GS8試駕感受分享

看著窗外茫茫的雪，我已經(jīng)在空飛了快五個(gè)小時(shí)了，一點(diǎn)也不覺得累。作為一個(gè)土生土長的南方人，似乎沒有什么比看到雪更令人興奮的了，即使這不是我第一次看到雪。當(dāng)然，我這次長白山之行不是為了度假。每年這個(gè)時(shí)候，汽車廠商都在忙著舉辦一些類似冰雪試駕或者高山試駕的體驗(yàn)活動(dòng)，廣汽傳祺也不例外。

根據(jù)廠家安排，本次試駕安排在長白山景區(qū)及附近道路。主要試駕體驗(yàn)車型為傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這是廣汽傳祺目前的主要銷售車型。無獨(dú)有偶，我之前也在廣州對這兩款車型做過相應(yīng)的測試或試駕，這次冰雪試駕之旅正好看看它們在寒冷氣候和冰雪路面上會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

●傳祺GS8:綜合表現(xiàn)還是值得肯定的

傳祺GS8 2017款 320T 兩驅(qū)豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)16.98萬

傳祺GS8，廣汽傳祺目前的旗艦SUV車型，無論是車身尺寸、設(shè)計(jì)、做工、用料、配置、動(dòng)力系統(tǒng)，都是品牌的頂級水平?，F(xiàn)在，它的銷量已經(jīng)開始“步入正軌”。今年1月，9418臺的銷量已經(jīng)成功讓其躍居7個(gè)中型SUV細(xì)分市場第二，未來的銷售形勢更加令人振奮。

搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號為4B20M1，與傳祺GA8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但調(diào)校略有不同。GS8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率和扭矩上都有一定的提升。其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么亮點(diǎn)技術(shù)，賬面參數(shù)也不算出彩，甚至和一些同級別的競爭對手相比還有一定的差距。但是從之前的自行車性能測試來看，它的0-100公里加速時(shí)間只需要9.59秒，已經(jīng)證明了它的動(dòng)力水平綽綽有余，加速結(jié)果確實(shí)令人滿意。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自愛信的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。變速箱有S擋，擋把上有換擋按鈕，方向盤上也有換擋撥片。此外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，開關(guān)按鈕設(shè)置在檔位旋鈕的左前方，可分為:D、E、M和W四種駕駛模式。

試駕原廠輪胎為馬牌ContiSportContact 5輪胎，規(guī)格為245/55 R19。但考慮到試駕時(shí)氣溫較低，且大部分道路都是積雪，出于安全考慮，廠家將其更換為相同規(guī)格的倍耐力冬季輪胎。

對于比較冷的長白山來說，汽車在冷啟動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)也是一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)。因此，在拿到試駕車的鑰匙后，我第一次對它進(jìn)行了幾次冷啟動(dòng)測試，結(jié)果令人滿意。它不僅每次測試都能成功點(diǎn)燃汽車，而且點(diǎn)火時(shí)間相對較短，與常溫下的汽車沒有顯著差異。

出發(fā)前，我把駕駛模式切換到了W模式。此時(shí)6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱會(huì)在3檔起步，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出過大時(shí)前輪打滑的問題，相當(dāng)危險(xiǎn)。另外，我在之前的單車性能測試文章中已經(jīng)告訴過大家，傳祺GS8的油門調(diào)節(jié)比較靈敏，只有在W模式下才會(huì)比較慢。

其實(shí)我也嘗試過在D模式下啟動(dòng)。剛開始，前輪會(huì)在瞬間輕微打滑，儀表盤上的TCS圖標(biāo)不停閃爍，但一眨眼，前輪就恢復(fù)了正常的抓地力，前輪的轉(zhuǎn)向也沒有因?yàn)檫@一輕微打滑而改變，充分說明其TCS系統(tǒng)參與及時(shí)。

眾所周知，附著力低的路面意味著很難通過輪胎將動(dòng)力有效傳遞到路面，尤其是在起步階段。為了抑制輪胎打滑，其TCS牽引系統(tǒng)會(huì)直接介入動(dòng)力的輸出，保證起步順暢。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)客觀條件下的低扭矩輸出是有限的，所以它給我的提速感覺并沒有廣州測試時(shí)那么清爽。當(dāng)然，這是正常的事情，也是為了安全行車。

