外觀大氣豪華

作為WEY品牌的首款車，VV7的受歡迎程度不用多說(shuō)。時(shí)至今日，VV7的回頭率依然很高。VV7問(wèn)世一年后，WEY推出了P8，這是WEY的首款新能源車。雖然看起來(lái)和VV7差不多，但不僅僅是換動(dòng)力系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單，它的性能如何？

豪華的外觀

P8是長(zhǎng)城新能源產(chǎn)品線中的第一款車，在這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)上會(huì)誕生很多新車，P8是出發(fā)的第一站。

WEY P8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 2.0T 旗艦型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)31.28萬(wàn)

看到上面的價(jià)格標(biāo)簽，你可能會(huì)有點(diǎn)激動(dòng)。即使算上補(bǔ)貼，其價(jià)格仍達(dá)到2.598-2.798億。這個(gè)價(jià)格很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者，但稍微想一想，就不會(huì)像剛才那么絕對(duì)了:常見(jiàn)的插電式混動(dòng)車型，大部分都會(huì)配備比自家汽油車型弱的發(fā)動(dòng)機(jī)，而P8依然是2.0T，不弱，而且是四驅(qū)。

除了前臉變化大，左翼子板增加了充電口，P8和VV7的外觀沒(méi)有什么不同，總體來(lái)說(shuō)還是有氣質(zhì)的，看起來(lái)還是很帥氣的。

內(nèi)飾部分自然是抄襲VV7的。頂配P8的黑紅內(nèi)飾大氣，做工和用料都很上乘，比我久經(jīng)考驗(yàn)的純黑色內(nèi)飾的VV7更勝一籌?；靹?dòng)車，在儀表盤和多媒體系統(tǒng)中，自然會(huì)加入一些工作圖和示意圖，然后就是駕駛模式的旋鈕。

混動(dòng)車的電池一般放在后備箱下面，一些空的房間肯定會(huì)丟失。VV7的后備箱本身并不大，尤其是內(nèi)部高度只有680毫米，但在P8中縮短到了550毫米。如果后備箱空房間要求高，還是要想清楚。

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動(dòng)力操控都不錯(cuò)

電力系統(tǒng)

WEY的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)動(dòng)力還是沒(méi)問(wèn)題的，主流數(shù)據(jù)234馬力和360牛米，匹配佳得樂(lè)的6速雙離合變速箱。

P8的前后軸各有一個(gè)電機(jī)，前橋的BSG電機(jī)負(fù)責(zé)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以用來(lái)輔助啟動(dòng)和加速，在需要?jiǎng)恿r(shí)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或跳到合適的速度，必要時(shí)給后電池組充電。在后輪軸是永磁同步電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)車輛。因?yàn)槭菃坞姍C(jī)，還配備了2檔減速箱，可以在EV模式和AUTO模式下?lián)Q擋。

P8有AUTO、EV、SPORT、SAVE、AWD等五種駕駛模式。在EV模式下，如果電池電量低于24%，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁介入。當(dāng)電池電量低至16%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將始終運(yùn)轉(zhuǎn)。最接近純油的是SAVE模式，這是最快的回電方式，但新充的電還是會(huì)及時(shí)用上，不是特別的“SAVE”，是為了提高性能和經(jīng)濟(jì)性。所以，只要電池電量不是特別低，P8都是從電動(dòng)機(jī)開始的，此時(shí)與電動(dòng)車或者其他同類車的性能沒(méi)有什么區(qū)別。根據(jù)不同的動(dòng)力消耗和駕駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有不同的干預(yù)正時(shí)，但這個(gè)正時(shí)沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)。所以我試了一下。當(dāng)功耗只有35%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行到120公里/小時(shí)，在EV模式下巡航，但如果功耗較低，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入。能量回收系統(tǒng)也有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)。最強(qiáng)模式下，收油滑行時(shí)可以感受到明顯的拖拽感。

即使在功率較低且發(fā)動(dòng)機(jī)始終參與的情況下，P8的駕駛感也絲毫不差。它一開始就能讓你大吃一驚，它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)及時(shí)且線性。起步時(shí)沒(méi)有滯后和不規(guī)則，動(dòng)力輸出質(zhì)量低于30萬(wàn)，被認(rèn)為非常好。

