發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱

也許是心理作用。無(wú)論怎么看，在雪佛蘭邁銳寶身上都能感受到一種梁朝偉式的優(yōu)雅。即便如此，我也從不承認(rèn)自己是一個(gè)容易被營(yíng)銷的人。后來(lái)一次偶然的機(jī)會(huì)，我遇到了一個(gè)很久沒(méi)見(jiàn)的老朋友，得知他目前在上海通用工作，于是這輛車代替了寒暄。從一開(kāi)始，他就無(wú)情地批評(píng)我太片面。從他的口中，我聽(tīng)到了麥睿寶深厚的體育基礎(chǔ)的描述。我不懂風(fēng)情。我讓整個(gè)空氣體凝結(jié)成一句“那都過(guò)去了”。

只是想和大家分享一個(gè)小插曲，沒(méi)有讓大家馬上看到這篇文章的主旨。希望大家見(jiàn)諒~不得不說(shuō)，只是因?yàn)檫@次的老朋友見(jiàn)面會(huì)，麥睿寶在我心中的地位發(fā)生了些許變化，所以來(lái)自各方面的心理建議讓我對(duì)這款車的理解更加糾結(jié)。好在這段時(shí)間沒(méi)持續(xù)多久，廠家的一次活動(dòng)讓我看到了敞開(kāi)心扉的曙光。我真的需要看看這輛車在內(nèi)功方面學(xué)到了什么樣的熱度。

成熟的動(dòng)力搭配

制造商喜歡混淆外觀上仍處于迷霧中的新車，但對(duì)于如何掩蓋匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)，他們無(wú)能為力。的確，一個(gè)成熟的引擎會(huì)擴(kuò)散到品牌的所有車型，甚至在全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的背景下實(shí)現(xiàn)跨品牌共享，這也適用于麥睿寶。目前邁瑞寶有2.0升和2.4升兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。成熟的技術(shù)更可靠，便于將來(lái)使用。但說(shuō)到樂(lè)趣，更迷人的1.6升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)值得期待。再加上一個(gè)手動(dòng)變速箱，我身邊很多人都癡迷于這道菜。的確，是更純粹的馬里布，能在加州吹起海風(fēng)的馬里布。

想都別想?，F(xiàn)有的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都恰到好處。據(jù)說(shuō)2.4L Ecotec SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上最好的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這句話聽(tīng)起來(lái)有多別扭？我們來(lái)看看新聞稿是怎么寫的。哦，對(duì)不起，我漏掉了“一”字。在我的印象中，這個(gè)稱號(hào)被授予了很多車型。不過(guò)2.0L Ecotec全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有植入現(xiàn)在流行的直噴系統(tǒng)，大家不用擔(dān)心。畢竟麥睿寶的方案在定價(jià)策略上無(wú)疑是成功的。

6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱是一種蛻變嗎？

屬于它的故事，從上一代君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就開(kāi)始講述了。它的柔軟和無(wú)力足以引起人們對(duì)它的興趣。好在說(shuō)到通用的第二代6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，大家都說(shuō)變得利索了。不僅如此，傳動(dòng)效率和換擋平順性也有了很大的提高。有人提到鎖緊離合器的問(wèn)題，也有人說(shuō)是程序上的改進(jìn)，還有人把問(wèn)題放在閥體上。負(fù)責(zé)這部分的講師告訴我，這一代6AT變速箱在換擋品質(zhì)和換擋時(shí)間上做了大量的工作，比如離合器可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)檔位之間的結(jié)合和釋放同步，減少動(dòng)力的損失；控制上采用VFS變力電磁閥，配合高剛度波紋板和回位彈簧，理論上均可縮短換擋正時(shí)0.5 ~ 0.6秒。

至于變速箱在實(shí)際使用中的表現(xiàn)，要留給后軌試駕去關(guān)注體驗(yàn)。然而，如果你想了解它最基本的結(jié)構(gòu)，你有必要再讀一遍我的同事封景義的這篇文章。

底盤解析

底盤分析

兼顧家用和運(yùn)動(dòng)的汽車，底盤是對(duì)工程師技能的最大考驗(yàn)。同時(shí)，底盤是最不會(huì)說(shuō)謊的。什么樣的材質(zhì)，懸架的結(jié)構(gòu)，甚至是調(diào)整的類型，都會(huì)在轉(zhuǎn)角的每一次行程后顯露出來(lái)。從某種意義上說(shuō)，底盤是汽車最重要的部分。

被邀請(qǐng)走在已經(jīng)晉級(jí)一半空的麥睿寶之下，眼前的一切都不陌生。類似君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的結(jié)構(gòu)立刻在我腦海中形成了一套有序的觀察套路，這也讓后續(xù)的文章寫作變得容易多了。無(wú)論如何，值得重新審視。

