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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

我對長城汽車的印象是一步一個(gè)腳印。我喜歡腳踏實(shí)地的造車，崇尚有總比沒有強(qiáng)的自主品牌。從最早的皮卡、越野車到各種小型汽車，長城并沒有在所有領(lǐng)域都種下自己的種子。當(dāng)炫麗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、酷熊（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凌傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和哈弗都以小型車領(lǐng)域?yàn)闃s時(shí)，長城終于決定邁出新的一步！進(jìn)入緊湊級，也就是推出伊藤C30！

其實(shí)我在北京車展上就注意到了這款新產(chǎn)品，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)明星眾多，它的光彩似乎被壓抑了很多。這一次，我們單獨(dú)與它相遇。體驗(yàn)試駕結(jié)束后，我看到了，想告訴大家，長城又有了一個(gè)小進(jìn)步。

進(jìn)入緊湊型市場一點(diǎn)都不好玩。這個(gè)級別的檔次和價(jià)格差距很大。有幾萬到十幾萬的各種型號。長城當(dāng)然不會迷茫，所以伊藤C30一上來就瞄準(zhǔn)入門級。價(jià)格6-7萬元，試水是對的！

翼子板C30尺寸小，長寬高只有4，452 mm× 1，705 mm× 1，480 mm，如果從外部數(shù)據(jù)來看，是一款緊湊的小車型，但有一點(diǎn)很有價(jià)值——軸距不短！已經(jīng)達(dá)到2610毫米，比同級速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還大！

設(shè)計(jì)有些保守，這是我個(gè)人的評價(jià)，相信也是廠家的目的。好好想想。伊藤C30首次進(jìn)入新領(lǐng)域。想要站穩(wěn)腳跟，受大眾歡迎是捷徑。不想要任何個(gè)性或者夸張！我覺得現(xiàn)在定型很好！有點(diǎn)日系風(fēng)格，簡潔美觀，身上有點(diǎn)硬線條讓肌肉劃分清晰，不是很好嗎？

從前到后，更多的是一種親和與和諧。你不用擔(dān)心哪些元素是刻意模仿的。除了前臉有一點(diǎn)鈑金工藝的遺憾，其他部分都能得高分！由于本次試駕的1.5MT車型裝備不高，外部配置相對簡單，沒有鋁合金車輪，也沒有前霧燈。

內(nèi)部有創(chuàng)新和延續(xù)。首先是創(chuàng)新。與以往的小型車不同，伊藤C30開始采用硬線與金屬效果相結(jié)合的設(shè)計(jì)，如音響區(qū)、空出風(fēng)口、儀表盤等。如果你仔細(xì)觀察，你還會發(fā)現(xiàn)，雖然使用的材料有些單一，但制造和組裝技術(shù)仍然保持著目前長城的最高水平。

中控臺整體感強(qiáng)，功能區(qū)緊湊，大按鈕的設(shè)計(jì)就是其中的訣竅！1.5手動舒適型車配置相對簡單，單CD音頻+AUX音頻接口可以滿足用戶日常需求；手動空調(diào)整對于一輛6萬元的車來說也是合理的。如果愿意花7萬元購買C30精英版車型，還可以享受自動空調(diào)節(jié)的配置。

空調(diào)節(jié)按鈕的設(shè)計(jì)很有意思?？雌饋碇挥袃蓚€(gè)圓圈。其實(shí)是將兩組功能組合成一個(gè)調(diào)節(jié)區(qū)，疊加設(shè)計(jì)?？雌饋砗啙?，使用方便，但是阻尼不如之前的炫目傲人，感覺有點(diǎn)簡陋。

方向盤的樣式?jīng)]有變，就像之前的幾款小型車一樣。雖然看起來不丑，但我認(rèn)為長城確實(shí)需要一些創(chuàng)新。1.5舒適版方向盤上沒有多功能按鍵，更高級別的豪華和精英車型將配備音頻調(diào)節(jié)按鈕。

常規(guī)的收納設(shè)計(jì)肯定會有，而且還不少；在前/后門、后排中央扶手和中控臺上可以找到一些存放位置。這里有非常人性化的設(shè)計(jì)，比如方向盤左下方的儲物槽，中控臺頂部的方盒，都是放置鈔票、手機(jī)、錢包的好地方，拿取非常方便！不過遺憾的是前排座椅中間沒有杯架什么的，所以儲物能力為零...

