【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪S3和S4兩車的級(jí)別不同；發(fā)動(dòng)機(jī)布局不同：奧迪S3的發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置布置，奧迪S4則是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局；四驅(qū)系統(tǒng)不同；發(fā)動(dòng)機(jī)配置不同，S4儲(chǔ)備的動(dòng)力更加豐富，對于再加速能力顯然是強(qiáng)于S3的。

　　奧迪S3和S4兩車的級(jí)別不同，價(jià)格也不同；發(fā)動(dòng)機(jī)布局不同：奧迪S3的發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置布置，奧迪S4則是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局；四驅(qū)系統(tǒng)不同；發(fā)動(dòng)機(jī)配置不同，S4儲(chǔ)備的動(dòng)力更加豐富，對于再加速能力顯然是強(qiáng)于S3的。

　　兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱布局方式導(dǎo)致的結(jié)果就是車輛前后軸的配重不一樣，很顯然奧迪S3的前軸分配的重量比例更重，相比較來說，奧迪S4的車輛重心更加靠近車輛中間位置，前后軸的重量分配更加接近于50：50。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)布局方面的原因之外，奧迪S3和奧迪S4的四驅(qū)系統(tǒng)也不同，即使兩者都是quattro系統(tǒng)。

　　奧迪S4的quattro四驅(qū)差速器是帶自鎖的機(jī)械式差速器，平時(shí)的前后軸動(dòng)力配比是40：60，在動(dòng)態(tài)情況下前后軸的分別可達(dá)到最高70%和85%的扭矩分配，更加寬范圍的扭矩配比范圍，可以保證車身在動(dòng)態(tài)行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

　　而奧迪S3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)采用的是博格華納的多片離合器式中央差速器，更加趨向于前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力配比，后輪最大也僅僅只能獲得最高50%的扭矩分配。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，奧迪S3是2.0T4缸EA888發(fā)動(dòng)機(jī)；奧迪S4則是3.0TV6。雖然S3和S4兩者的最終直線加速成績僅差了0.1秒，但對于3.0T的S4來說也許只用了5層功力，對于2.0T的S3來說也許用了8層功力，S4儲(chǔ)備的動(dòng)力更加豐富，對于再加速能力顯然是強(qiáng)于S3的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）