邁銳寶的前懸架采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)及其關(guān)聯(lián)的下擺臂均為鋁制，在保證強(qiáng)度的前提下減少了簧下質(zhì)量，將明顯提升操控響應(yīng)。每個(gè)連接點(diǎn)都使用橡膠襯套，可以吸收路面的振動(dòng)，保證車廂內(nèi)的舒適性。下臂的鋁制連接襯套已經(jīng)由底盤工程師注入了大量心血。他們會(huì)把這樣的零件放在自己的車?yán)?，這樣他們就可以每天上班去體驗(yàn)它，發(fā)現(xiàn)它的缺點(diǎn)并加以改進(jìn)。僅下臂襯套的調(diào)整就用了半年時(shí)間，內(nèi)部油道和橡膠材料修改了十幾次，達(dá)到了完美的縱向緩沖效果。所以，把這一部分作為禮物送給每一位在場(chǎng)的朋友是相當(dāng)有意義的。

這種特殊體驗(yàn)也出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)下方的支撐元件上。它的作用不僅是將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在副車架上，還能突出其內(nèi)力，用于演示的車輛始終處于怠速狀態(tài)，怠速的振動(dòng)在支撐元件的固定螺栓之前就已經(jīng)很好地解決了。

而且有幾個(gè)細(xì)節(jié)我覺(jué)得是最有能力的。不等間距懸架彈簧從根本上兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性。彈簧較松的下端可以吸收較大的振動(dòng)，而上端較緊的螺距可以在極限即將被打破時(shí)提供有力的支撐，這在后面的賽道體驗(yàn)中有明顯的體會(huì)。彈簧底座還配有高分子材料的彈簧墊，在減震性和耐用性方面比傳統(tǒng)橡膠制品強(qiáng)很多，但成本要高出50%左右。

后懸架采用四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，理論上適合運(yùn)動(dòng)和舒適。首先，鋁制部件更輕的四連桿可以分散后懸架所承受的壓力，從根本上增強(qiáng)了后輪的行駛穩(wěn)定性，同時(shí)車輛后部也能有更好的循跡性能。其次，獨(dú)立懸架更多的是服務(wù)于舒適性，在阻尼彈簧和減震器的配合下，最大程度地過(guò)濾來(lái)自車底的振動(dòng)?；⌒武X下臂采用液壓成形制造，既保證了能完成自身工作，又涉及空空氣動(dòng)力學(xué)。這種設(shè)計(jì)可以更快地將路過(guò)的空氣體導(dǎo)出，在高速行駛時(shí)也有助于燃油經(jīng)濟(jì)性。

目前，車輪是邁銳寶和君威最大的區(qū)別。在邁銳寶車系中，除了2.0經(jīng)典版之外，其余都搭載了固特異安舒輪系225/55 R17輪胎，抓地力和耐用性更加均衡，對(duì)油耗的貢獻(xiàn)也更加突出。至于操控性表現(xiàn)，賽道見(jiàn)實(shí)章~

大概半個(gè)小時(shí)的底盤講解，我能感受到帥氣的底盤工程師對(duì)于這款底盤的自信甚至驕傲，但我想說(shuō)的是，如果我們看一輛家用車的標(biāo)準(zhǔn)，或許可以用同樣的價(jià)格買到類似的東西，而上面提到的一些細(xì)節(jié)，比如下臂的液壓襯套，在同級(jí)別的競(jìng)品中可能并不容易找到。我只是想讓你看看我所聽(tīng)到和看到的盡可能原創(chuàng)的東西。面對(duì)這些信息，我勸你理性面對(duì)。

賽道試駕

體驗(yàn)賽道

接下來(lái)是麥睿寶實(shí)彈試駕階段。制造商之前向我們展示的技術(shù)細(xì)節(jié)將在金剛賽道上充分展示。調(diào)整坐姿，系好安全帶。當(dāng)你將檔位拉至手動(dòng)時(shí)，你的心會(huì)突然變冷。我不得不在這里抱怨。

我本想借這次賽道試駕的機(jī)會(huì)來(lái)測(cè)試一下這款變速箱的改進(jìn)效果，以此來(lái)掃清它給我留下的精致印象，但真不知道為什么有運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的車型麥睿寶會(huì)設(shè)置這樣的手動(dòng)換擋方式來(lái)控制成本。我們都可以理解，這個(gè)換擋按鈕出現(xiàn)在愛(ài)衛(wèi)鷗這樣的一代人身上。不管怎么說(shuō)，邁銳寶也是一款中級(jí)車，設(shè)計(jì)師刻意去做，打造優(yōu)雅的駕乘體驗(yàn)，這是必然的。然而現(xiàn)實(shí)是指尖的觸碰代替了手臂的運(yùn)動(dòng)，這對(duì)于接下來(lái)的激烈駕駛來(lái)說(shuō)確實(shí)有些令人失望。

