性能測(cè)試部分

冬天是一個(gè)讓人懶惰的季節(jié)。待在室內(nèi)吹暖風(fēng)最舒服。只是每天坐在辦公室的時(shí)候體重增加了好幾次。是時(shí)候出去參加一些活動(dòng)了。就在兩天前，我收到了雙龍的試駕邀請(qǐng)。讓我們一起去內(nèi)蒙古體驗(yàn)冰雪試駕的感覺(jué)。

這一次，我們將駕駛雙龍凱蘭多四輪驅(qū)動(dòng)柴油版，從北京出發(fā)，一路向北到達(dá)達(dá)里諾爾湖，在那里進(jìn)行冰雪試駕，然后原路返回。路線很長(zhǎng)，包括許多復(fù)雜的路況，如城市道路、高速公路、冰雪道路等。這是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，可以更深入地體驗(yàn)車輛。

★關(guān)于冰雪環(huán)境下的駕駛，我還是想多嘮叨幾句，都是一些詳細(xì)的注意事項(xiàng)，簡(jiǎn)單實(shí)用。

帶上保暖的衣服、手套、暖寶寶、口罩和防滑鞋。請(qǐng)?jiān)趩?dòng)車輛前系好安全帶，即使在空開(kāi)放的冰面上；將牽引繩、滑板、鐵鍬等救援物品帶到車上；請(qǐng)帶一副太陽(yáng)鏡，這很重要！否則很容易有雪盲癥狀；

冬季輪胎比四季輪胎耐低溫能力更強(qiáng)，胎面比四季輪胎柔軟很多，所以在寒冷的冬季抓地力會(huì)更好。從圖中可以看出，冬季輪胎密密麻麻的細(xì)密花紋可以接住更多的雪。所以希望北方或者雪多的地區(qū)的朋友在雪季前換上冬季輪胎，保證行車安全。

我們之前已經(jīng)有一篇非常詳細(xì)的關(guān)于實(shí)拍體驗(yàn)的文章，想了解外觀，空房間和內(nèi)飾的朋友點(diǎn)擊上面的圖片，本文不再贅述。

●動(dòng)態(tài)參數(shù)

凱蘭多的柴油版采用的是D20DTF 2.0T柴油直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在馬力數(shù)據(jù)上并不突出，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于低速扭矩輸出，360 Nm的峰值扭矩可以在2000 rpm爆發(fā)。與之匹配的是六速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，換擋非常積極，能很好地理解駕駛員的意圖，換擋速度也令人滿意。

我在干燥、無(wú)雪、無(wú)車的路面上對(duì)這款車的加速制動(dòng)性能做了一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試。需要強(qiáng)調(diào)的是，由于環(huán)境溫度較低等情況，本次測(cè)試只是簡(jiǎn)單的性能測(cè)試，僅供大家參考，不作為的最終測(cè)試結(jié)果。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

從圖中我們可以看到，起步瞬間的爆發(fā)力非常強(qiáng)，G值峰值超過(guò)0.7g，大約一秒鐘后，這種加速趨勢(shì)開(kāi)始緩和，最終穩(wěn)定在0.2g左右，這種四驅(qū)系統(tǒng)將合適的驅(qū)動(dòng)力分配給前后軸，響應(yīng)速度快，看不到輪胎打滑，也為加速爭(zhēng)取了一些時(shí)間。對(duì)于一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，它的性能超出了預(yù)期值，我覺(jué)得還是挺不錯(cuò)的。

●制動(dòng)測(cè)試

40.77米100-0km/h的制動(dòng)性能達(dá)到了優(yōu)秀制動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)，225/60 R17 SUV用SOLUS KL21L輪胎表現(xiàn)不錯(cuò)。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力平均足夠穩(wěn)定，但車身很大程度上前傾，能明顯感覺(jué)到車頭被綁住，制動(dòng)G曲線略有波動(dòng)。

●測(cè)試零件總結(jié)

應(yīng)該說(shuō)，凱蘭多柴油版的測(cè)試結(jié)果比我們預(yù)期的要好，整體動(dòng)力在前段趨于爆發(fā)，低速時(shí)扭矩充沛，在城市中駕駛會(huì)更加舒適。剎車也給我們帶來(lái)了很大的驚喜。剎車踏板的腳感很線性很均勻，最后的結(jié)果也讓我很安心。

四驅(qū)及駕駛感受

●體驗(yàn)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

試駕會(huì)上，我和雙龍的工程師聊了聊。對(duì)方表示，這款凱蘭多配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱輸出后，電腦控制中央多片離合器差速器自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪之間的動(dòng)力分配比。

