客顯然不是關(guān)注的焦點(diǎn)。空不大，也沒有中央扶手和出風(fēng)口，只能看著前排斗式座椅的靠背流口水。

●儲(chǔ)藏室空:前排豐富，后排不豐富。

在儲(chǔ)車空房間方面，顯然還是優(yōu)先選擇前排乘客。前排有很多地方可以放東西。雖然大部分空房間的絕對(duì)體積不大，但都是規(guī)整實(shí)用的?？梢哉f后排只有兩個(gè)儲(chǔ)物間空，一個(gè)是兩個(gè)門板，一個(gè)是前排中央扶手后部不佳。這里的空房間真的有點(diǎn)傷感。

后備箱不大，但座椅比例放下后還是有一定的實(shí)用性。另外后備箱規(guī)整實(shí)用。新的A級(jí)采用了無輪胎的泄氣保用輪胎，所以后備箱地板下還有一點(diǎn)空間空，可以容納一些癟掉的物品。

駕駛感受：很“奔馳”也很年輕

●與B200相同的動(dòng)力總成

代號(hào)為M270的1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱功率并不高，與來自MFA平臺(tái)的奔馳B200的標(biāo)稱功率相差156馬力，而250牛米的扭矩有一個(gè)合理的功率范圍:1250-4000轉(zhuǎn)/分。這意味著在城市中行駛時(shí)，大部分時(shí)間都可以享受到發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩。與奔馳上很多7G-Tronic 7速自動(dòng)手動(dòng)變速箱相比，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7G-DCT 7速雙離合變速箱在“實(shí)際年齡”和程序設(shè)置上更年輕。

●動(dòng)力系統(tǒng)“年輕但不顯眼”

或許是由于雙離合變速箱的特性，在D擋松開剎車踏板時(shí)，奔馳A級(jí)并不急著前進(jìn)，車輛需要1、2秒鐘才能開始懶洋洋地移動(dòng)。然而，如果你想達(dá)到6公里/小時(shí)的怠速爬行速度，你必須再等一會(huì)兒。這個(gè)功能對(duì)平坦的道路不會(huì)有任何影響，但是如果你在非常擁堵的路段，會(huì)讓你感覺很糟糕。只能一只腳踩油門，一只腳踩剎車。好在油門的初始階段非常容易把握，不會(huì)到處亂跑，否則右腳也能承受。

雖然沒有B級(jí)那樣的落地油門踏板，但好在奔馳A級(jí)的油門踏板有一定的阻尼，甚至有一些彈跳，這樣在B級(jí)那樣踩上去的時(shí)候就不會(huì)有空空的感覺了，油門起步階段比較軟，踩上去的時(shí)候發(fā)現(xiàn)它的反應(yīng)挺靈敏的，但是動(dòng)力一點(diǎn)都不強(qiáng)。變速箱通常以2500轉(zhuǎn)/分的速度升檔，升檔動(dòng)作流暢無痕，轉(zhuǎn)速表指針快速跳動(dòng)，營造出一種大幅度運(yùn)動(dòng)的感覺。

在巡航過程中，動(dòng)力輸出充足且穩(wěn)定，因此人們不禁開始期待發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)動(dòng)力帶來的快感。然后，當(dāng)油門到最后，變速箱快速響應(yīng)。只見轉(zhuǎn)速表指針穩(wěn)步攀升，功率慢慢增大。大約一秒鐘后，我聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲突然增大，轉(zhuǎn)速表指針指向5000轉(zhuǎn)。可惜推背的感覺沒有那么強(qiáng)烈，有些讓人失望。

按下中控臺(tái)上的E-S-M按鈕，切換到運(yùn)動(dòng)模式。變速箱仍然遵循“逐步”降檔的原則，不愿意直接跳到當(dāng)前速度下可用的最低檔位。這種方式與7G-Tronic非常相似。好在在S模式下，變速箱更加敬業(yè)，響應(yīng)速度非?？?，換擋邏輯也非常人性化。在不斷加速、減速、急加速的過程中，都能相當(dāng)好地完成動(dòng)力連接的任務(wù)，完全擊敗了7G-Tronic。

有得必有失。從自動(dòng)變速箱到雙離合變速箱，這款奔馳更年輕，更運(yùn)動(dòng)。但在低速時(shí)，雙離合變速箱存在很多常見的問題，即換擋頓挫明顯。在走走停停的城市道路上，這個(gè)缺點(diǎn)被放大了。前方遇紅燈，減速停車時(shí)，頓挫感會(huì)隨著變速箱的自動(dòng)降檔不時(shí)傳遞到車內(nèi)，使原本愉悅的駕駛體驗(yàn)變黑。