慢慢駛出維修區(qū)，接到指令后，腳下的動(dòng)作開(kāi)始變得“毛躁”，地板油被用來(lái)接第一條直路。這里需要說(shuō)明的是，與高配別克君威相比，邁銳寶的輪胎在胎段上略窄，225mm的胎寬還是考慮到了日常使用的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，但面對(duì)接下來(lái)的一系列測(cè)試，輪胎可能會(huì)成為邁銳寶的整體?？吹竭h(yuǎn)處的護(hù)欄離我越來(lái)越近，一個(gè)果斷的重剎車讓車頭陷進(jìn)去。幸運(yùn)的是，前懸架彈簧并不示弱。短暫點(diǎn)頭后，它與它強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)，后懸架也在拼命抑制車尾的上升，以便最大程度地為后輪獲得更多的抓地力。車速降低后松開(kāi)剎車踏板，同時(shí)將方向盤打到彎心，伴隨著輕微的胎噪，車頭從內(nèi)側(cè)裸露的肩部順利擦過(guò)。

一開(kāi)始我是自動(dòng)模式駕駛，因?yàn)楹蜋n位控制鍵有些沖突。所以在我?guī)状芜M(jìn)出彎道的時(shí)候，難免變速箱想不出我的意圖，隨意跳到一個(gè)很差的檔位。即便如此，我隱約感受到了這款變速箱的真誠(chéng)態(tài)度，似乎真的有必要按兩次降檔鍵。機(jī)會(huì)來(lái)了。在短暫的加速直行中，我將變速桿拉至“M”，并試圖適應(yīng)變速桿頂部的左減右加按鈕。剎車檔位降低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間提高，車身隨著車速的降低有了更警覺(jué)的姿態(tài)，仍然容易彎曲，但這次車速似乎快了一點(diǎn)，輪胎的聲音也比以前更刺耳，持續(xù)的聲音也更長(zhǎng)了。好在這不會(huì)讓我在很多同行面前難堪，我知道這絕不是我真實(shí)水平的寫照。它背后的車身穩(wěn)定系統(tǒng)是這種完美車身姿態(tài)的主要貢獻(xiàn)者，接下來(lái)的嘗試和試駕教練都刻意部署了它。

我差點(diǎn)忘了說(shuō)換擋速度。原圖繼續(xù)。開(kāi)車通過(guò)彎心后，我迅速踩下油門，看著轉(zhuǎn)速表爬過(guò)疲勞，向右上下壓。從發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的角度，可以看出變速箱的離合器已經(jīng)松開(kāi)。在此期間，太陽(yáng)齒輪、行星齒輪組和齒輪架組合變化，實(shí)現(xiàn)下一個(gè)齒輪的組合，當(dāng)車輪產(chǎn)生下一個(gè)力時(shí)，幾乎是一樣的。通用第一代6速自動(dòng)變速箱的換擋速度和我繁瑣的交代一樣長(zhǎng)，當(dāng)我再想給大家講解這個(gè)過(guò)程的時(shí)候，大概已經(jīng)過(guò)半了。變速箱的換擋確實(shí)有所改善，但并沒(méi)有想象中的那么犀利，從轉(zhuǎn)速表?yè)Q擋時(shí)的浮動(dòng)速度就可以觀察到。

編輯摘要:

回來(lái)的路上，一個(gè)同事問(wèn)了我一個(gè)很直接的問(wèn)題，“麥瑞寶到底在賣什么？”我猶豫了一會(huì)兒，就在這時(shí)，我看到了幾張剛剛拍的分析圖。“帶液壓回路的鋁合金下臂液壓襯套；減震器彈簧墊由高分子材料制成；動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)等?？偟膩?lái)說(shuō)，《麥睿寶》給我一種平衡的整體感覺(jué)，這也是為什么我用簡(jiǎn)短的語(yǔ)言來(lái)準(zhǔn)確回答這個(gè)問(wèn)題真的很難。說(shuō)來(lái)也巧，司機(jī)師傅在收音機(jī)里響起了歌曲《加州夢(mèng)》。我想此時(shí)車內(nèi)的每個(gè)人都會(huì)想到梁朝偉的廣告橋段。我指著收音機(jī)說(shuō):“可能是梁朝偉?！笨戳藢?duì)方一眼后，他開(kāi)始懷疑我的身份。表明自己的立場(chǎng)后，他們之間會(huì)心的一笑，結(jié)束了雪佛蘭邁銳寶的技術(shù)分析活動(dòng)。

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