在路況較好的情況下，電腦會(huì)將97%的動(dòng)力分配給前輪，并將微不足道的3%傳遞給后輪。當(dāng)計(jì)算機(jī)檢測(cè)到輪胎打滑時(shí)，理論上，它會(huì)將高達(dá)50%的動(dòng)力傳遞給后輪。相信大家也能理解這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和意義，理論上解釋為全時(shí)四驅(qū)。

為了進(jìn)一步探索凱蘭多的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，我嘗試在附著力極低的雪地里深踩油門。我能明顯感覺(jué)到凱蘭多的中央差速器反應(yīng)和組合速度快，動(dòng)力傳遞幾乎沒(méi)有延遲，前后輪動(dòng)力分配迅速，值得稱贊。

●駕駛體驗(yàn)

早晨的陽(yáng)光里，內(nèi)蒙古寒冷而安靜，白天最低氣溫零下30度。路上的冰雪對(duì)行車影響很大。即使一些道路已經(jīng)清除了積雪，危險(xiǎn)仍然存在。在道路上，當(dāng)?shù)匾话氲能囕v已經(jīng)配備了防滑鏈。

途中大部分路況不樂(lè)觀，受大風(fēng)天氣影響能見(jiàn)度較低，行車時(shí)需要打開(kāi)寬度指示燈和前霧燈，雪下得很大，大部分都被大車壓得很緊。配備四季輪胎的凱蘭多不夠冷靜。ESP燈頻繁閃爍。幸運(yùn)的是，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作非常積極。前輪打滑時(shí)，可以感覺(jué)到一部分動(dòng)力迅速分配到后輪，穩(wěn)定車身。

“白發(fā)風(fēng)”在氣象學(xué)上被稱為“吹雪”或“暴風(fēng)雪”。經(jīng)常出現(xiàn)在暴風(fēng)雨中，或者在反復(fù)降雪和地面積雪較深后遇到5-6級(jí)大風(fēng)，卷起松散的積雪，降低了天空的能見(jiàn)度空。

柴油版的凱蘭多在日常駕駛中相當(dāng)輕松，低速時(shí)扭矩充沛，1500 rpm時(shí)狀態(tài)最佳，油門踩下三分之一時(shí)有很好的推背感。隨著車速的提高，3000 rpm之前的動(dòng)力可以很好的滿足駕駛員。但是，如果速度更高，會(huì)有一些功率衰減。而且剎車和油門踏板都很輕，依然是韓系車的風(fēng)格。

6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱來(lái)自澳大利亞DSI。為了保證經(jīng)濟(jì)性，變速箱將很快進(jìn)入高擋狀態(tài)。凱蘭多還配備了方向盤換擋功能，只是以按鈕的形式出現(xiàn)在方向盤上，而不是大家熟悉的撥片。此外，按鈕的位置較低，使用不方便。

底盤懸架的性能是我所期待的。前路感軟化，小顛簸過(guò)濾到位，明顯取決于舒適性。懸架后部比較硬，可以提供很好的支撐。通過(guò)大坑洼時(shí)，車身上下浮動(dòng)非常有限，幾乎沒(méi)有額外的晃動(dòng)。

冰雪試駕

●達(dá)里諾爾湖的冰

經(jīng)過(guò)一個(gè)上午的行程，終于在中午踏上了達(dá)里諾湖的冰面。這時(shí)，你會(huì)驚嘆于北方的壯麗景色！這是一個(gè)廣闊的白色世界，凍結(jié)了幾千英里。

達(dá)里諾爾湖面積238平方公里，現(xiàn)在是天然的冰雪試駕地。整個(gè)湖都被利用了。在這里，我們不用太擔(dān)心，因?yàn)闆](méi)什么可撞的，也不用擔(dān)心掉下來(lái)。如果失控，只會(huì)更滑一點(diǎn)。

我一進(jìn)入冰面，就遇到了麻煩。如果按照平時(shí)的套路踩油門，就算是四驅(qū)也只能轉(zhuǎn)四空圈，無(wú)法正常啟動(dòng)。正確的做法是輕輕給油，盡量避免打滑，車輛平穩(wěn)起步后再加深油門提速。

☆轉(zhuǎn)向過(guò)度糾正

這種現(xiàn)象通常發(fā)生在后輪驅(qū)動(dòng)上，但任何車輛都可能發(fā)生在附著力極低的結(jié)冰路面上。發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，車尾會(huì)先滑出，然后車頭轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)。這時(shí)要想糾正車身的姿態(tài)，必須在倒車的同時(shí)關(guān)閉油門，這樣才能把車頭拉回到正常路線。