6DCT也貢獻(xiàn)很大。它的優(yōu)點(diǎn)是換擋速度快。需要?jiǎng)恿r(shí)，變速箱能及時(shí)響應(yīng)，乘坐舒適性不會(huì)出錯(cuò)。低速時(shí)的輕微倒退完全在可接受的范圍內(nèi)，超車時(shí)不再需要提前預(yù)留過(guò)多的空間隔和時(shí)間。

P8的絕對(duì)功率為340馬力和524牛米，是3.0T車型的水平。實(shí)際駕駛中，雖然它的動(dòng)力感受不如6缸車，但動(dòng)力基本處于同一水平。如果每天打開，AUTO模式完全夠用，帶換擋撥片的SPORT模式足夠你趕時(shí)間。

P8的電機(jī)控制后輪。四輪驅(qū)動(dòng)除了在合適的時(shí)機(jī)發(fā)力之外，一定會(huì)比前輪有更好的操控性。就像，以前你一個(gè)人拉著很重的大車，掙扎的時(shí)候要控制方向，現(xiàn)在有個(gè)孩子在幫你推車。此外，搭配四個(gè)255毫米寬的馬牌CSC5，P8的操控性也令人欣喜。

除了面值，P8的主要競(jìng)爭(zhēng)力是底盤、懸架和隔音。簡(jiǎn)而言之，它的駕駛質(zhì)量不亞于40萬(wàn)或50萬(wàn)輛汽車。更好的動(dòng)力和操控，駕乘雙方都能感知到，然后選擇喜歡的內(nèi)飾配色。無(wú)論是開車還是坐著，P8的內(nèi)飾氛圍都會(huì)讓你滿意。

各項(xiàng)性能測(cè)試

加速試驗(yàn)

我開著P8連續(xù)做了很多加速測(cè)試，從接近滿電狀態(tài)到半充狀態(tài)，以及無(wú)電狀態(tài)。上面呈現(xiàn)的是接近滿功率的情況。此時(shí)發(fā)電機(jī)的功率輸出最充沛，6.25秒的成績(jī)也很不錯(cuò)。當(dāng)還剩一半電量時(shí)，幾個(gè)測(cè)試的分?jǐn)?shù)是6.6-7.0秒，但如果斷電空，分?jǐn)?shù)會(huì)在7秒前?？傊?，不管是什么樣的狀態(tài)，這種力量是完全足夠的。

制動(dòng)試驗(yàn)

P8的車重2281公斤。難得的是懸架有足夠的支撐力，完全剎車時(shí)車身姿態(tài)依然平穩(wěn)。其制動(dòng)力充足且均勻，連續(xù)多次控制在38米左右，效果不錯(cuò)。另外，馬牌CSC5肯定有一定的功勞。

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純電池壽命測(cè)試

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，測(cè)試其能耗的步驟是:先測(cè)量純電模式下的純電續(xù)航里程，再測(cè)試無(wú)電后的油耗。P8官方純電續(xù)航里程為50公里。我以完全充電開始，并以EV模式運(yùn)行，直到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。此時(shí)小計(jì)里程為46公里，耗時(shí)1小時(shí)36分鐘，平均時(shí)速約29公里/小時(shí)，所以還是有參考價(jià)值的，整個(gè)測(cè)試都在空上，所以結(jié)果還算不錯(cuò)。

電量耗盡后的油耗測(cè)試

所謂電量耗盡后的油耗測(cè)試，其實(shí)并不是純油。行駛過(guò)程中，電池也會(huì)充電。充了一些電之后，會(huì)用來(lái)開車，比如騎自行車。P8的實(shí)測(cè)油耗為10.5L/100km，乍一看并不出彩，但考慮到它將近2.3噸的重量和出色的動(dòng)力，我覺(jué)得這個(gè)成績(jī)還可以。

噪聲試驗(yàn)

P8的隔音水平在體感和數(shù)據(jù)方面都相當(dāng)出色。P8的噪聲源主要是中低速時(shí)的輪胎噪聲。重型車在高速時(shí)的優(yōu)勢(shì)越明顯，120km/h時(shí)的噪音只有64.1分貝。

越野不是強(qiáng)項(xiàng)

