LED大燈、10寸屏終于標(biāo)配了

與我三個(gè)月前測(cè)試的東風(fēng)標(biāo)致2008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，這款4008依然保持著“東風(fēng)標(biāo)致最暢銷(xiāo)車(chē)型”的稱號(hào)，但仍在同級(jí)別中掙扎。翻看之前關(guān)于4008的文章，同事們都給了很好的評(píng)價(jià)，但是銷(xiāo)量反映出來(lái)的結(jié)果是年初到現(xiàn)在的總銷(xiāo)量還不到日本同級(jí)對(duì)手月銷(xiāo)量的一半。幸運(yùn)的是，它不是無(wú)所事事，而是不斷進(jìn)化自己，試圖改變現(xiàn)狀。

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●靜態(tài)介紹

標(biāo)致4008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2021款 360THP 科技版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)20.17萬(wàn)

這一代4008到現(xiàn)在已經(jīng)上市四年多了，但是它身上的線條即使到現(xiàn)在也沒(méi)有過(guò)時(shí)。即使在同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的今天，它看起來(lái)也比很多新SUV更時(shí)尚、更有設(shè)計(jì)感。更換了全新的前臉樣式后，相比之下老款有點(diǎn)小氣。

內(nèi)飾充滿科幻感，整體用料和做工都不錯(cuò)，但對(duì)于中期款來(lái)說(shuō)，變化太小了。10英寸的大屏已經(jīng)成為整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配，但是整個(gè)系統(tǒng)的操作邏輯還是和以前一樣難以使用，不設(shè)置主界面的話還需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。此外，在配置方面，360THP的中低配車(chē)型將原來(lái)的四門(mén)車(chē)窗一鍵升降改為只針對(duì)主駕駛的一鍵升降，并且該車(chē)不支持CarPlay。此外，汽車(chē)有時(shí)會(huì)變得有點(diǎn)暴躁。此時(shí)需要用屏幕控制空調(diào)節(jié)的系統(tǒng)似乎有些尷尬。請(qǐng)觀看視頻:

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換8AT加速變慢了

●動(dòng)態(tài)性能和加速

在東風(fēng)標(biāo)致官網(wǎng)，有一段介紹這款發(fā)動(dòng)機(jī)的文字，“它由PSA集團(tuán)和寶馬集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，連續(xù)八年獲得國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。它效率高，動(dòng)力強(qiáng)，積極響應(yīng)你的興趣。* 2007-2021年，360馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”。這段話中的兩個(gè)信息點(diǎn)，第一，“連續(xù)八年”確實(shí)能說(shuō)明它昔日的實(shí)力；第二，2021年在《2007-2014》中透露，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于青少年時(shí)期。

起步階段油門(mén)的調(diào)整比較敏感，有時(shí)候綠燈開(kāi)始就不淡定了，好像要在所有人面前沖出去，但這個(gè)設(shè)定更適合城市里的駕駛節(jié)奏。動(dòng)力絕對(duì)不澎湃，但應(yīng)付限速80公里/小時(shí)的城市快速路也沒(méi)問(wèn)題，其實(shí)120公里/小時(shí)的高速不會(huì)讓它筋疲力盡，但當(dāng)你需要在高速路段超車(chē)時(shí)，2000rpm以下的動(dòng)力會(huì)顯得有些柔和，需要等速度上升后才能再次釋放一些活力。按下長(zhǎng)停止桿后面的SPORT鍵進(jìn)入SPORT模式可以獲得更積極的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，隨后是帶有一些違和感的模擬聲波。

8AT自然是本次升級(jí)的重點(diǎn)。它有效地降低了中高速范圍內(nèi)的巡航速度。但在城市道路80km/h的限速下，最高擋只能放入7擋，速度超過(guò)90 km/h才可能使用8擋，另外之前400THP也有配備這種變速箱，所以在一些特性上有相似之處。比如平順性表現(xiàn)依然出色，升檔降檔都可以安靜完成。即使在惡劣的低速工作條件下，這幾天也幾乎沒(méi)有能引起我注意的沖勁和挫折。作為家用車(chē)，這就足夠了。

另一方面，換擋速度沒(méi)有驚喜，降檔速度也不算太快，變速箱的響應(yīng)比你腳下的運(yùn)動(dòng)慢半拍，但只是按照日常運(yùn)輸?shù)囊蟠孀呗芬膊粫?huì)有太大影響，就像切西瓜一樣，即使是鈍刀也能切，但沒(méi)有尖刀那么鋒利清脆。