隨著車速的逐漸提高，它的動(dòng)力性能不會(huì)給你剛才那種沉重的感覺。即使在博雪覆蓋的路面上，它在中段的加速能力依然有著比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，跑起來也相對清爽流暢。從整體性能來看，它的動(dòng)力輸出可以令人滿意。在我看來，在這樣的客觀條件下，其實(shí)再強(qiáng)大的力量，也是白搭。穩(wěn)定的動(dòng)力輸出是安全的第一保障。當(dāng)然，它給人一種平順的駕駛體驗(yàn)，6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱不可或缺。

開了幾十公里，傳祺GS8的駕駛穩(wěn)定性給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象。雖然沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是它的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)非常強(qiáng)大！在去長白山景區(qū)的山路上，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎速度快，我駕駛的GS8出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的問題。當(dāng)我即將撞上路邊的雪堆時(shí)，ESP及時(shí)介入，最大限度地為我糾正了駕駛姿勢，避免了車身側(cè)滑帶來的危險(xiǎn)。

另一個(gè)給我留下好印象的是剎車系統(tǒng)。雖然制動(dòng)踏板的第一個(gè)四分之一行程會(huì)有明顯的空位置，但在這個(gè)踏板行程后，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)恢復(fù)正常性能，制動(dòng)力強(qiáng)，輸出線性，容易控制。在這種路況下行駛，制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)肯定會(huì)比那些過于靈敏的更好更安全。

它的底盤整體感很強(qiáng)，也比較扎實(shí)，而懸架的調(diào)節(jié)兼顧了一定的舒適性，但更有支撐性，這也是它在行駛穩(wěn)定性方面表現(xiàn)良好的基礎(chǔ)。在長白山的山路上行駛，每次拐個(gè)彎，都不會(huì)讓人覺得沉重。從它的形狀來看，它相當(dāng)靈活。至于舒適性，路面上的輕微顛簸完全可以過濾掉，但是當(dāng)車輪滾到一些大的坑洼或者大的冰塊中時(shí)，還是會(huì)有輕微的顛簸感傳遞到機(jī)艙內(nèi)。

關(guān)于汽車其他方面的性能，我之前寫過相應(yīng)的測試文章，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接閱讀:

GS4試駕感受分享

●傳祺GS4:動(dòng)力系統(tǒng)平順，行駛穩(wěn)定性好。

傳祺GS4對廣汽傳祺來說絕對意義重大。單月上萬臺的銷量讓其躋身該類車型銷量榜前列，不僅承擔(dān)了主要的銷售任務(wù)，也讓廣汽傳祺一舉成名。當(dāng)然，只是因?yàn)閭黛鱃S4的成功，才會(huì)有傳祺GS8這樣的高端車型。

傳祺GS4 2017款 235T 自動(dòng)兩驅(qū)尊貴版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)15.38萬

我這次測試的傳祺GS4是2017款，去年11月中旬上市。作為年度改款，主要調(diào)整配置，增加四驅(qū)車型，在235T車型上增加6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱?？上н@次試駕只是235T的前驅(qū)版本。據(jù)悉，配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型正在計(jì)劃生產(chǎn)，需要4月份才能交付給車主。

搭載廣汽傳祺自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用GCCS專利燃燒控制技術(shù)、IHI品牌低慣量電控渦輪增壓器、DCVVT雙連續(xù)可變?nèi)細(xì)庹龝r(shí)、低摩擦靜音正時(shí)鏈條等一系列先進(jìn)技術(shù)和高科技配件。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱匹配這款1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。和傳祺GS8一樣，它也配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，檔位手柄左前方也設(shè)置了開關(guān)按鈕，分為:D、E、M三種駕駛模式，W模式相比GS8有所減少。另外，變速箱切換到S擋后，駕駛模式也會(huì)切換到運(yùn)動(dòng)模式。