塊測(cè)試

先來(lái)看看P8的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。它的本質(zhì)還是一款兩輪驅(qū)動(dòng)的SUV。發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)前輪，后輪軸配備了一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)后輪。兩者各司其職，中間沒(méi)有傳動(dòng)軸，也沒(méi)有差速鎖。

通過(guò)按下AWD模式按鈕，您可以進(jìn)一步選擇三種地形模式，即雪、泥和沙，或者您可以選擇最常見(jiàn)的AWD模式，該模式用于以下滑輪組測(cè)試和越野現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。

在十字軸測(cè)試中，P8的電子系統(tǒng)介入足夠及時(shí)，但限滑能力較弱。前后輪一起發(fā)力，失去附著力的前后輪會(huì)瘋狂打滑。需要試幾次才能同時(shí)找出限滑前后軸的交點(diǎn)，也就是兩個(gè)有附著力的車輪合力最大的時(shí)刻，才能通過(guò)。

因?yàn)闆](méi)有傳動(dòng)軸，當(dāng)P8只有一個(gè)車輪有附著力時(shí)，實(shí)際上是依靠一半的動(dòng)力系統(tǒng)。此時(shí)它的前后動(dòng)力完全分離，實(shí)際上相當(dāng)于兩輪驅(qū)動(dòng)，面對(duì)單前輪單后輪自然無(wú)力。

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越野實(shí)地測(cè)試

鑒于四驅(qū)性能，我們將把所有四驅(qū)SUV帶到統(tǒng)一的四驅(qū)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，嘗試一些項(xiàng)目。P8定位城市SUV，后輪軸由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，對(duì)它來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

38坡是一個(gè)比較簡(jiǎn)單的項(xiàng)目，我們測(cè)試的四驅(qū)SUV還沒(méi)有上不去。P8動(dòng)力充沛，四個(gè)輪胎牢牢抓住地面，很容易爬上去。

其實(shí)斜坡道和U型池的原理和橫軸是一樣的。滾斷主干道稍微容易一點(diǎn)，U型池稍微難一點(diǎn)。這兩個(gè)項(xiàng)目在懸浮旅行中非常受歡迎。P8的懸掛行程短，車輪容易失去抓地力。另外限滑能力不夠，所以這兩個(gè)事件都失敗了。

最近土炮彈坑已經(jīng)接近我們?nèi)粘Ｓ密嚳紤]的“通過(guò)性”了。根據(jù)懸架行程的不同，深坑也可能導(dǎo)致單個(gè)車輪的抓地力減弱或干脆離開地面，但這些并不像側(cè)傾斷裂和U形池那樣困難。

P8具有陡坡緩降功能。下坡的瞬間按下這個(gè)鍵，制動(dòng)系統(tǒng)可以將車速控制在8-12km/h，幾次測(cè)試都很穩(wěn)定。

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除了上面顯示的物品，那些比較難的物品，比如45°坡、水泥炮彈坑、饅頭包等。，沒(méi)有被P8嘗試過(guò)。考慮到P8的進(jìn)近/離場(chǎng)角、離地間隙等指標(biāo)較低，限制滑行能力較弱，我們決定放棄那些項(xiàng)目。畢竟要以不損壞車輛為前提，越野不是它應(yīng)該做的。P8明顯定位為城市SUV，這些項(xiàng)目對(duì)它來(lái)說(shuō)有點(diǎn)難度。它的四驅(qū)系統(tǒng)主要是用來(lái)提高操控性的，而它的馬牌輪胎也注重道路性能，所以上面的表現(xiàn)其實(shí)也是可以理解的。

全文摘要

P8是一款插電式混合動(dòng)力SUV，動(dòng)力強(qiáng)勁，行駛平穩(wěn)。它的內(nèi)外設(shè)計(jì)和舒適性仍然是它的基礎(chǔ)，它出色的駕駛品質(zhì)也是一大優(yōu)勢(shì)。它的后備箱空空間真的不夠用，四驅(qū)更照顧公路駕駛，但我覺(jué)得還是會(huì)有人買單，或者看圖，或者追求主觀體驗(yàn)。作為長(zhǎng)城新能源的第一輛車，P8打響了第一槍。是有效的30萬(wàn)級(jí)豪華SUV。

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測(cè)試車配置表