在加速測(cè)試過(guò)程中，4008運(yùn)動(dòng)模式允許的最大啟動(dòng)速度為2500轉(zhuǎn)/分。當(dāng)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，松開(kāi)剎車(chē)后輪胎會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)打滑，然后恢復(fù)抓地力。當(dāng)車(chē)速達(dá)到60km/h以上時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)照常自動(dòng)開(kāi)啟，最終從0到100 km/h的最快時(shí)間為9.55秒，比老款6AT車(chē)型慢了0.7秒，這主要得益于8AT變速箱的傳動(dòng)比調(diào)整。

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通過(guò)對(duì)比觀看兩車(chē)加速視頻的儀表可以發(fā)現(xiàn)，老款4008在1擋、2擋、3擋時(shí)的速度分別約為50km/h、93km/h，而新款4008在8AT的兩檔換擋時(shí)的速度分別為41km/h、79km/h，3擋后加速動(dòng)量明顯減弱，這也是新款加速較慢的主要原因。

從加速時(shí)間的直方圖對(duì)比可以看出，兩車(chē)在0-60km/h的加速時(shí)間上差別不大，差距主要在60-100 km/h的范圍內(nèi)，當(dāng)然，較高的溫度理論上是影響加速性能的因素之一。

新款4008仍然沒(méi)有特別節(jié)能或經(jīng)濟(jì)的駕駛模式。在油耗測(cè)試上，我們采用了舒適模式，啟動(dòng)空自動(dòng)啟停。最后行駛102km/h后，實(shí)測(cè)油耗為7.5L/100km，與老款相差不遠(yuǎn)，但也是非常不錯(cuò)的成績(jī)。

剎車(chē)表現(xiàn)穩(wěn)定

●底盤(pán)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)

底盤(pán)的印象沒(méi)有變化，但依然是舒適性調(diào)節(jié)，柔軟但厚重。對(duì)于路面上的小顛簸、小關(guān)節(jié)，分辨率干凈利落，整體被認(rèn)為是同級(jí)主流水平，沒(méi)必要談扭力梁后懸架。事實(shí)上，4008底盤(pán)的舒適性比很多同級(jí)別的獨(dú)立懸架車(chē)都要好。

但是懸架的支撐確實(shí)不好，彎道會(huì)有明顯的側(cè)傾，高速超車(chē)并線會(huì)快一點(diǎn)，并線完成后會(huì)有一些額外的震動(dòng)。有趣的是，如果你真的嘗試了它的極限，從身體到駕駛員的反饋信息是相對(duì)清晰可控的。

握著小巧的方向盤(pán)自然會(huì)讓我想起三個(gè)月前測(cè)試過(guò)的2008款，因?yàn)檫@是我在不久的將來(lái)對(duì)標(biāo)致為數(shù)不多的記憶。顯然，在轉(zhuǎn)向手感方面，4008必須升級(jí)。整體手感雖然還是比較輕，但并不像2021年那樣空蕩，中段的虛擬位置相對(duì)較小，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼的變化也比較線性。

在制動(dòng)測(cè)試中，4008的性能比較穩(wěn)定，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退。ABS介入時(shí)，剎車(chē)踏板有明顯的踢腿感。由于車(chē)輛的懸架柔軟，前懸架被壓縮到了極致，車(chē)內(nèi)的下潛感明顯。此外，輪胎抓地力一般，最終39.25米的平均得分相當(dāng)令人滿意。

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得益于齒輪較多的變速箱，新車(chē)型在中高速區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于老款，這也對(duì)汽車(chē)的靜謐性產(chǎn)生了積極的影響。此外，輪胎本身的靜音性也不錯(cuò)，傳遞到車(chē)上的聲音也不算大。

功率測(cè)試沒(méi)驚喜

●馬力測(cè)試

當(dāng)日室內(nèi)溫度27.1℃，入口溫度24.4℃。這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的官方最大功率為125kW，扭矩為250N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)在6125rpm時(shí)測(cè)得的最大功率為108.3kW，經(jīng)ISO1585校正后為108.5kW，比官方功率低16.5kW。實(shí)測(cè)車(chē)輪功率為87.6kW，牽引功率為20.7kW，車(chē)輪傳動(dòng)效率約為81%，而最大扭矩為232.6n·m，產(chǎn)生于3850rpm。

