標致5008 參考價：17.37萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(86條)

從浪漫之城巴黎到美麗古雅的里斯本，經(jīng)過兩個半小時的飛行，我們終于躲過了最近的雨天，感受到了大西洋沿岸清新的海風和明媚的陽光。然而，天氣似乎并不美好，堅持將這種浪漫溫馨的氛圍與細雨聯(lián)系起來，恰恰展現(xiàn)了全新7座SUV標致5008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的獨特魅力。

近年來，隨著用戶需求的不斷變化，SUV車型呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種現(xiàn)象不僅發(fā)生在中國，歐洲也是如此，小型汽車和旅行車一直是歐洲的中流砥柱。東風標致也迅速迎合了市場的變化，先后推出了我們后面會嘗試的2008、3008、4008、5008，已經(jīng)覆蓋了從10萬元到30萬元的SUV市場。這款5008將于今年6月在全球市場推出，毫無疑問，中國市場將是他們最重要的市場。

●外觀設計

標致5008基于EMP2平臺，與標致3008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、4008同屬一個平臺。眾所周知，國產(chǎn)4008是在海外版3008的基礎(chǔ)上加長的，而5008的車身尺寸是全球統(tǒng)一的。官方數(shù)據(jù)顯示，其長寬高分別為4641×1844× ×1646mm。根據(jù)制造商的說法，標致已經(jīng)將5008定位為C級7座SUV，其主要競爭對手是斯柯達科迪亞克。兩款車都是7座SUV車型，長度不超過4.7米，比國內(nèi)熱銷的漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和夏普都要小。

508的車身寬度和海外版3008幾乎一樣，海外版3008的設計之前完全是B柱抄襲。與東風標致4008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不同，5008提供了兩個版本的前臉。我們試駕的是GT版本，也就是高配版本，前臉風格更運動。另一種前臉比較簡單。

B柱后面的設計突出了5008的特點，如平直的車窗走線、寬度可變的鍍鉻裝飾線條和陡峭的尾部設計。總之，一切都是那么干凈清爽。再加上標致特有的獅爪尾燈，讓人忍不住多看了兩遍。

1.6T試駕采用米其林Primacy 3輪胎，規(guī)格為225/55 R18，輪圈為黑色，金屬拋光，時尚不張揚。當然，根據(jù)不同的配置和不同的排量，有很多類型的輪胎可供選擇。

●室內(nèi)設計

508的內(nèi)飾設計和4008幾乎一樣，中控臺的造型也完全一樣。第一次接觸這個設計的人肯定會被它震撼。它的中控臺頂部采用軟質(zhì)材料，下方的裝飾面板有很多不同的選擇，比如類似西裝的布料或者橡木。小巧的雙輻式方向盤會讓人愛不釋手，上下兩端設計成扁平狀，不僅底部不會撞到大腿，上部也不會干擾駕駛員視線。

12.3英寸全液晶儀表功能豐富，界面設計極其炫酷，可根據(jù)個人喜好在不同風格之間切換。8英寸多媒體觸摸屏系統(tǒng)接口簡單，響應快，支持時下流行的手機映射功能，但這款車只有一個USB接口，有點少。當然，如果你不喜歡手指在屏幕上滑動，也可以通過底部那排極其炫酷的物理按鍵快速操作，這是一個很棒的設計。

我們的試駕車采用了前半部分可開啟的全景天窗，這是國內(nèi)消費者非常喜歡的配置。不同配置的座椅有很多選擇。例如，我們的車采用了手感最好的納帕皮革，菱形縫線也讓它看起來非常高檔。另外我也很喜歡Alcantara的真皮座椅，比較運動。

空之間的低性能

這款歐洲版的5008采用了2+3+2的座椅布局。第二排的三個獨立座椅可以前后移動、折疊或放倒。第三排的兩個座椅放下時可以完全隱藏在地板下，打開后也能滿足短途騎行需求。如果你想問我這輛車能不能同時載7個成年男性，我的回答是沒問題。只要將第二排座椅移到前排位置，第三排乘客就有足夠的腿部空間空。令人驚訝的是，5008的第三排座椅可以手動拆卸，操作非常方便。單座只有11公斤，兩座加起來是22公斤。如果平時不需要七個座位，而家里正好有地方存放這兩個座位，可以把它們拆下來，暫時放在家里的一個角落里。

這款5008的主副座椅靠背都配備了小桌板，方便第二排乘客工作或者玩樂。此外，副駕駛椅的靠背可以完全展平，方便用戶裝載滑雪板等一些超長物品。

●試駕體驗

根據(jù)海外信息，全新5008將提供4款發(fā)動機，包括1.2T、1.6T汽油發(fā)動機和1.6T、2.0T柴油發(fā)動機。進入中國后，1.2T發(fā)動機將被放棄，取而代之的是更強大的1.8T發(fā)動機。最終1.6T和1.8T排量的動力配置與4008一致，匹配6AT變速箱。

今天試駕之初，我特意選擇了一款1.6T的車型，因為這款排量車型無疑會成為未來5008在國內(nèi)的主要銷售車型。這款發(fā)動機最大功率165馬力，最大扭矩240牛米，中低速時動力輸出良好。

對于我們來說，這臺發(fā)動機也是老朋友了。PSA集團的很多車型都配備了這種動力系統(tǒng)。在1400轉(zhuǎn)時能表現(xiàn)出很強的爆發(fā)力，渦輪遲滯不明顯。日常駕駛中，油門踏板很輕，反饋力恰到好處。駕駛員可以線性控制車輛的加速狀態(tài)，而不必刻意抓住腳踝的力量，這對機動性非常重要。