騰翼C30雖然車身尺寸不大，但內(nèi)飾空房間比預(yù)想的好很多！別忘了它還有2610mm的軸距。前排空可以有打孔余量，無需調(diào)節(jié)座椅高度，體驗(yàn)者身高1.78米。后排，他的腿也多了一拳空，在緊湊級別是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。

有一點(diǎn)非常非常好！伊藤C30的后地板是平的！這意味著乘坐三位乘客不成問題，尤其是中間的那位，即使乘坐時(shí)間很長，也一定比那些“大鼓包”的舒服多了！

其實(shí)在很多地方，伊藤C30都沿用了長城成熟的技術(shù)或者設(shè)計(jì)，就像剛才提到的方向盤和現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)！相信大家對GW4G15車型不會陌生，最大功率77kW/6000rpm；最大扭矩138n·m，沒錯(cuò)！用在眼花繚亂，酷酷的小熊和嶺澳！這次的再次使用充分說明長城對它情有獨(dú)鐘，對它無比信任！

以前，這種發(fā)動機(jī)被用于許多小型汽車。通過測試，我們已經(jīng)清楚地了解了它的各種能力，它在性能和經(jīng)濟(jì)性方面都有很好的表現(xiàn)?，F(xiàn)在裝在更高級別的緊湊型車——伊藤C30上，會不會變得很弱很無聊？當(dāng)然答案是否定的，你應(yīng)該知道伊藤C30的重量并不高，只比耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的1.5MT多了5公斤！幾乎可以忽略不計(jì)。

所以1.5L發(fā)動機(jī)驅(qū)動飛翼C30理論上沒有問題。在日常駕駛中，它提供的動力不是很輕。在2000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)的輸出非常平緩，即使你做深油門動作，對它也沒有影響。除非等待速度超過3000轉(zhuǎn)/分或更高，否則動力會愿意表現(xiàn)出來，油門響應(yīng)也會相應(yīng)提高。

就像評測炫目的1.5MT車型一樣，在低速時(shí)，雖然發(fā)動機(jī)保持了一點(diǎn)不溫不火，但動力還是可以滿足的。至少在巡航速度下，油門不用踩太多，意味著油耗表現(xiàn)可以更自信。

伊藤C30的手動變速箱有一個(gè)中等的齒輪行程。因?yàn)槭切萝囋谀ズ掀谥?，齒輪之間還是有一種粗糙的感覺，但是我相信經(jīng)過一段時(shí)間的駕駛，這種感覺會有一定程度的消退。畢竟這是很多手動擋車型的磨合規(guī)則。再者，檔位之間還是有點(diǎn)吸入感的，所以即使是新車狀態(tài)，檔位的清晰度也不差。

"上圖是gif圖片，顯示的是伊藤C30的排班表. "

事實(shí)上，伊藤C30的駕駛性能與炫動非常相似，動力系統(tǒng)相同，方向盤相同，踏板設(shè)置相似。作為一名司機(jī)，我覺得最大的區(qū)別在于內(nèi)飾氛圍和坐姿。當(dāng)然，有些描述是相對的，區(qū)別并不僅限于此。還有一點(diǎn)讓我有些回味。伊藤C30的懸架感覺比同家族的小型車更柔軟舒適。至少從第一次接觸，我就對這個(gè)印象有了清晰的印象。

這次接觸明顯比北京車展上的要徹底！一個(gè)相貌平平的人有一顆“真心”，長城的翅膀C30給我的印象就是這樣，這是一個(gè)非常真實(shí)的定義。6萬元，能買到的緊湊型車很少。比亞迪F3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)是個(gè)硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?，F(xiàn)在，我們有了另一種選擇，質(zhì)量還不錯(cuò)。

對于這次“試水”，伊藤C30應(yīng)該有不錯(cuò)的成績，至少現(xiàn)在我已經(jīng)開始對它建立信心了。沒有明顯的模仿痕跡，沒有刻意追求高檔的錯(cuò)覺，只有簡約、品味好、性價(jià)比高，以及堅(jiān)定的造車精神和一點(diǎn)點(diǎn)長城的進(jìn)步。毫無疑問，擺在我們面前的“新生活”是有希望的。