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●麋鹿測(cè)試

大家對(duì)標(biāo)致4008在麋鹿階段的表現(xiàn)有很高的期待，實(shí)際表現(xiàn)也在意料之中。首先底盤(pán)的整體設(shè)定有著靈活的駕駛體驗(yàn)，整車(chē)的整體性很強(qiáng)，路感反饋也比較豐富。車(chē)輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的第一轉(zhuǎn)向方向響應(yīng)非?？?。一側(cè)懸架極度壓縮后，可以明顯感覺(jué)到電子穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)始介入，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速大大降低，而前輪的轉(zhuǎn)向和跟蹤能力卻很到位。進(jìn)入B區(qū)后，面對(duì)較大的重量轉(zhuǎn)移，車(chē)尾保持穩(wěn)定，感覺(jué)懸架一致性極佳，路感反饋真實(shí)，整體感覺(jué)可控，最終通過(guò)速度為69.82 km/h。

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●圈速測(cè)試

測(cè)試場(chǎng)地為北京凱澤賽道，全長(zhǎng)1.63公里，14個(gè)彎道。測(cè)試車(chē)由車(chē)隊(duì)經(jīng)理王濤駕駛。

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在賽道上，這款4008給人的第一印象就是制動(dòng)系統(tǒng)很好，制動(dòng)力和散熱都做得很好，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱衰減。因?yàn)檩喬ヌ?cè)比較厚，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)響應(yīng)會(huì)有點(diǎn)滯后。扭力梁的后懸架看起來(lái)不夠高級(jí)，但在彎道中很有樂(lè)趣。車(chē)尾獨(dú)特的轉(zhuǎn)向方式，讓這款車(chē)有很強(qiáng)的法式操控感。車(chē)內(nèi)的人體工程學(xué)不好。采用組合制動(dòng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，總是很難夠到固定在轉(zhuǎn)向柱上的撥片，有點(diǎn)別扭。這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在加速出彎時(shí)有著不錯(cuò)的扭矩表現(xiàn)，但是變速箱前幾個(gè)擋位的傳動(dòng)比比較大，大直線末端只能用四擋，導(dǎo)致后期加速有些無(wú)力，二三擋主要用在賽道上。和之前2021年的測(cè)試一樣，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)以60km/h的速度自動(dòng)開(kāi)啟，介入時(shí)減速效果非常明顯，所以只要轉(zhuǎn)到燃油門(mén)就要等待，這在一定程度上會(huì)拖累圈速，但整體排除這些，它的操控確實(shí)有法國(guó)車(chē)的獨(dú)特味道，最終圈速為1:04:87。

●購(gòu)車(chē)建議

新款4008車(chē)型中，最值得購(gòu)買(mǎi)的應(yīng)該是本文的主角，也是360THP的頂級(jí)科技版。其售價(jià)為20.17萬(wàn)元，而同配置級(jí)別的老款售價(jià)為20.97萬(wàn)元。在降價(jià)的同時(shí)，新車(chē)型增加了主動(dòng)安全配置、電動(dòng)/感應(yīng)后備箱、自適應(yīng)巡航、高德導(dǎo)航汽車(chē)版、LED大燈和10英寸大屏。

除了自身的產(chǎn)品變化，東風(fēng)標(biāo)致在購(gòu)車(chē)時(shí)也給出了一些優(yōu)惠政策，試圖吸引消費(fèi)者。比如有人喜歡法國(guó)車(chē)，賣(mài)車(chē)的時(shí)候擔(dān)心增值率堪憂。這次東風(fēng)標(biāo)致在這方面給予了保障，也免除了部分車(chē)主的后顧之憂。

●總結(jié):

與其他已經(jīng)改良過(guò)的中式西餐相比，這道精致的法國(guó)菜似乎還是很難打動(dòng)中國(guó)人的味蕾。不像歐美消費(fèi)者，我們更務(wù)實(shí)。相比優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、良好的人機(jī)工程學(xué)，大空房間、高配置、高性價(jià)比更適合我們。

就像我開(kāi)頭說(shuō)的，確實(shí)是想改變現(xiàn)狀，增加配置，降低價(jià)格，在購(gòu)車(chē)政策上也給了一些誠(chéng)意。遺憾的是，標(biāo)致后知后覺(jué)，已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最好的機(jī)會(huì)。在如今的市場(chǎng)環(huán)境下，法國(guó)品牌已經(jīng)完全被邊緣化，為了重獲消費(fèi)者的芳心，除了幾款廣受歡迎的產(chǎn)品，剩下的只能交給時(shí)間了。

●相關(guān)鏈接

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