6AT變速箱進行了盡職調(diào)查。在D檔模式下，升檔為正，換擋平穩(wěn)。即使在山路上行駛，也不用擔心它的檔位邏輯。當然，我必須承認，這種權(quán)力體系的默契并不完美。一旦我采用了稍微激進一點的駕駛風格，變速箱的缺點就開始逐漸暴露。首先，減檔不果斷是家用車普遍存在的現(xiàn)象。在D擋模式下，往往需要駕駛員更深層次的挑逗油門，這樣變速箱才能明白意圖。

當然，這款5008擁有Sport運動模式，可以瞬間改變變速箱和轉(zhuǎn)向的本質(zhì)，延遲升檔來換取更豐富直接的動力響應。如果此時不滿意，可以通過轉(zhuǎn)向柱上的換檔撥片強行干預。按照家用車的標準，5008撥片的換擋速度還是很快的，操作起來也很方便。

其實從標題中已經(jīng)可以看出我對這款車的喜愛。坦白說，我不是一個喜歡SUV的人。最重要的原因是SUV沒有機動性！高，不穩(wěn)定的底盤反饋如何滿足一個人的駕駛欲望？但是，沒有絕對，隨著SUV的不斷進化，很多車型都開始專心練習下一局。例如，今天的5008可以給司機一個非常好的駕駛體驗。

緊湊的方向盤是抓住駕駛員的第一步，這樣靈活的體驗在同級中是獨一無二的。在正常模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力很輕，轉(zhuǎn)向比很小，所以女生很容易單手掉頭。其次，良好的踏板反饋是車輛給我留下良好印象的第二步。我喜歡這種線性油門調(diào)節(jié)和扎實的剎車腳感，可以快速拉近人車之間的交流。

第三，發(fā)動機動力性能超出了我的預期。這款7座SUV搭載1.6T發(fā)動機，可以輕松推進，還能帶來相當不錯的加速體驗，這是我之前沒想到的。試駕后覺得沒必要再買1.8T了，這1.6T的動力絕對能滿足99%用戶的需求。

另外有人問我這輛5008的1.6T和本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T哪個更快？坦白說，我沒有對比測試過兩款車，加速結(jié)果還是未知。其實除了實測結(jié)果，我更喜歡這款1.6T PSA的日常加速。眾所周知，本田的發(fā)動機一直都擅長中高速工作，但是4000轉(zhuǎn)以上會有多少人使用呢？所以在低速時，你不會感覺到本田的動力有多強。PSA的1.6T在中低速時扭矩釋放更好，續(xù)航時間更長?？赡芎笃诖虿贿^對手，但輕踩油門的瞬間，就能感受到一絲絲實實在在的推背感，應付一般超車已經(jīng)不是問題。

第四點也是最重要的一點是底盤反饋。這款5008給我印象最深的就是密封性和靈巧性，和過去那些大7座SUV有本質(zhì)的區(qū)別！我可以肯定的說，如果你習慣了5008的駕駛氛圍，然后轉(zhuǎn)身坐進漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達的駕駛艙，你會覺得自己在航行！假設未來5008國內(nèi)售價低于30萬元，那么它將是繼馬自達CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后第二款同價位的SUV。

我知道，如果我們只是為了下一場比賽而競爭，5008不應該是CX-5的對手。5008營造的是極具運動感的駕駛氛圍，而不是極致的能力。采用扭力梁非獨立后懸架，整個系統(tǒng)沒有四驅(qū)車型。后懸架的彈簧系數(shù)高于歐洲版3008。之前在4008試駕后，同事覺得懸架有點太舒服了，與運動設計風格不匹配，所以很慶幸海外的5008試駕沒有一味追求柔軟而犧牲操控性。雖然車輛在通過破碎的水泥路面時底盤容易向乘客傳遞過大的振動，但整體的舒適性其實并沒有因此而降低，但在通過起伏較大的路面時卻能給駕駛員帶來足夠的信心。最后當然希望東風標致能保持這個底盤設定，而不是所謂的“國產(chǎn)化”調(diào)整。

隔音怎么樣？這是意見問題。從主觀上看，我覺得這款5008在底盤隔音方面需要加強，輪胎噪音有點明顯。在Sport模式下，發(fā)動機模擬聲波確實是個好主意。此外，高速行駛時的風噪不易被車內(nèi)乘客察覺。聽一首歌是非常愉快的。

總結(jié):

我喜歡！是的，我一點也不會掩飾我對這輛車的愛。前面說過，鑒于我對操控性的追求，我這輩子可能再也不會買SUV車型了，但如果有一天我真的改變主意了，那么我絕對會認真考慮這款5008的1.6T版本。原因很簡單。我覺得是一輛有個性甚至有靈魂的車。通過它的外觀和內(nèi)飾，我能感受到設計師在靈感迸發(fā)的那一刻臉上的笑容。好的內(nèi)飾材質(zhì)選擇，能讓你感受到同價位少有的精致感。除了6AT變速箱無法適應緊張激烈的駕駛節(jié)奏外，其他方面的操控都遠遠超出了我對一輛7座SUV的預期。

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對了，這還是一款7座SUV，布局靈活空第三排座椅個性化拆解...我曾經(jīng)想過，如果花30萬買個大家伙，只能買一輛得心應手的車，僅此而已。然而，事實證明，我們可以期待更多。當然，選擇7座SUV的用戶往往對空房間的要求非常嚴格。鑒于5008的車身尺寸，其內(nèi)飾不可能大得離譜，也比不上漢蘭達等車型的裝載能力。不過它注重的是一種精致感，其實更適合現(xiàn)在的年輕家庭。