注:上一款試駕車型為伊藤C30 1.5MT舒適版，本次試駕車型為豪華版。因?yàn)樗鼈冎g變化不大，基本都只是簡單的配置方面，所以本文就不做特別介紹了。高配車型的變化包括:多了前霧燈、倒車?yán)走_(dá)、鋁合金車輪、多功能方向盤、真皮座椅和座椅高度調(diào)節(jié)。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個(gè)別非主流車型有一個(gè)現(xiàn)象，因?yàn)槌叽缁蚺帕康脑颍瑢τ秃谋憩F(xiàn)影響很大，這是我們的另一個(gè)問題>:

GW4G15發(fā)動機(jī)在炫動、酷熊、靈傲上分別有11秒、11.5秒、11.8秒的表現(xiàn)。在伊藤C30上移植后，雖然是同一個(gè)動力系統(tǒng)，車重沒有太大差別，但是經(jīng)過幾次測試，伊藤C30 1.5MT很難進(jìn)入11秒續(xù)航里程。在測試中，發(fā)動機(jī)中后期的性能與之前的汽車有些不同。4500轉(zhuǎn)后的疲軟期更明顯，爬到這個(gè)階段速度會有些慢。當(dāng)然，實(shí)際的動力表現(xiàn)也是一樣的。

當(dāng)一檔升至二檔時(shí)，換擋時(shí)機(jī)不能依賴于斷油前的“最后努力”，最合適的升檔時(shí)機(jī)是在動力較弱的時(shí)期之前。三檔掛起來會更好。從轉(zhuǎn)速表可以觀察到，所謂的弱周期被延遲了，這也是發(fā)動機(jī)發(fā)揮動力的好時(shí)機(jī)。最終，伊藤C30 1.5MT只跑出了12.7秒的最好成績。如果和之前的幾款小機(jī)型相比，有些不盡如人意，但如果是緊湊型1.5升的播放器，這個(gè)成績就足夠了。

剎車一直是長城汽車的拿手好戲！這一點(diǎn)得到了評估部幾位同事的認(rèn)可。在自己的品牌中，他們的能力絕對令人信服。不信的話，還可以看看之前幾款小型車的測試報(bào)告，平均分在40出頭。要知道這種數(shù)據(jù)已經(jīng)可以和合資品牌甚至進(jìn)口車型相比了。贊不多，來看看伊藤C30的本事。

全力剎車時(shí)，下半場剎車效果非常一般。從圖中可以看出，G值下降的次數(shù)和深度非常接近，是穩(wěn)定的表現(xiàn)。連續(xù)幾次，最差的成績只有41.1米，最好的成績也達(dá)到了39.9米！平均40.6米，又是一次完美的表現(xiàn)！

繞樁工程只是伊藤C30的一次嘗試，不是重點(diǎn)。在這個(gè)過程中，懸架的支撐性能不錯(cuò)，側(cè)傾也不是特別夸張；方向盤方向不清晰，有些是前松后緊，輪胎極限來得早，加上車本身重量太輕，所以尾部會有些打滑。當(dāng)然，我們也說過這輛車不是為了這個(gè)目的。

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從測試來看，伊藤C30 1.5MT再次展現(xiàn)了長城品牌目前造車的優(yōu)勢和特點(diǎn)，省油，制動能力強(qiáng)，在目前同級別或同價(jià)位的競爭對手中確實(shí)不錯(cuò)！不過就性能而言，作為一款緊湊型伊藤C30，或許應(yīng)該說是有必要推出一款排量更高的車。畢竟總是用同一個(gè)發(fā)動機(jī)有點(diǎn)單調(diào)，雖然它的性能有目共睹。

就目前的情況來看，伊藤C30的直接競爭對手有很多，比如比亞迪F3、長安CX30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、東南V3岳翎、老愛麗舍等。都是價(jià)格相當(dāng)?shù)木o湊型車，有的靠口碑，有的靠性能，而伊藤C30靠的是車型的新鮮感和品牌。哦，是的，還有今天發(fā)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)大的制動能力。想必，這是別人學(xué)不到的特點(diǎn)吧！

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