從最初的1.3T+7G-DCT動(dòng)力系統(tǒng)，到后來的1.5T+7G-DCT，再到現(xiàn)在的1.5T+6AT，傳祺GS4有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款自動(dòng)變速箱供消費(fèi)者選擇。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的每一次改變，或每一次增加，都明顯改變了它的駕駛性能。目前為止，我也已經(jīng)完成了目前傳祺GS4的前驅(qū)版本的試駕。

先說說1.3T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力差距。賬面數(shù)據(jù)上，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩比1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)分別增加了15馬力和33牛米。在日常駕駛中，可以充分體驗(yàn)到兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上的差異，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出明顯更強(qiáng)，這是毋庸置疑的。其實(shí)更值得一提的是，它與7G-DCT雙離合變速箱的配合會(huì)更加默契，不僅動(dòng)力響應(yīng)更快，而且乘坐舒適性更強(qiáng)。

用6速手動(dòng)變速箱代替7G-DCT雙離合變速箱怎么樣？主觀上，搭載7G-DCT雙離合變速箱的車型動(dòng)力更強(qiáng)，速度更快，但差距并不明顯。當(dāng)然，我不排除客觀條件造成的差異。畢竟我現(xiàn)在所在的長白山氣溫比較低，路況真的不如廣州。從這次試駕來看，搭載1.5T+6AT動(dòng)力系統(tǒng)的傳祺GS4在動(dòng)力輸出上綽綽有余，加速感也比較輕快，但動(dòng)力依然不充裕。

其實(shí)我相信大家最關(guān)心的是6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱在低速行駛時(shí)是否會(huì)出現(xiàn)類似雙離合變速箱的輕微擦傷和磕磕絆絆的問題，我很高興的告訴那些關(guān)心這個(gè)問題的朋友:不會(huì)！事實(shí)上，這款來自愛信的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的綜合性能確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)。升檔/降檔速度足夠快，很好地詮釋了駕駛員的意圖。在我看來，它與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合甚至高于傳祺GS8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)，至少在降檔速度和動(dòng)力連接方面表現(xiàn)更好。

至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤調(diào)校，與之前的傳祺GS4并無不同。轉(zhuǎn)向相對中性，方向盤反饋的轉(zhuǎn)向力相對均勻。雖然不精致，但方向盤不是空的。懸架系統(tǒng)的調(diào)整強(qiáng)調(diào)舒適性，減震器行程長，濾振性能好，強(qiáng)大的整體感和扎實(shí)的底盤使其具有良好的駕駛質(zhì)感。

在長白山的山路上行駛，其穩(wěn)定性確實(shí)不如傳祺GS8，但在這方面的表現(xiàn)也令人滿意，比GS8更好的表現(xiàn)就是操控感。在處理山路上的每一個(gè)彎道時(shí)，都能感覺到它的轉(zhuǎn)向會(huì)相對清脆利落。其實(shí)原因與他們的體型和體重密切相關(guān)。

在這種低附著力的路面上轉(zhuǎn)向時(shí)，它的車身跟蹤性能還是比較好的，除非油門控制不好，就像我試駕GS8時(shí)遇到的轉(zhuǎn)向不足的問題一樣。其實(shí)不用太擔(dān)心，因?yàn)镋SP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入，幫你一把。事實(shí)上，在這種路況下，傳祺GS4的ESP介入頻率會(huì)低于GS8。畢竟它的自服務(wù)質(zhì)量輕，轉(zhuǎn)彎時(shí)的慣性會(huì)相對小一些。當(dāng)然，我并不是說ESP干預(yù)越多越好，只要干預(yù)及時(shí)，干預(yù)時(shí)動(dòng)作不僵硬。搭載傳祺GS4的ESP系統(tǒng)就有這樣的表現(xiàn)。

●全文總結(jié):

經(jīng)過一天的冰雪路面試駕，傳祺GS8和傳祺GS4在行駛平順性方面給我留下了最深刻的印象。它們可以在低附著力的道路上有如此好的行駛平順性，給人一種舒適的駕駛體驗(yàn)。我認(rèn)為這完全得益于他們流暢的動(dòng)力輸出、良好的底盤調(diào)校以及智能的電子安全輔助系統(tǒng)。

試駕車型的詳細(xì)配置