轉(zhuǎn)向不足的糾正

轉(zhuǎn)向不足是汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的一種失控表現(xiàn)。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于慣性，重心前移，容易突破前輪的抓地力，導(dǎo)致汽車失控。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，不要驚慌，只需停止油門，回到正確的方向，使輪胎恢復(fù)抓地力，再打方向。前段時(shí)間北京的一場(chǎng)大雪也給了我一個(gè)親身經(jīng)歷。我在西直門掉頭，卻發(fā)現(xiàn)前面的車輛不想往殺人的方向轉(zhuǎn)彎。我一直往前走，經(jīng)過(guò)了。當(dāng)時(shí)我的心很冷，但最后還是停了下來(lái)。

☆堆周圍的雪體驗(yàn)

在熟悉了冰雪路面的附著力后，進(jìn)行了一個(gè)比較簡(jiǎn)單的過(guò)樁工程。除了掌握油門深度和方向盤角度，車速的控制變得非常重要。如果車速過(guò)快，失去抓地力會(huì)使任何電子輔助配置成為顯示。雖然他們?nèi)栽谂ぷ鳎Y(jié)果并不令人滿意。一般來(lái)說(shuō)都是輕而柔的，大腳油門只會(huì)讓車輪轉(zhuǎn)到位空。

畫同心圓

第二個(gè)事件叫同心圓，難度稍大，即駕駛車輛以一定速度繞中心轉(zhuǎn)圈，以測(cè)試駕駛員持續(xù)糾正轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的能力。在附著力極低的冰上，車輛不會(huì)100%服從你。要想完成這門課，必須不斷在轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足之間進(jìn)行修正，同時(shí)根據(jù)油門的深度畫一個(gè)圓。由于我在雪地里開(kāi)車經(jīng)驗(yàn)不足，我練習(xí)了幾次都沒(méi)有成功。圓畫得不好，橢圓也不錯(cuò)...

冰上漂流體驗(yàn)

在冰雪路面上漂移最好的方法就是依靠重心的轉(zhuǎn)移。電子懸架控制關(guān)閉后，手動(dòng)控制檔位至二檔，保持發(fā)動(dòng)機(jī)高速，收集機(jī)油，輕輕反轉(zhuǎn)方向。尾部滑出時(shí)，腳可以跟上適當(dāng)?shù)挠烷T，從而輕松完成在冰雪路面上的漂移。

●冰雪試駕體驗(yàn)

雪地駕駛的關(guān)鍵是“慢”，動(dòng)作一定要輕柔，轉(zhuǎn)向半徑要適當(dāng)加大。手動(dòng)變速箱車型可以選擇二檔起步，自動(dòng)變速箱車型可以選擇雪地模式，這樣可以保持開(kāi)闊的視野，適當(dāng)增加車距，確保保持前進(jìn)。在冰雪路面上行駛時(shí)，請(qǐng)不要踩油門、急剎車、急打方向。即使是在4x4的車上，讓你轉(zhuǎn)四圈空也絕對(duì)是幼稚的行為。

●總結(jié)

經(jīng)過(guò)幾天的試駕，覺(jué)得在這個(gè)雪季多的北方城市，擁有四驅(qū)是一個(gè)非?？煽康倪x擇。駕駛時(shí)比兩輪驅(qū)動(dòng)實(shí)用多了，換上冬季輪胎后駕駛穩(wěn)定性可以進(jìn)一步提高。如果不參加高強(qiáng)度的越野活動(dòng)，一般城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)都可以滿足！所以我建議如果你所在的城市雪量比較大的話，買車的時(shí)候可以優(yōu)先考慮四驅(qū)系統(tǒng)的車輛。

我們單獨(dú)談?wù)劗a(chǎn)品。從定價(jià)來(lái)看，凱蘭多作為進(jìn)口車型的價(jià)格區(qū)間為14.98萬(wàn)元至25.98萬(wàn)元。性能方面，凱蘭多的表現(xiàn)其實(shí)很不錯(cuò)，所有的成績(jī)都不遜色于途觀、CR-V等一些主流車型，客觀來(lái)說(shuō)，凱蘭多是一款很有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，但在品牌知名度上要弱于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相信雙龍會(huì)為未來(lái)的發(fā)展制定出有效的推廣方案。話說(shuō)回來(lái)，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提價(jià)的時(shí)候，也許我們可以考慮Colando。

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