●出色的轉(zhuǎn)向、操控性和舒適性。

就像最近推出的新車或改款車型如奔馳B級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，奔馳A級(jí)的轉(zhuǎn)向感不再“黏糊糊”。助力方向盤轉(zhuǎn)向力相當(dāng)均勻，助力方向盤也可以隨車速變化。低速時(shí)，方向盤很輕，轉(zhuǎn)向有點(diǎn)松弛。隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向阻力均勻線性增加。中高速行駛時(shí)，方向盤極其冷靜，轉(zhuǎn)向非常準(zhǔn)確。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛會(huì)通過方向盤向駕駛員反映行駛狀態(tài)。隨著速度的增加，可以感覺到轉(zhuǎn)向阻尼越來越大。它在提醒你:放慢速度，“推你的頭”來了。

奔馳的懸架調(diào)整絕對(duì)不會(huì)讓人失望，這一點(diǎn)在新A級(jí)上再次得到了證明。得益于鋁合金材料的應(yīng)用，懸架回彈速度快，優(yōu)雅地解決了路面一個(gè)個(gè)顛簸，車身小坑洼也很難晃動(dòng)。懸架最后一段壓縮極限較高，在劇烈震動(dòng)下仍能保持車身不會(huì)顛簸得太厲害，在很大程度上保證了舒適性。懸掛系統(tǒng)中蘊(yùn)含的強(qiáng)大能量令人驚嘆。

● 油耗測試

油耗測試當(dāng)天溫度24℃，由于持續(xù)降雨，整個(gè)路面基本濕滑。整個(gè)測試在空上，總行駛距離131公里，其中約40%為非常擁堵的道路，約20%為時(shí)速超過100公里的高速道路，其余為通暢的城市道路。測試過程中，人性化的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)為A級(jí)節(jié)省了大量燃油，最終在平均時(shí)速30km/h的前提下，奔馳A級(jí)實(shí)現(xiàn)了7.72L/100km的油耗，行車電腦非常精準(zhǔn)。我們認(rèn)為最后的結(jié)果相當(dāng)出色。

性能測試：加速一般剎車強(qiáng)悍

●性能測試:加速時(shí)沒有驚喜，剎車依然有力。

0-100公里/小時(shí)加速

雙離合變速箱在起步時(shí)有一定程度的自我保護(hù)，起步時(shí)車輪不會(huì)打滑。半秒鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)力，前輪輕微打滑，隨后抓地力很快恢復(fù)。1檔加速很強(qiáng)?？焖倨椒€(wěn)換擋后，2檔加速明顯減弱。在83km/h左右，變速箱換到了三檔，后續(xù)的加速耽誤了很多時(shí)間。我們最終測得0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為8.68秒，比官方的8.3秒稍慢，與同級(jí)別的競爭對(duì)手相比處于劣勢。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

不要擔(dān)心剎車。寬大的制動(dòng)踏板具有出色的腳感，在日常駕駛中易于操作。整個(gè)剎車過程中，車身始終保持著相當(dāng)穩(wěn)健的姿態(tài)，制動(dòng)力也很均勻，最終得分37.95米，不用多說。

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●噪聲測試:

行駛過程中，風(fēng)噪不會(huì)對(duì)奔馳A級(jí)的噪音表現(xiàn)構(gòu)成威脅，但不知道是輪胎噪音過高還是底盤隔音工作不到位。在一些崎嶇的道路上行走時(shí)，路面噪音非常明顯。在路況好的地方，主要的噪音也來自于底盤的方向。盡管如此，奔馳新A級(jí)的最終噪音表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。如果道路噪音不那么大，性能肯定會(huì)很出色。

●總結(jié):一款屬于年輕人的精品車。

這是一輛屬于年輕人的精品車。從外觀到內(nèi)飾，設(shè)計(jì)師都將年輕時(shí)尚的元素融入其中。我們的“騷藍(lán)”A200令人難忘。你只需要在人群中瞥一眼，你就會(huì)立刻注意到它。旁邊的白色和黑色汽車瞬間失去了光彩。

配置方面，全景天窗絕對(duì)是賣點(diǎn)，但是手動(dòng)空調(diào)整這個(gè)絕妙的配置可能會(huì)把一些年輕人拒之門外。此外，與其他搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比，奔馳A級(jí)的加速性能并不突出。從這個(gè)角度，可以窺見奔馳的考慮。顯然，新A級(jí)是賣給感性消費(fèi)者的。至于那些看配置重性能的人，似乎是選擇性放棄了。

奔馳A級(jí) 2013款 A200 都市型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)27.80萬

寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是奔馳A級(jí)的死敵。他們之間有許多相似之處。然而，它們實(shí)際上有著截然不同的定位:A級(jí)前驅(qū)和1系后驅(qū)；A級(jí)注重精致和舒適，1級(jí)注重性能和控制。從這個(gè)角度來看，其實(shí)奔馳A級(jí)并沒有正面對(duì)抗寶馬1系，而是占據(jù)了不同的細(xì)分市場。對(duì)于有強(qiáng)烈駕駛欲望的年輕人來說，寶馬1系無疑是首選。追求生活品質(zhì)，忠于感情的年輕人，不要錯(cuò)過奔馳的新A級(jí)。去看看。也許你一眼就會(huì)愛上它。

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